試論公路路基與路面施工的質(zhì)量管理工作

王志凌

摘要：本文首先簡(jiǎn)單介紹公路發(fā)展的現(xiàn)狀和路基路面施工中的主要問題，并說明公路路基路面施工中質(zhì)量控制的必要性，然后詳細(xì)介紹公路路基和公路路面施工的質(zhì)量控制措施，而在最后則進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)方向的總結(jié)。

關(guān)鍵詞：公路;路基路面;施工

1.公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性

在基礎(chǔ)公路路基路面施工中，最為重要的就是質(zhì)量控制，直接關(guān)系到項(xiàng)目整體的使用壽命和使用安全。路基項(xiàng)目包括路堤與路面在內(nèi)，是通過填、挖、運(yùn)和路基路面的施工來完成項(xiàng)目的，而且此類項(xiàng)目一般來說都是戶外作業(yè)。為了保證整體質(zhì)量，一方面要重視設(shè)計(jì)管理，另外一方面則是要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有序管理。

在實(shí)際施工中，首先應(yīng)該確保施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性，利用科學(xué)管理與相應(yīng)的質(zhì)量保證來確定施工方法，也保證整體施工過程的質(zhì)量。在現(xiàn)代路基施工體系中，對(duì)于質(zhì)量的管理已經(jīng)成為了道路建設(shè)中最為重要的管理問題。一般來說，路基路面的質(zhì)量管理主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：首先就是技術(shù)交底，在開工之前一定要完成，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，明確每一個(gè)部分的施工情況，將責(zé)任細(xì)分到個(gè)人身上，做好文明施工工作，注意各方面的后續(xù)問題。安全施工是公路建設(shè)的基本要求，而現(xiàn)狀則是很多公路施工中還是存在很多安全隱患，合理的施工過程及安全的施工保障也會(huì)降低整體的施工成本，而科學(xué)管理模式則會(huì)保證施工進(jìn)度與工期的完美契合。

2.公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制措施

2.1公路路基土的質(zhì)量控制

一般來說路基修建主要是利用自然土修筑，在具體的修筑之前會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)分析，然后確保可以進(jìn)行相應(yīng)的路基施工及路基填筑成品的檢測(cè)。具體的實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，土質(zhì)顆粒越為細(xì)，則對(duì)應(yīng)的回彈模量越低，而可以采用以下方法來穩(wěn)定路基土。利用石灰穩(wěn)定土質(zhì)較差或者是含水量比較高的土質(zhì)。而在一些地下水位比較高的路段可以在路基土中摻雜粒料，而在設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)厚度也會(huì)受到是否添加粒料的影響，與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等密切相關(guān)。此類因素都會(huì)影響到施工質(zhì)量，也同樣會(huì)影響到后續(xù)的路面結(jié)構(gòu)的安全性以及經(jīng)濟(jì)型。

2.2公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制

路基壓實(shí)程度也是公路質(zhì)量的重要影響因素，為了確保公路質(zhì)量也需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制，確保公路的含水量及密實(shí)度。在具體的壓實(shí)工作進(jìn)行中，需要隨時(shí)控制含水量，防止由于外部雨淋或者暴曬造成壓實(shí)出現(xiàn)變化。如果施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較差，可以采用中性壓實(shí)機(jī)具來進(jìn)行施工，確保一切符合標(biāo)準(zhǔn)。由于當(dāng)含水量變化后將會(huì)造成密實(shí)度的變化等，公路的整體回彈模量也會(huì)發(fā)生變化，而兩者都符合要求后，才能保證公路整體符合施工要求。

2.3公路路面基層平整度的質(zhì)量控制

公路路面的基層平整度控制也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在施工現(xiàn)場(chǎng)如何保證路面的平整度，根據(jù)基層的不同要采取不同的措施，如果基層是石灰土的話平整度要求就比較低，其相應(yīng)難度也比較低，而基層平整度直接關(guān)系到后續(xù)的使用效果。水泥類的穩(wěn)定材料一般接頭比較多，可以是用緩凝減水劑。而基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)要注意寬度設(shè)置，確保一定的溫度條件與壓實(shí)方法后，才能取得良好的效果。而經(jīng)過合理的處理后，質(zhì)量和平整度才能得以保證。

在攤鋪中，拋開混合料配合比、含水量、粉塵含量、水泥用量這些指標(biāo)外，還需要保證水穩(wěn)立摸攤鋪，防止塌邊。而且水穩(wěn)碾壓時(shí)要采用大功率振動(dòng)及大噸位的壓路機(jī)，保證壓實(shí)質(zhì)量。而如果是瀝青混凝土路面施工，則應(yīng)該考慮瀝青原材料的加入溫度及出廠溫度。而且施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行嚴(yán)密控制，例如運(yùn)輸車輛的數(shù)量要根據(jù)拌合站的生產(chǎn)能力和距離的情況綜合考慮，合理配置，而且要留有一定的富余來進(jìn)行備用。當(dāng)瀝青混合料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，檢查瀝青溫度，如果溫度不合格則不能投入到現(xiàn)場(chǎng)使用。施工中則需要兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行錯(cuò)開式攤鋪，保證縱向接縫應(yīng)該在8cm左右，以熱接拼縫的形式來跨縫碾壓，而且攤鋪機(jī)距離不應(yīng)該超過10米。重點(diǎn)控制隧道洞口段、橋隧連接段、路基橋梁過渡段以及高程調(diào)整段這些位置的質(zhì)量控制指標(biāo)。在碾壓完成后，對(duì)壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，保證整體質(zhì)量。

2.4公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制

公路使用中如果水含量較大，將會(huì)影響公路的整體使用性能，尤其是降低路基的強(qiáng)度，一般來說，在設(shè)計(jì)中會(huì)用提高公路的路堤高度來防止地下水對(duì)上層的影響，造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。而我國(guó)的公路建成經(jīng)驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多瀝青公路在雨后會(huì)出現(xiàn)坑糟，這些坑糟的誘因就是由于水破壞而造成的。在公路施工工作中，不僅要在材料選擇中注意選擇粘結(jié)力強(qiáng)的材料，同時(shí)可以在施工中要注意在公路表面進(jìn)行防水層的施工，防止水進(jìn)入到公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免出現(xiàn)公路的破壞。總體來說，在公路的質(zhì)量保證措施中，防治水是十分重要的環(huán)節(jié)，尤其是水具有十分強(qiáng)烈的破壞性及流動(dòng)性，合理的布控才能有效的減少破壞。

2.5公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制

公路中的裂縫是不可避免的，為了公路的長(zhǎng)期使用，需要采取路面裂縫防治措施，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制。通過長(zhǎng)期總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)公路裂縫大致可以分為兩類：一種是非荷載裂縫，一種是荷載裂縫，兩者的區(qū)別是是否是由于外部負(fù)荷所造成的裂縫。而具體的控制手段主要是針對(duì)第一種裂縫所展開的，包括如沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫等都可以有效控制。在混凝土澆筑完成的階段后，骨料和水泥在出現(xiàn)下沉的階段進(jìn)行控制。溫度裂縫是由于施工后的養(yǎng)護(hù)措施不夠而造成的開裂，這種裂縫是由于溫度差距而造成的開裂，而干縮裂縫則是由于水分揮發(fā)過快，公路表面出現(xiàn)體積變化而出現(xiàn)的開裂。無論是哪種開裂都需要及時(shí)處理。

3.結(jié)語

總而言之，路基路面施工是復(fù)雜的施工過程，在具體的施工過程中，要控制技術(shù)水平及指標(biāo)，才能確保施工的整體質(zhì)量。對(duì)于公路使用來說，路基路面的施工質(zhì)量控制將會(huì)直接影響整體的交通效率，嚴(yán)格在技術(shù)上進(jìn)行把關(guān)，為我國(guó)的公路事業(yè)進(jìn)步作出更多的貢獻(xiàn)。本文從多個(gè)角度進(jìn)行了施工分析，也希望帶來思考的方向。

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