地鐵供電故障的調度應急指揮探討

張濤

摘 ?要：地鐵供電故障調度應急指揮工作所涉及到的內容相對較多，在地鐵供電故障中，相關工作人員應當盡可能實施“先通后復”的搶修工作，力求在最短的時間內完成線路供電。在此期間，相關工作人員應當認真細致地分析導致地鐵供電故障的原因，并且制定科學合理的檢修計劃，來確保相關車輛能夠正常穩定地運轉。

關鍵詞：地鐵供電故障;調度;應急指揮

一、地鐵供電系統中常見的故障

地鐵供電故障發生的時間、地點，可大體將其分為以下幾類，如主變電所設備故障問題，在發生此故障時有超過一半的車站會存在停電的現象;其次是牽引混合所設備故障問題以及環網電纜故障問題、降壓變電所故障問題。而根據在供電故障中相關設備具體所存在的運行異常，又可將其細分為變電器異常、互感器異常、開關柜異常以及電線電纜異常、隔離開關異常。

二、地鐵供電故障調度應急指揮的注意事項

（一）供電系統故障應急指揮的原則

當地鐵線路出現供電系統運行故障時，工作人員應當作出及時有效的管控措施，避免相應的事故擴大，及時消除事故源，以此來解除相應的斷電威脅。除此之外，在供電系統出現相應的故障問題后還需要盡快的恢復供電，縮短相應的斷電時間，確保各車站以及接觸網能夠得到持續的電力供給。

（二）接觸網故障應急指揮原則

當地鐵供電系統中存在接觸網運行故障時，相關工作人員應當秉承“先通后復”的搶修原則，即爭取在較短的時間內完成供電，之后再將線路疏通，完成對故障設備的快速檢修。

（三）變電所故障時應急指揮基本原則

而當變電所出現運行故障時則應當盡可能改變原有的供電方式，快速恢復接觸網以及車站一、二級負荷的基本供電。

（四）地鐵供電故障時應急指揮注意事項

當出現地鐵供電異常時，需要在調度總指揮下來落實相應的搶修工作，現場作業人員必須要服從調度員的工作排配，嚴格執行各項命令來開展相應的搶修工作，并且在搶修作業中還需要完善安全防護，按照相應的規章制度來實施搶修作業，確保相關工作能夠穩定、安全、高效地進行。

三、地鐵供電故障調度應急指揮對策

（一）主變電所設備故障調度應急指揮

當地鐵線路處于正常供電的運行狀態時，其主要是依托相應的主變電來實現持續供電，通常情況下，每一條地鐵線路會根據實際的運營線路長度以及負荷大小來設置相應的主變電所，而主變電所設備在發生故障之后會影響相關地鐵線路的正常運行，因此落實對主變電所調度應急指揮具備較大的現實意義。

1.110kv進線電源失壓

若相應的主變電所設備故障是由110kv進線電源失壓而導致的，在落實對其定向化管控的過程中，相關工作人員應當將對應的故障信息上傳到線路控制中心，并且聯系供電局，查明事故原因以及可能存在的停電時間。其次，相關工作人員需要將高低壓側開關及時斷開，盡快完成供電，之后相關作業人員還需要檢查蓄電池的實際運行狀況，如果存在相應的必要需要將蓄電池退出運行，并且在外接線路實現供電之后還需要即使對相關線路的供電方式進行切換處理。若在相應的行政中心或會診中心的主變電所存在相關故障時，工作人員也需要快速將故障信息上報，并且聯系供電局調度查明原因，結合“先通后復、先通一路”的管控原則，對相關線路實施搶修，另外在搶修過程中還需要對故障變電所進行實時監控，等到發生故障的主變電所恢復正常運行之后才能夠解除監控。如果是某一主變電所的一處電源線存在相應的電源失壓的狀況，也應當將相應的信息資料上傳到線路控制中心，查明停電原因，盡快完成對線路的搶修與供電恢復。

2.主變壓器故障

當相應的地鐵線路供電系統存在主變壓器運行故障時，若已經通過保護動作切除相應的故障變壓器，則能夠保持地鐵線路正常運行，將故障設備進行隔絕處理，并且進行精細化調整，此時也需要將故障設備的信息上傳到控制中心，觀測其他主變壓器的實時運行狀況，同時還需要通知列車調度適當調整地鐵車輛的運行密度。其次需要在第一時間對故障設備實施搶修，等到設備搶修完成之后，將相關設備接入到系統中，實現正常運行。若主變壓器在運行過程中出現著火、噴油等相應的事故，但是卻未啟動相應的保護裝置，相關工作人員則需要借用手動切除的方式，斷開相應的故障設備，即使上報故障信息，并且監控其他正在運行的主變壓器，告知行車調度對列車密度進行管控，同時組織搶修工作，等到搶修完成之后再恢復對相關設備的正常使用。

3.110kv GIS故障

當相應的地鐵線路出現110kv GIS故障時，相關工作人員首先需要上傳故障信息，確保相關警報信息準確無誤。若現場出現SF6氣體壓力過低警報現象，則應當禁止相關作業人員進入到電氣設備房，在經過半個小時通風之后，再組織相關工作人員開展搶修作業。同時還需要對故障設備進行隔離操作以及負荷轉移。

（二）35kv環網電纜故障調度應急指揮

當地鐵供電系統在運行過程中存在35kv環網電纜運行故障時，相關工作人員也需要及時將故障信息上傳到控制中心，聯系地方供電局，及時完成電力調度，同時檢查電線兩端的開關是否處于分閘的狀態，若開關沒有分開，則應當結合手動分閘的形式斷開連接。緊接著需要檢查35kv母聯開關是否處于自投的狀態，若能夠正常保持地鐵線路的運轉，則不需要調整供電方式。此外，還需要檢查變電所實時供電狀態，如果相關設備存在運行異常的狀況，則需要對其進行及時處理。

（三）牽引混合變電所故障調度應急指揮

1.直流饋線跳閘

當地鐵線路供電系統存在直流饋線跳閘的事故時，相關工作人員應當嘗試重合線路，及時將故障信息上報并且查明跳閘的原因，并且組織常態化的巡查作業，對跳閘的原因進行細致地分析和考量，如果無法完成合線，則應當將故障信息上傳到控制中心，及時查清跳閘區域列車的實時運行狀況，并且命令相關區域的列車降弓，結合分段送電的策略來對故障點進行搶修。

2.整流機組故障

當地鐵線路在運行過程中存在整流機組故障時，則應當對所有的整流機組采取停機管控，改變相應的供電方式。

（四）接觸網故障的調度應急指揮

當地鐵供電系統接觸網存在拉弧的狀況，則應當及時知會后續的列車司機加強對相關區域的觀察和管控，同時調動人員還需要及時組織檢修人員對故障點位進行檢修管控，若接觸網存在零件脫落的狀況，則需要在第一時間調查相關區域是否需要限速通過，并且制定相應的限速通過方案，再執行相應的排查檢修作業。當相關接觸網重合成功后，工作人員還需要對該線路段的接觸網設備進行檢驗，并且及時對相關車輛的運行狀況進行調查，找出跳閘的根本原因，避免相關事故擴大。如果接觸網處于永久失壓的狀態，則應當對該段內的列車降弓，若能夠確認是弓網所存在的故障問題，則應當組織員工進行搶修，如果還無法進一步明確故障，則應當嘗試結合送電的方式來找出相應的故障點位再實施搶修管理。如果接觸網存在永久接地故障或列車在運行過程中存在故障問題時，則應當實施清客程序，調整車輛，開展相應的檢修作業。

四、結束語

總體來說，在對相關線路進行檢修管控的過程中，相關工作人員應當結合體系化、標準化、制度化的檢修作業，對相應的檢測流程進行合理地優化和管控，確保將地鐵故障的影響降至最低，提高地鐵線路運行的安全性和穩定性。

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