航空物流對區域經濟發展的影響分析

摘 要：航空物流業作為現代服務業的一部分，已經成為推動區域經濟發展的重要力量。本文以鄭州航空港為例基于航空物流與區域經濟發展的關系，選取了幾個有關航空物流的代表性因素，運用灰色關聯度分析法揭示鄭州航空港與河南省區域經濟發展影響關聯度。經測算分析發現，鄭州航空港物流產業的發展，與河南省區域經濟發展關聯度較高。據此結論提出相關的推動航空物流業的政策建議。

關鍵詞：航空物流;區域經濟;灰色關聯

一、引言

航空港物流將運輸、卸貨和信息等方面的有機結合，形成一個完整的供應鏈行業，再加上社會生產分工專業化的不斷提升，現代物流行業對生產要素的集聚作用越來越重要。它能夠促進各地區之間要素的流動與分工合作、降低區域經濟開發的成本、增強地區工業競爭力。在現代物流基礎上，航空貨運的發展是新經濟增長點，航空貨運建設成為中心城市的經濟發展點，航空貨運建設成為地區中心經濟的發展點。區域經濟一體化發展的支撐點，通過自身產生的規模經濟效應、集聚效應、專業化效應，優化效益助力區域經濟發展。2013年3月，國務院發布《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2015年）》，航空港的建設逐步上升到國家級戰略。加之河南省是東部產業轉移和西部資源輸出的重要通道，作為中部地區的河南，想要更為高效地參與國際競爭，航空樞紐的打造就顯得更為重要。

二、文獻綜述

在這個以交通運輸致富的年代，中原地區建設航空港國家戰略先行區，能帶動河南地區經濟發展，更可以促進東中西部地區之間的交流發展，為中部崛起貢獻力量。根據已有的文獻研究結果，仝新順，鄭秀峰（2013）認為在經濟一體化的今天，機場已經成為全球商業活動的重要節點，同時機場已成為區域經濟發展的重要增長極和重要引擎。王喜成（2013）認為，鄭州航空港經濟綜合試驗區建設對于我國航空貨運布局的優化、航空經濟發展的促進以及中部和西部地區全面擴大開放具有重要意義。在河南省經濟發展分析與鄭州機場發展關系的研究中，鄺山運用SWOT戰略分析方法，對鄭州機場應采取何種發展模式進行了理論研究。Botton按時間跨度，將航空港對城市經濟發展的影響分為初級效應、次級效應、衍生效應和永久效應。Botton等以弗吉尼亞66個小型機場為樣本進行研究，結果表明航空運輸業的發展對城市就業以及收入均起到促進作用。李偉，花菁菁等人以國家統計局公布的航空港數據為例，建立Jordan標準型模型，對北上廣地區航空港產業的發展進行分析。目前，就機場與城市關系的研究，最具有代表性的是Kasarda提出的“第五波理論”，他認為航空樞紐是世界交通中心和經濟崛起的一個主流。它影響了企業和企業者的區位選擇、產業的空間布局、區域和城市的興衰等。拿富士康落戶鄭州航空港來說，該產業帶動了100多個產業、400多個配套企業入駐。Forsyth和Gillen對航空工業物流進行了詳細的研究，認為航空工業物流已成為區域經濟增長極，對地方區域經濟發展具有重要作用。周平德（2009）驗證了穗、深、港港口物流和航空物流對區域經濟增長會產生邊際作用。

當前，有關鄭州航空港區發展的研究、機場與區域經濟二者間的關系研究，主要停留于定性分析之上。基于目前情況，筆者以航空港資料和河南省經濟發展資料為基礎，以灰色關聯分析方法就鄭州航空港對河南省全區經濟發展影響做出定量研究。

三、航空物流對區域經濟發展影響因素分析

要衡量鄭州航空港物流與經濟發展之間的主要因素，可以根據鄭州航空港與經濟發展現狀進行分析。

1.鄭州航空港物流因素

鄭州航空港物流飛機場起落載客量、基礎設施建設水準、物流航道等全是影響航空公司物流發展趨勢水準的要素，因此僅有選擇具有代表性的指標才能夠促使鄭州航空港物流的發展趨勢水準獲得充足點評。依據數據信息的可獲得性及考慮到樣本的尺寸，文中選擇航空港區2009年至今民用航空的貨郵吞吐量和游客吞吐量作為代表性指標。貨郵吞吐量體現航空公司物流生產規模，同時其所受價錢的影響不明顯，用它來考量航空港區的物流經營規模比較適合。

另外，航空貨運總周轉量能綜合體現運送生產制造的總任務及其總經營規模，也是民航運輸公司的關鍵指標，因此筆者導入了航空公司貨物運輸周轉量和空運物流周轉量兩個指標。加之航空港作為國際航空樞紐，對外貿易是促進地區經濟發展的重要一環，截至2019年年底，鄭州航空港其外貿總額高達643億美元，所以文中選取對外貿易出口額和外貿總額作為代表性指標。

2.河南省經濟發展指標

鄭州航空港物流產業的主要生產活動與國民經濟的各個主要產業部門均相關，所以筆者以河南省GDP代表整體河南區域經濟水平，同時為了研究鄭州航空港物流產業對各個產業經濟的影響，筆者還使用了第二、第三產業的經濟總量，用以分析航空物流各個因素對各個產業的灰色關聯度。

四、數據來源與模型構建

1.指標選取與數據來源

根據以上主要因素分析，本文選取河南省GDP，本文研究以鄭州市2009年到2019年的時間序列數據為樣本，其中河南省GDP數據來自于《河南省統計年鑒》，鄭州航空港貨郵吞吐量、旅客吞吐量、對外貿易出口額、外貿總額、航空客運周轉量、航空貨運周轉量這些數據來源主要是2009年到2019年的《中國民航統計年鑒》。

2.灰色關聯分析過程

由于我國的統計資料非常有限，現行數據的灰度很大，加上一些人為原因，許多數據都有起伏，所以很難采用數理統計方法?；疑年P聯性彌補了由于采用數理統計的方法進行系統分析而產生的遺憾。計算很小，更不會出現量化結果與定性分析結果不相符的狀況。因此，本文采用多因素的灰色關聯分析法。

在應用分析統計中，確定分析序列。分析序列又分為母序列和子序列，在本文中，母序列分別為：河南省生產總值、第二產業總值、第三產業總值。子序列分別為：貨郵吞吐量、旅客吞吐量、對外貿易出口額、外貿總額、航空客運周轉量、航空貨運周轉量。再對變量進行去量綱處理，計算子序列各個指標與母序列的相關性。

根據以上的計算過程，分別計算各個因素對河南省生產總值、第二產業和第三產業的關聯度。

3.結果分析

表1與表2給出了2009年至2019年航空物流產業因素數據與河南省國民生產總值總量與各個產業的國民生產總值。

按照廣義灰色關聯度計算方法，灰色關聯度以及灰色綜合關聯度的計算公式，分別計算出每個產業與各個物流因素的灰色綜合關聯值。如表3所示：

由表3灰色關聯度結果可以看出，鄭州市各航空物流因素評價指標對于河南省生產總值的關聯度均在0.5以上，說明鄭州市航空物流對于河南省國民生產總值的關聯度較高，前者對后者的發展具有重要作用。

其中，外貿出口額、外貿總額二者無論是對于河南省生產總值，還是對于第二產業和第三產業的關聯度都相差不大，表明其對河南省經濟的發展有一定的作用，但相比于貨郵吞吐量、旅客吞吐量、航空貨運周轉量和航空客運周轉量來說影響力較低。但二者對于河南省區域經濟的發展影響將會隨著航空物流產業的發展越來越大。從航空客運周轉量與航空貨運周轉量對第二產業關聯度方面來說，二者高于其他因素對于第二產業的關聯度，航空客運周轉量與第二產業的關聯度為0.89，航空貨運周轉量與第二產業的關聯度為0.79，所以提高運輸效率會有力促進第二產業的發展。從貨郵吞吐量與游客吞吐量對第三產業關聯度方面來說，二者高于其他因素對于第三產業的關聯度，其中貨郵吞吐量與第三產業的灰色關聯度為0.78，旅客吞吐量與第三產業的灰色關聯度為0.89，隨著鄭州航空的旅客吞吐量與貨郵吞吐量的增加，河南省區域的產業結構得到了調整，第三產業也得以更好的發展。

五、研究結論和政策建議

由以上分析結果得出，航空港物流產業的發展對第二、第三產業關聯度均較高，相比來說，其對第三產業的灰色綜合關聯度較高，即鄭州航空物流業的發展對河南省第三產業的發展具有重要貢獻。這也與河南省產業發展現狀相吻合。尤其是進入到21世紀以來，河南省的第二、第三產業在不斷加速發展，不斷調整自身的產業結構。結合計算結果提出以下幾點建議，未來鄭州航空港可以從以下方面推動河南省經濟發展。

首先，應大力拓展航空貨運、航空客運市場。在符合現實情況的條件下，批準客、貨運航空公司成立相對應的分公司，同時給予航線航班必要的時刻支持，減少飛機在外停場時間，提高飛機使用效率。運輸效率的提高可以更有效地增加航空客運周轉量以及航空貨運周轉量，隨著客運以及貨運周轉量的提高，產業結構將得到調整。河南省區域經濟也得以更好發展。

其次，提高航空運輸的便捷性，帶動居民航空客運量的增長。由于航空運輸受到空域資源、管理不完善以及其他方面的制約因素影響，航班延誤問題也成為了航空港客運周轉量的一大絆腳石。應在保證安全的前提下，優化飛行的操作流程，減少使用經濟手段可控制的延遲，以此帶動航空客運量的增加。

最后，貨郵吞吐量依靠商品的供應，這是航空物流發展的重要因素，鄭州航空港不足以僅僅靠鄭州的貨品供應量，更要推動多種有效運輸交通工具和方式的銜接，比如高鐵等運輸方式。同時，還要加強航空港全方位建設，提高協同狀態，以物流高質量發展為關鍵，培育相關的龍頭帶動企業，建立完善的現代物流系統，培育河南省經濟發展的新動能。

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作者簡介：黃靜靜（1995- ），女，河南周口人，研究生，研究方向：區域經濟學