特斯拉：攪動中國新能源汽車市場的“巨鯰”

從高速建廠，加快配套設施，到快速降價占領市場，特斯拉猶如龍卷風一樣席卷國內的新能源汽車市場。

特斯拉創(chuàng)立于2003 年，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立。在2008 年，特斯拉生產了第一款兩門運動型跑車。

2009—2010 年是特斯拉發(fā)展的轉折點，其間特斯拉在資金、產能和戰(zhàn)略合作上的進展為后期一路高歌猛進發(fā)展奠定了基礎。

2012 年，特斯拉生產一款豪華版的SUV，也是純電動的汽車。這款汽車從出生之日起，就引起了汽車界的巨大震動。

2014 年，特斯拉以創(chuàng)新者和顛覆者的形象出現(xiàn)在國內消費者面前。在特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克首度來華，將Model S 車鑰匙交給第一批中國用戶的手中時，隨之也開啟特斯拉這一顛覆傳統(tǒng)的汽車在中國的征程。

如果說2018 年特斯拉奠定了美國市場地位，2019 年奠定了歐洲市場地位，那么2020 年中國市場將貢獻絕對的主要增量。這一年特斯拉進駐中國上海，打造出全球成本最低的Model 3。

點燃行業(yè)“價格戰(zhàn)”

從2020 年1 月上海工廠投入生產至今，特斯拉在華國產化已經邁過了整整一年的時間。這一年，特斯拉也走出了一條前無古人的獨資快速擴張之路。中國也正逐漸成為特斯拉在全球最重要的市場。

從2019 年1 月奠基，到2020 年1 月試生產，在這短短一年的時間內，特斯拉上海工廠完成了土地購買、政府審批、工廠建設、設備導入、試生產多個階段。

與此同時，特斯拉的產能布局也在迅速布局，除了上海超級工廠二期產能，2 月3 日，特斯拉上海超級充電樁工廠也正式建成投產。值得一提的是，該項目從立項到建成，僅耗時不到半年的時間。即便在中國，這樣的投產速度也超乎了業(yè)界的想象。

2020 年是特斯拉銷量與市值齊飛的一年。最新的銷量數(shù)據顯示，2020 年，特斯拉全球共銷售近50 萬輛電動車，而僅上海生產的Model 3 這一款車型的在華銷量已超過了絕大多數(shù)新能源車企，在國內全年銷售近14 萬輛，穩(wěn)居新能源汽車銷冠，占特斯拉全球銷量比例已近30%。

中國市場對于特斯拉，不僅意味比美國、歐洲等經濟體更龐大的需求體量，為自身銷量帶來更大的增長空間，也意味著中國企業(yè)利用低成本優(yōu)勢，為特斯拉提升產品競爭力帶來多樣化的可能。

在2020 年10 月，Model 3 降到30 萬元以下時，理想汽車創(chuàng)始人李想稱這是國內汽車市場的“滅頂之災”。

蔚來EC6 在新車發(fā)布時，甚至沒有敲定價格。蔚來創(chuàng)始人李斌直接說，EC6 和Model Y 是直接競爭關系，定價的時候蔚來會參考Model Y。

等到2020 年中旬，特斯拉公布了其國產緊湊型SUV—Model Y 的預估價，長續(xù)航版48.8 萬元，Performance 高性能版53.5萬元。蔚來這時才敲定了自家SUV 的價格36.8 萬至52.6 萬元。

但沒想到的是，剛進入2021 年的第一天，特斯拉就開啟了價格屠夫模式。特斯拉Model Y 車型長續(xù)航版和高性能版分別降價14.81 萬元和16.51 萬元。在價格上直接碾壓對手。

當然，這已經不是特斯拉第一次玩“價格游戲”了。

2018 年，特斯拉下調Model X、Model S 和Model 3 三款車型價格，其中前兩者最高下滑幅度接近40 萬元；2020 年1 月，國產特斯拉Model 3 最低版本從32.38 萬元下降至29.905 萬元，跌破30 萬元大關；2020年10 月，已經在年內調整過價格的特斯拉Model 3 再次降價，售價跌入25 萬元內。僅2020 年一年，特斯拉Model 3 車型降幅高達8 萬元，降價幅度超過20%。

目前，特斯拉的中國產業(yè)鏈非常成熟，這也意味著整車成本的降低，在價格上，國產化的特斯拉還有很大的降價空間。

技術與安全的雙重拷問

汽車市場的競爭是車企綜合實力的比拼，包括但不限于通過價格優(yōu)勢來吸引消費者，車企依靠核心技術贏得市場會比打價格戰(zhàn)更具有深遠意義。

自動駕駛技術一直都是特斯拉引以為傲的優(yōu)勢，但近年來，隨著國內企業(yè)自主研發(fā)能力不斷提高，自主品牌在自動駕駛方面也取得了突破性進步。

特斯拉CEO 馬斯克在不久前曾公開表示：“特斯拉品牌的最大競爭對手很可能來自中國?！?/p>

就在特斯拉官降一周后，蔚來汽車便推出了與Model Y 車型級別相仿的ET7。除高續(xù)航里程優(yōu)勢外，ET7 一大亮點是搭載蔚來自主研發(fā)的超感系統(tǒng)，其擁有33 個高精度傳感器，包括11 個800 萬像素的高清攝像頭和1 個激光雷達在內，可顯著增強車輛多場景自動駕駛能力。這讓特斯拉品牌感到了生存壓力。

或許，壓力不僅來自自動駕駛技術，快速擴張下，特斯拉也不乏爭議。除了產品競爭力，在創(chuàng)新過程中出現(xiàn)的安全問題也不可忽視。

進入2020 年后，新能源汽車起火事件屢屢發(fā)生，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉也被曝出類似事件。1 月19 日，上海市閔行區(qū)某小區(qū)的一輛特斯拉Model 3 發(fā)生起火爆炸，被燒得只剩下車輪轂和車身骨架。對此事故，特斯拉方面的回應是“據駕駛員自述和對車輛數(shù)據分析，初步判斷事故是車底發(fā)生碰撞引發(fā)的”。

自動駕駛事故頻發(fā)與其不完全成熟的技術產品有較大關系。

2017 年5 月，特斯拉開啟了新一輪Autopilot 升級，利用云技術收集特斯拉銷售車輛的道路數(shù)據，特斯拉的工程師再根據收集到的數(shù)據逐步完善Autopilot。AI 算法高度依賴海量的道路數(shù)據，特斯拉需要廣大車主充當“小白鼠”幫助收集數(shù)據才能不斷完善Autopilot 系統(tǒng)，Autopilot 系統(tǒng)不完全成熟又可能造成車主駕駛時發(fā)生交通事故。

據統(tǒng)計，自2020 年5 月以來，特斯拉在國內還發(fā)生了多起疑似異常加速事件。特斯拉方面幾乎對每起事故都進行公開回應，但大部分調查結果顯示的均是用戶原因導致，對此也被網友戲稱為“甩鍋俠”。

從產品國產化后屢屢大幅降價引發(fā)的老用戶不滿，到車輛失控、自燃所引發(fā)的消費者擔憂，再到近期詬病為“甩鍋式公關”，特斯拉飽受爭議。

2020 年，對于特斯拉來說無疑是毀譽參半、魔幻懸疑的。它在贏得市場與資本尊重的同時，其無法平衡的效率與質量，也使得它在質疑中飽受批評。接下來，對于特斯拉來說，面臨的或許是一場緊逼產能與質量輿論之間的平衡抉擇。