簡述我國民航通信導航監視系統現狀與發展

高子雁

摘要：我國經濟水平從九十年代后一直呈巨幅上漲趨勢，隨著經濟水平的提高，其他各方面也穩步發展，特別是進入二十一世紀后，科技方面也對國際大國進行了大步追趕，發展迅速。與此同時，先進的科學技術也融入到高速發展的民航事業中，民航科技迅速發展，其中民航通信技術便是其中突出的一項，現在已經發展完善。通信技術的發展不僅大大的保障了民航空中運行的安全度，還促進了我國整個民航事業的穩步發展。本文用不同視角對民航通信技術的應用進行研究，對民航通信技術的現狀進行了闡述并展望了民航通信技術的未來趨勢，也提出了一定的發展見解，希望有助于促進我國民航通信技術的進一步發展。

關鍵詞：民用航空;通信技術;航空通信

引言：我國近些年來各方面發展都特別突出，但是有些方面現狀還是距離一些發達國家有很大距離。民航業我國起步較晚，雖然近些年發展也很迅速，但是在民航科技方面，綜合實力不足，本文就我國民航的通信導航監視系統方面進行了一定的研究，闡述了我國民航通信導航和監視系統方面的現狀，并對未來發展做出了展望，希望隨著我國綜合實力的越來越強，在民航科技上，我們也要趕超世界。

1 民用航空通信技術應用現狀

民航通信系統里關鍵的通信技術中ATM技術，其通過局域網仿真技術使局域網與交換機LANE口結合，有著十分重要關鍵的通信作用，即使多樣的傳統局域網里亦是如此。譬如可以合理兼容FDDI和以太網，從而看出ATM在民航通信里的重要作用，不但讓新舊數據可以得到合理過渡，經ATM進入到當前數據網，且窄帶網亦可建立與ATM寬帶平行的網絡，且可以通過ATM電路仿真模式與寬帶網絡相連，從而進行有效的信息傳遞，發揮其高速傳效力。另外，VHF技術的應用對于地面來說，實現了遙控，有利的保障了地面數據網絡與空中航空器的相連。通過VHF天線、無線電收發機，進行地面數據傳輸中以太網經P/TCP協議形成相應控制地面的廣域網，以便進行相關數據管理工作。

2 民用航空導航技術現狀與發展分析

2.1 支持航路的導航技術

現在，民航存在的三類導航系統分別是慣性導航系統、路基無線電導航系統、衛星導航系統。第一種慣性導航系統是一種比較老的導航系統，是上世紀四十年代發明應用的一種導航系統。這種系統的技術需要地面上建立中繼站為技術提供支持，中繼站是連接的中介，如果沒有中繼站，技術無法執行也就沒辦法進行導航，而且這種導航系統太多的缺點，應用中也無法實現高效。第二種路基無線電導航系統，是現在應用廣泛的一種導航系統，但是其內部結構以及其運行方式（信號傳輸）是比較復雜的，地面導航臺是最復雜的部分，優點是比較經濟，可靠性穩定性好，所以廣泛應用。第三種衛星導航系統，衛星導航系統是一種新興的高科技導航系統，是進幾十年發展興起的，這種導航技術最有名的是GPS技術，穩定性非常好，我過現在很多的民航飛機都使用這種衛星導航技術。

2.2 終端區進近引導技術分析

終端區的進近引導有三大主要引導技術，第一表現在儀表著陸系統的引導，主要是航空器進行著陸時，給予提供航空器信息進行引導著陸，使航空器穩定安全的降落。第二表現在助航燈系統上，航空器在降落進行著陸時助航燈作用非常重要，可以保障航空器有效安全的進行降落，航空科技的進步，在助航燈系統上也表現得非常突出，助航燈系統越來越好的保障了航空器進行滑行以及跑道的運行。第三局域衛星增強系統對終端進近引導技術的影響也非常大，技術優點是在其應用過程中航空器的著陸點更加精準，保障了航空器的穩定降落。

2.3 民航導航發展趨勢

趨勢一，為了更好的發展我國航路導航，就需要進行系統優化和更新，對于老一代的系統設備需要進行置換，我國未來將在目標干線和直線的民航航空網絡的發展上進行長久持續發展，所以對于陸基導航系統的格局需要進一步的完善優化，需要在陸基導航的整體結構上樹立其獨立性。趨勢二，進近著陸的引導，需要在導航方面進行地面建設，對于老的舊的導航設施設備，要重新建設更新，另外還要引進多種高新的進近能力設施，規劃建設，提升進近導航引導力。趨勢三著陸束縛設施設備建設，根據天氣變化特征進行地面建設一些著陸束縛設備，防止航空器著陸的不穩定造成不安全事件。

3 民用航空監視系統現狀與發展分析

XPDR、TCAS、TAWS、WXR4這四種設備是現在主要的機載監視系統的應用分立設備。現在國際上的各種類型的民航監視設備主要來自羅克韋爾·柯林斯、ACSS以及霍尼韋爾三家，它們的航空電子監視設備都是經過波音或者空客公司認證，廣泛的被應用在各類機型上。羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾、ACSS都是屬于國際航空電子設備領域的機載監視系統中具有綜合能力和設計能力的巨頭公司，這三大巨頭公司監視系統設備的研究開發上有很強的經驗，技術沉淀也很深，現在來說，這三大公司在全球有著絕對的壟斷實力。由羅克韋爾·柯林斯公司開發的T-4100和ISS2100綜合監視系統，其中T-4100可將TCAS、XPDR跟交通計算機結合，ISS2100可以根據客服要求進行配置的監視系統，靈活度很好，綜合了XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通計算機等功能。霍尼韋爾公司的AESS以及ISS2100也非常類似，都是將XPDR、TCAS、WXRTAWS和交通計算機等功能融合。ACSS公司主要提供氣象雷達功能外的綜合監視系統，ACSS公司在氣象雷達方面技術不足。綜合監視系統必須對其適配性、安全性配置性等各方面進行綜合測試。我國現在中國電科集團、中航工業集團、四川九洲電器集團等單位也研制出部分的民航監視系統分立設備，也進行了應用，但是還是很難滿足需求，很多綜合力以及仿真測試和認證力都不足，與國際頂級公司產品仍然有很大距離，還需要大量的進行人力資源建設和資金的大量投入，繼續努力，希望有一天我國企業也能生產出頂級的航空電子設備。

4 小結

隨著國家經濟、文化、科技的全面大發展，民航事業的需求也是越來越多越來越高，國在在民航上關注度也越來越大，我國在民航建設上投入很大，進行了相關的民航工作人員的教育培訓以及復訓再教育工作，在人才培養上極盡全力，民航設施設備建設，以及高新民航科技建設方面，我國也大量資金進行建設。相信未來通過國家和民航系統的不斷努力，我國的民航事業將極速發展，各方面也會越來越協調科學。隨著國家建設的加大，民航通信導航監視系統也會隨著高科技專業人才的加入和設備設施資金上的加大，而越來越完善，為我國民航系統的穩定運行奉獻力量。

參考文獻：

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