新能源汽車，未來已來

新能源汽車既是延續(xù)傳統(tǒng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，也是一個冉冉升起的新興產(chǎn)業(yè)，它的未來，不僅取決于時代的動力，更是由技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對于電動汽車的需求所推動。

就如同所有技術(shù)發(fā)展的軌跡一般，新興技術(shù)慢慢取代傳統(tǒng)技術(shù)，融入社會，形成新的體系和架構(gòu)。在各大新能源汽車企業(yè)高光時刻的背后，我們可以看到，這個新興產(chǎn)業(yè)的未來已來。

宏觀來看，我國新能源汽車市場發(fā)展趨勢持續(xù)向好，投資前景向好。可以預(yù)見，未來，國家及各地將結(jié)合實(shí)際情況出臺更多利好新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、推廣的政策措施。同時，燃料電池車雖然不是主流，但也將得到更長足的發(fā)展，前景規(guī)模可觀。而充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將在各種利好的背景下加快布局，得到進(jìn)一步完善。

另一方面，市值暴漲、銷量提升已成為近期新能源汽車行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。基于整個新能源汽車在資本市場的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，比亞迪電動汽車投資公司董事長李黔認(rèn)為，資本市場往往更有前瞻性，它更看到了這個行業(yè)巨大的發(fā)展空間。新能源汽車現(xiàn)在處在重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。

從資本市場的角度來看，資金對于這么重大的一次歷史變革，當(dāng)然不會放過這次千載難逢的機(jī)會。雖然資本市場存在波動，但不可否認(rèn)的是，整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始，而資本市場對于新能源汽車市場的認(rèn)可也是剛剛開始。

相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，自2015 年開始，中國新能源汽車行業(yè)融資事件和金額便持續(xù)猛增，2015 年行業(yè)融資為61.4 億元，到2016 年便迅速達(dá)到431.4 億元，翻了7 倍有余。而2020 年，即便受到全球疫情的影響，中國新能源汽車行業(yè)融資金融仍就突破千億元，達(dá)到1292.1 億元。

另外，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量136.7 萬輛，同比增長10.9%；預(yù)計(jì)2021 年將至180萬輛，同比增長40%。按照相關(guān)規(guī)劃，至2025 年，我國新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%，相應(yīng)到2025 年中國新能源車的銷量需達(dá)到600 萬輛左右，也就是說未來5 年新能源汽車每年增速約40%，意味著未來汽車行業(yè)景氣度將持續(xù)高企。

如今，在國家政策和資本的推動下，新能源汽車銷量正在突飛猛進(jìn)，但對于未來，也埋藏不少“礁石”。

其中，由于產(chǎn)品技術(shù)尚未成熟、參差不齊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前還難以形成標(biāo)準(zhǔn)的市場、后市場體系。

同時，汽車行業(yè)這場“新能源”競爭非常激烈，除了新造車族相互比拼，不少傳統(tǒng)車企也在積極思考如何變革，一些尚未進(jìn)入的巨頭對這個行業(yè)亦虎視眈眈，當(dāng)它們加入后，整個行業(yè)的生態(tài)將顯得更為復(fù)雜。

綜合來看，整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始，汽車后市場不僅面臨著數(shù)字化升級帶來的行業(yè)洗牌，還同時面對著新能源汽車井噴式增長下服務(wù)需求變化的沖擊，新能源的爆發(fā)勢必影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。

新能源汽車既是延續(xù)傳統(tǒng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，也是一個冉冉升起的新興產(chǎn)業(yè)，它的未來，不僅取決于時代的動力，更是由技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對于電動汽車的需求所推動。面對這個持續(xù)被看好的產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)給予更多寬容和期待，回望我國政府?dāng)?shù)年前出資“拯救”了特斯拉，這已喻示新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，伴隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型和新造車族的創(chuàng)新，相信在不遠(yuǎn)的未來，新能源汽車的浪潮將在華夏大地上洶涌地奔騰。