膨脹性土壓導(dǎo)致隧道變異的監(jiān)控量測(cè)分析

張雙

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽(yáng)110000）

膨脹性土壓引起的嚴(yán)重的隧道變異通常表觀病害較為明顯，并且變形是不可逆的。一般特征是圍巖位移和土壓隨時(shí)間長(zhǎng)期增加，對(duì)隧道襯砌及路面等結(jié)構(gòu)的破壞力是巨大的。隨著隧道運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的逐步發(fā)展，這種病害引起的隧道安全隱患更應(yīng)該加強(qiáng)重視。為此，本文從監(jiān)控量測(cè)角度分析膨脹性土壓作用下，隧道結(jié)構(gòu)的各種趨勢(shì)狀態(tài)及分析要點(diǎn)。

1 工程概況

該隧道位于長(zhǎng)深高速公路凌源境內(nèi)，所在區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶?rùn)半干旱大陸季風(fēng)氣候，年平均氣溫8.2℃，無(wú)霜期164 天，年平均降雨量487mm，6 月中旬至8 月下旬平均降雨量320mm，占全年降雨量的60～70%。

2 膨脹性土壓引起隧道變異

由于該隧道周?chē)鷰r體存在膨脹性巖土，在遇水作用下，使得隧道周?chē)膽?yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變，隧道周邊產(chǎn)生的塑性區(qū)變大，荷載增加，致使隧道承載能力不足，結(jié)構(gòu)變異。

隧道變異病害主要體現(xiàn)在側(cè)墻水及拱腰水平開(kāi)裂并伴有變形等表觀病害、拱頂壓潰、剪切錯(cuò)臺(tái)、路面隆起并伴有檢修道變形。

3 變形監(jiān)測(cè)及分析

3.1 測(cè)點(diǎn)布置

在每個(gè)襯砌變形監(jiān)測(cè)斷面設(shè)置4 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，AB 為拱腰橫向間距測(cè)點(diǎn)、CD 為底腳橫向間距測(cè)點(diǎn)（圖1）。

圖1

圖2

圖3

圖4

圖5

3.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

對(duì)變形顯著的隧道斷面進(jìn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)典型斷面（98、99 板襯砌斷面）拱腳相對(duì)距離有內(nèi)縮現(xiàn)象，最大內(nèi)縮量達(dá)到10mm，并且隨時(shí)間增加，內(nèi)縮增加。

在2018 年8 月雨量為近幾年最大降水量。通過(guò)圖2、3 可以發(fā)現(xiàn)，該時(shí)間段中隧道襯砌拱腳間距的變形速率較其他時(shí)間段斜率增大。

通過(guò)圖4 中同一斷面拱腰和拱腳間距對(duì)比可知，該斷面拱腰間距處于擴(kuò)張趨勢(shì)，而拱腳間距處于收縮趨勢(shì)。

進(jìn)一步可知，同一座隧道，在處于膨脹性圍巖土壓作用下，并不一定是所有襯砌拱腳發(fā)生擴(kuò)張、拱腰發(fā)生收縮現(xiàn)象。

對(duì)該隧道進(jìn)行維修加固施工過(guò)程中，要注意臨時(shí)支撐與防護(hù)。由于原結(jié)構(gòu)破壞外加施工擾動(dòng)，會(huì)對(duì)襯砌拱腳及拱腰間距產(chǎn)生不利影響，圖5 為施工期間某典型斷面監(jiān)測(cè)曲線(xiàn)。

由圖可知，在施工期間，拱腳間距陡增11mm。需要增加臨時(shí)支撐，確保施工安全。

4 結(jié)論

膨脹性土壓會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。若隧道在土壓應(yīng)力作用下由彈性區(qū)變?yōu)樗苄詤^(qū)，則破壞變形會(huì)隨時(shí)間的增長(zhǎng)而一直增加，并且這種破壞是不可逆破壞。膨脹性土壓破壞在雨量充沛的雨季尤為顯著。若對(duì)由膨脹性土壓導(dǎo)致破壞的隧道進(jìn)行加固處理，應(yīng)盡量回避雨季，做好防水措施，并進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。本文詳細(xì)介紹了長(zhǎng)深高速公路凌源境內(nèi)一座底鼓隧道的變形監(jiān)控量測(cè)過(guò)程，能為同類(lèi)型隧道監(jiān)控量測(cè)提供參考依據(jù)。