公路橋梁下部結構環保設計方法

孫曉

摘要：隨著人們生活水平的提高，對公路橋梁的要求不斷提高。目前，為了能夠滿足生態環境要求，在公路橋梁下部結構設計的過程中如何采取科學有效的方法達到環保設計方案目標是非常關鍵的一個問題。因此為了能夠滿足新時期橋梁結構設計需求，文章立足于實際在闡述公路橋梁建設給環境造成影響因素的基礎上依托某項目工程，對公路橋梁下部結構環保設計方法進行深入研究，希望探討后可以給相關領域的設計者提供借鑒。

關鍵詞：公路橋梁;下部結構;環保設計;方法實踐

引言

在路橋建筑的施工運作階段，往往會對周邊的環境帶來一定程度的影響。特別是從工程運作的初期階段而言，由于施工環節中的施工機械噪音影響等，無法規避地對周邊環境以及生態系統帶來破壞;從而運作階段而言，路橋工程的建設對于區域的整體經濟發展有著極為積極的影響，特別是可以更好提升區域的交通運輸能力，從而起到拉動經濟增長的作用;針對于公路橋梁工程的運作周期的中后期而言，與環境的協調性不是非常優異的規劃方案不只是會嚴重影響到區域的規劃，同時更是會對公路橋梁建筑自身帶來的極大的影響，特別是會引發公路橋梁建筑運用性能下降、使用周期減少以及架構安全等問題。所以，從橋梁與周邊環境的協調發展而言，需要考究環境防護，對公路橋梁建筑開展整體且深入的規劃。

1施工特點

1.1難度高

因為本次橋梁工程項目中，上部結構部分應用的是三孔不等跨混凝土結構形式，在施工過程中應用的為無支架纜索施工形式，對于工藝、設備等都有著非常高的要求，因此，在施工環節要做好管理和控制，積極開展監理管控工作，能夠保證工程的質量符合要求。

1.2基礎環境要求高

該工程項目中的2個主墩是布置到河道中央的位置上，該位置上地層部分有厚度為6m的石層，直徑在20～80cm之前，其中的5#墩在施工中，受到河流比較大的沖擊作用，河床卵石厚度是很大的，無論是應用鋼護筒還是鋼支護的施工方式，都會導致難度很高。

2公路橋梁工程下部架構的建設要點解析

2.1橋臺設計

公路橋梁下部結構的環保設計環節，首先是做好橋臺部分的設計，該部分設計對于橋梁運行效果產生直接的影響，比如地形條件、地質狀況等等。某高速公路項目為山區橋梁的形式，經過設計人員的分析和研判，在橋臺設計中，合理的處理橋臺路基銜接關系，橋臺采取對稱性的設計方案，也可以根據實際的情況設計為非對稱的結構形式，但是要考慮到工程的具體情況確定。比如某高速公路橋梁持力層結構的承載性能非常好，穩定性較高，減少施工中邊坡開挖的作業量，加大力度進行環境保護工作，避免橋臺施工給環境造成不利的影響，體現出環保設計標準，把橋臺設計為不對稱的結構，橫向與縱向都是分級臺階的基礎結構形式。在具體的設計環節，如果高速公路橋梁基礎持力層的承載性能較差，穩定性不足，為了有效的預防出現開挖環節的環境損壞問題，發生邊坡坍塌的危害，選擇使用高樁承臺基礎的結構形式，保證橋臺結構的環保性、穩定性合格，還可以減少邊坡開挖作業量，提高施工速度、縮短項目工期，產生較高的經濟效益。

2.2墩臺建設的要點

第一，在工程建設運作之前，需要先行在承臺的頂部測量并且精準放在墩臺的邊線，同時在全面考究防護層的基礎上，對主筋所處區域開展精準化的標記。第二，將鋼筋制造完成之后，需要規范化地傳輸到建設場地開展綁扎操作，對首層垂直方向上的鋼筋開展調配的過程中，需要有不同的長度，契合有關斷面中鋼筋接頭的實際需求。隨著鋼筋綁扎高度的不斷提高，用圓形鋼管架設腳手架，同時利用鋼筋網進行有效支撐，最好也要做好保護層的建設。第三，在混凝土澆筑建設運作之前，先行對模板中的雜質進行有效的清除，同時更好地檢測鋼筋以及模板等，通過檢測確認符合標準之后，也就是開始澆筑建設。第四，倘若橋梁的墩臺高度相對較低，則可以搭建較多的木板，同時在中部區域設置防滑條，通過人力借助手推車對混凝土開展運輸。倘若橋梁墩臺的高度相對較低，同時混凝土下落的高度達到兩厘米以上的時候，則需要妥善運用串筒開展澆筑運作。第五，在澆筑工程建設當中，需要對模板以及其支撐區域開展隨機的檢測，以確認是否會產生變形以及松動等情況，倘若探知確實存在相關的問題，需要第一時間運用有針對性的舉措開展補救。

2.3焊接

伸縮縫錨桿與梁端預埋件部分在焊接施工中，具體就是給梁體因為溫差所導致的變形問題，能夠使得伸縮縫安裝質量達標，能夠延長使用壽命，錨桿與梁端預埋件的焊接應力綜合應該與錨桿和伸縮縫的型鋼總拉力是相同的。焊接要達到穩定、牢固的要求，焊縫要飽滿，如果存在預埋件偏少的情況，應該及時進行補充埋設。錨桿與梁端預埋件應該從單側開始進行，如果焊接工作量比較大，單側焊接比較長，會受到溫度變化，要在單側焊接完成后開始焊接另外一側的錨桿，然后就能夠消除伸縮縫限寬板的約束，能夠保證其合格其他錨桿進行焊接，但是不能兩側同時焊接。錨桿焊接作業階段，因為導致鋼構出現變形的問題，所以焊接作業環節，應該做好伸縮縫高度的檢查和控制，如果有任何偏差問題，要做出調整。

2.4橋梁樁基施工要點

橋梁下部采用圓柱橋墩和鉆孔混凝土灌注樁，其中圓柱橋墩的施工方法比較簡單，本文主要探討鉆孔灌注樁施工。鉆孔灌注樁施工流程如下：測量放樣—→埋設護筒—→配置泥漿—→鉆孔—→成孔及清孔—→制作鋼筋籠—→第二次清孔—→灌注混凝土。在施工過程中，必須嚴格遵守鉆孔混凝土灌注樁的施工工藝流程。埋設護筒的時候，必須將護筒中心線與樁基中心線重合，其平面誤差不能超過50mm，傾斜度小于1%。鉆孔是鉆孔灌注樁施工的重點，直接關系到成孔質量。在鉆孔過程中，開始鉆進的速度較慢。直到鉆頭全部進入土層后才能加速鉆孔。在鉆進過程中，還要及時校整鉆孔的垂直度，防止鉆機出現傾斜現象。遇到堅硬巖石或者孤石，立即停止鉆進，評估后采用合適的方法鉆進。鉆孔深度達到設計的要求后，需要對孔深、孔徑、垂直度進行檢查，檢查合格后需要進行清孔。灌注樁需要進行二次清孔，第一次清孔是鉆孔成型后，需要及時將孔內的砂漿清出來，可以利用鉆頭將砂漿帶出來一部分，采用正循環旋轉鉆機或者反旋轉真空吸泥機進行清孔。清孔結束后，需要檢查孔底的沉渣情況。第二次清孔是在灌注混凝土前，以免影響到混凝土樁的質量。由于灌注樁比較長，將其分段制作鋼筋籠，鋼筋籠制作后，采用吊裝的方式將其吊放到孔洞中，在吊放的時候，需要對準孔洞保持垂直，避免下放過程中碰到孔壁，導致孔洞倒塌，鋼筋籠無法下放。鋼筋籠吊放到預定位置后，用鋼絲繩將其固定下來，防止鋼筋籠出現上浮現象。鋼筋籠下放成功后才能安放導管和清孔。混凝土通過導管進行灌注，灌注需要一次完成，中間不能停止，否則混凝土容易出現斷樁現象，導致混凝土灌注樁質量不合格，當導管混凝土灌注到設計標高，停止灌注混凝土，并開始將導管拆除。

結語

綜上所述，公路橋梁下部架構對建筑整體架構安全性與平穩性有著極為關鍵的作用。在規劃階段中，不僅需要保障架構技術的可開展以及合理性，也需要切實考究環保因素，從而更好減少其施工對環境所帶來的負面危害。而且在建設中，需要嚴密把控所有的建設要點，依據規范與規劃的要求開展建設，以更好保障建設品質，為之后上部架構的建設打下優異的基礎。

參考文獻

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