瀝青路面預防性養護技術在公路養護中的應用研究

高寬

（菏澤市定陶區公路管理局，山東 菏澤274100）

1 瀝青路面預防性養護技術的概念

從名稱上不難發現，預防性養護技術主要是針對一些路面還未發生侵蝕和病害狀況之前，用一定的技術手段對公路路面進行養護，確保整個公路的結構良好穩定，避免出現嚴重病害和侵蝕，保證整個公路運輸系統能夠安全運行。預防性養護技術能夠有效避免損傷和腐蝕的病害進一步發展，在延長路面的使用效率，保證整個公路的完整性和質量，降低公路的使用成本方面起到了非常顯著的作用。傳統的矯正性養護往往是一邊修一邊用，針對路面的損失情況，往往是大壞大修，小壞小修，路面沒有損壞則不進行維護，容易導致整個路面的結構發生進一步的侵蝕和損壞，錯過了路面維修的絕佳時期。選用預防性養護技術，是一種防患于未然的養護，在保證整個公路良好服務水平的基礎上進行，不僅延長公路的使用壽命，也做到了節約維修成本，預防性養護是一種集社會效益及經濟效益于一體的綜合應用技術。

2 瀝青路面常見的病害問題

2.1 裂縫

在實際的生活中，瀝青路面往往會出現許多大大小小的裂縫，甚至出現開裂等情況。路面裂縫的出現，往往由于施工中施工措施和技術不到位所導致的，瀝青路面施工未能嚴格進行，整個建設質量沒有得到保證，也就使得公路的抵抗力不足，經過一段時間的使用以及大型車輛的碾壓，非常容易出現路面開縫的情況，長期的使用甚至會出現路面的大面積剝離以及分層現象。這種情況下，當遇到強降雨天氣，雨水通過縫隙滲透到路面的下方，不斷沖刷和侵蝕路基，對整個公路的路基穩定就會產生非常嚴重的影響[1]。

2.2 結構變形

路面變形也是瀝青公路的一大常見病害問題，瀝青路面出現變形的情況也分很多種。例如，當大型車輛碾壓過路面之后會出現凹陷、波浪形以及路面出現鼓包多種形式的路面變形。這些問題往往在后續的長期使用中，會伴隨著公路的使用周期越發的嚴重，同時也會不斷增加，造成整個路面凹凸不平。以路面出現鼓包為例，很容易發展成為在瀝青路面上的坑槽，導致瀝青路面的基層路面鋪墊暴露，給公路的使用帶來非常大的風險，如圖1所示。產生這一問題的另一個原因是使用瀝青進行路面鋪設時，瀝青的溫度沒有達到額定的需求，導致瀝青與土層之間的黏連性降低，后續使用中瀝青的顆粒與土層之間出現脫落，造成路面出現坑洞。一旦瀝青路面上出現坑洞，在后續的使用中，坑的面積只會越來越大，公路的變形程度也會越發嚴重，導致整個公路土崩瓦解，無法使用。瀝青公路出現松散問題、路面空洞，導致路面剝落，公路面臨著太陽的暴曬以及雨水的沖刷，外部的自然條件十分惡劣，雨水滲入地下再加上車輛碾壓的壓力和摩擦作用，導致整個瀝青原料會被擠出路面的基層，整個路板的承重結構發生根本的改變。路面出現波浪形的問題，主要是由于長期的太陽暴曬，導致瀝青融化，加之車輛碾壓造成的[2]。

2.3 泛油現象

瀝青路面的泛油現象也是一種十分常見的病害，導致這一問題的原因主要是瀝青在進行配置時，原料配比比例不合理，施工技術水平把控不到位，施工質量較差，導致路面的防滑性和摩擦系數沒有達到有關的使用要求，給整個車輛的行駛帶來了非常大的安全隱患。一旦路面出現泛油現象，就會使得路面的結構上層自由瀝青含量變多而中下層的含量減少，整個公路的抗低溫、抗裂和承載能力會受到較大影響。準確進行瀝青的合適配比，是保證整個瀝青路面質量的關鍵所在。

如果進行瀝青配比時，加入的石油過多，當公路遇到高溫天氣，就會出現泛油現象。一方面在瀝青的鋪設過程中，如果沒有進行有效的壓實以及壓力工作也會導致路面出現泛油現象。后續的使用過程中，當車輛壓過路面時，受到擠壓的中部材料就會被擠壓到公路的表面，導致泛油現象出現。

3 瀝青路面預防性養護技術的應用

3.1 微表處施工工藝

采用該技術的施工工藝要選用預防性的養護罩面來進行整個瀝青路面的初期病害防護，這項技術在針對一些公路路面的輕微凹陷、車轍、網裂等問題，具有十分顯著的修復效果。公路的施工質量與集料的潔凈程度息息相關，集料的質量指標關系到整個建設質量，借助乳化瀝青、清潔劑料等措施應用可以對后期的路面松散問題進行有效預防，與此同時選用這些措施，還能夠有效緩解路面的疲勞、龜裂、路面縫隙等多種問題，提升整個路面的防滑性能。但實際的應用過程中，這項工藝并不適用于一些路面損壞十分嚴重的情形，如路面大面積的龜裂、泛漿等問題，其優勢是混合料在短時間內得到恢復，恢復公路的使用功能，技術施工效率較高，適用于應急情況。路面修復還需一段時間的養護才可以交付使用，這樣可以有效延長路面的使用壽命，進行路面的初次碾壓測試時，需要保障整個微表處表面進行全方位的覆蓋，防止一些脫水或飛散情況[3]。

3.2 稀漿封層技術

此項技術是我國近幾年來在公路養護中一種新興的封層技術，瀝青稀漿封層技術以其獨特的優勢得到了廣泛的應用和傳播，其工作原理是以一定比例的填料、骨料、水、乳化瀝青、添加劑等進行混合攪拌，攪拌成漿狀形成稀漿混合料，然后再根據路面的厚度及寬度進行鋪攤，由于路面鋪筑的厚度在10～30mm，因此該項技術被稱為“稀漿封層”，如圖2所示。應用這項工藝主要是對路面進行防水、防滑、耐磨處置，在一些路面損壞較輕的狀況下，能夠提升整個路面的質量。該項技術主要是應用于一些損害較小，質量穩定，路面形變不大的公路路面。

3.3 縫隙修補技術

縫隙修補技術主要是應用在一些小范圍縫隙開裂的路面，經過歷年來的發展變化，該項工藝在實際的路面維護中得到了廣泛的應用，技術上也做出了很大改變，從傳統的瀝青填補轉變為專業的灌縫膠修補，通過裂縫修補技術的應用，能夠有效避免裂縫的再次出現，提升整個路面的使用效果和質量。運用和檢測發現通過縫隙修補的路面，能夠承受高強度的降雨考驗，在惡劣天氣下也能夠正常工作，對交通環境的維護起到了不可忽視的作用。

3.4 就地熱再生技術

就地熱再生技術是指運用路面的原有材料進行路面的修補。就地熱再生技術根據路面原有的一些瀝青材料，加入適量的新料和瀝青，隨后進行加熱、碾壓、鋪設等工作，實現瀝青路面的再生功能。同樣，就地熱再生技術也是一種預防性的路面維護技術，依據原有路基和路面進行翻新，就地取材，依托原有的路面基礎及與公路第二次使用壽命有效降低了路面養護費用，同時也提高了維修效率。

4 結語

總之，公路作為我國一項重要的基礎設施，日常維護和建設工作的開展是不可或缺的，交通運輸網絡是我國國家經濟發展的一項重要助力，無論是過去還是未來都需要做好公路路面的養護，確保公路運輸安全。瀝青路面的維護工作要及時進行，對路面功能性和結構性的損傷問題及時進行檢查，應用多種防護技術進行事先預防，將新型的養護技術融入其中，做到預防為主、修建為輔，要求有關公路養護人員必須建立起防御性養護意識，防患于未然，提高整個公路養護的工作效率。