海絲聯合申遺，成為促進“一帶一路”建設重要契機

黃利霞

2000多年前，一條以中國徐聞港、合浦港等港口為起點的海上絲綢之路成就了世界性的貿易網絡。海上絲綢之路作為古代中國與東南亞、西亞、北非，乃至歐洲之間文化貿易往來的海上航線，成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，推動了沿線各國的共同發展。近年來，海上絲綢之路在廣西，尤其是北海的史跡、遺產保護與申遺工作取得了顯著成效。為推動海上絲綢之路申遺工作奠定了堅實的基礎。

中國博物館協會理事長，原國家文物局副局長、中國文化遺產研究院院長劉曙光在出席2020年12月份舉辦的第15屆中國—東盟文化論壇時表示，作為聯結中國與東盟各國的歷史紐帶與未來橋梁，海上絲綢之路見證了人類文明的交流史，具有世界遺產的突出普遍價值。海上絲綢之路跨國聯合申報世界文化遺產，是促進“一帶一路”建設、實現東盟各國社會、經濟和文化共同發展目標的重要契機。

劉曙光表示，海上絲綢之路并非一條單純的商貿之路，而是跨越不同時空聯結而成的多維度的復雜體系。“它是古代人們借助季風與洋流等自然條件，利用傳統航海技術開展東西方交流的海路網絡。從古至今，延續兩千年之久，成為了東、西方不同文明板塊之間經濟、文化、科技相互傳輸的紐帶。”

海上絲綢之路遺產，經歷漫長的歷史時期、越過廣袤的空間，見證了人類文明的交流史。從2000多年前的張騫“鑿空之旅”，到600多年前的鄭和七下西洋，古代海上絲綢之路見證了“使者相望于道，商旅不絕于途”“舶交海中，不知其數”的輝煌;見證了人類古典風帆時代“向海而生、多元共處”的海洋文化傳統，激發了《馬可· 波羅游記》《伊本·白圖泰游記》等地理行紀作品的創作。

“以中國為例，各大宗教源源不斷流向中國，并經由中國向其他地區傳播，源生于中國本土的媽祖信仰和制瓷技藝向海外廣泛傳播。”劉曙光說。人類精神文明交流的產物不斷填充著這個龐大的時空構架，呈現了世界歷史上異彩紛呈的一頁。

廣西自古與周邊地區經濟交流頻繁，是海上絲綢之路中重要樞紐。探尋廣西沿海開放歷史的根，不難發現它深植于北海——西漢元鼎六年（公元前111年）設置的合浦郡。據《漢書·地理志》記載，有一條從合浦出發，經東南亞，抵達南亞的遠洋貿易航線，這是中國官方文獻記載的年代最早的海上絲綢之路，印證了古代合浦郡的合浦港是“海上絲綢之路”始發港之一。2012年，“海上絲綢之路·北海史跡”被列入《中國世界文化遺產預備名單》，目前，該保護和申遺工作正有條不紊地進行。“除了北海之外，防城港市的潭蓬運河、欽州市的西坑古運河，共同構成了廣西的海上絲綢之路體系，向我們講述著這里曾經活躍的海外貿易與文化交流活動。”劉曙光說。

2015年，中國國家主席習近平在博鰲亞洲論壇年會上指出，“‘一帶一路建設秉持的是共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的;不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。”對此，劉曙光認為，海上絲綢之路申遺工作是“一帶一路”倡議在文化領域的重大工程，通過與沿海省（市）以及相關國家合作共商、協同共進，才能最大程度實現海上絲綢之路保護和申遺的意義。

據介紹，在第38屆世界遺產大會上，中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道的路網”跨國項目申遺成功，這是世界上第一個以聯合申報的方式列入世界遺產名錄的絲綢之路項目。近年來，中國政府高度重視海絲申遺項目，2019年，中國海絲項目已經擴展到了57處遺產點，14處關聯點，涉及10省（直轄市）30個設區市，1個特別行政區（澳門）。

為更好推進海絲跨國聯合申遺工作，劉曙光提出三點建議，一是以學術為基礎，誠邀東盟各國結合各自海絲遺產點共同參與海絲申遺的學術研究;二是以保護為核心，持續加大中國與東盟各國海絲遺產保護工作交流與合作力度;三是以申遺為紐帶，倡議建立海絲跨國聯合申報和保護世界文化遺產機制。

“在廣西這一海絲交流活躍區的核心區域，我們由衷地展望，海上絲綢之路將通過世界各國聯合申報世界文化遺產得以彰顯與傳承，通過中國—東盟命運共同體和人類命運共同體的構建，為謀求全人類的福祉增色添彩。”劉曙光說。