鐵路調度指揮模式的創新分析

哈云霞

（新疆鐵道職業技術學院，新疆 烏魯木齊830011）

0 引言

目前，我國經濟水平的增速日益顯著，高速鐵路和貨物運輸的專線獲得了極快的發展，很多城市都已經開通了高速鐵路的運營，這也就意味著我國鐵路逐漸進入到高速發展時代。所以，想要達成更加高速的貨物運輸，達到更加高效、穩定的鐵路運行目的，不但要使用性能更好、質量更加優質的基礎設施，而且運輸組織以及管理技術的先進性也是非常重要的。因此，有關部門需要建設與鐵路運輸相關的組織調度指揮體系。

1 調度指揮系統概述

根據分級管理的基礎原則，調度部門需要根據集中指揮的要求，設置鐵路總公司調度部等相關的部門。鐵路調度所是進行指揮調度最為核心的部門，需要按照調度的功能對工種進行設置，而在其中，工作最為繁重的就是行車調度員。一般情況下，行車調度員的工作根據區段進行設置，而其他的工作大多都是按照區域來進行設置。為了能夠達到行車自動化的要求，各級不同的運輸調動系統大多都使用先進的TDCS的方式來取代較為落后的行車調度方式，讓列車能夠進行實時的調整，統一指揮。我國的高鐵調度指揮系統需要具備列車在運行管理過程當中最基礎性的功能，主要包括對于環境的檢測和控制等，利用計算機系統等比較現代化的信息技術，和鐵路行車組織等專業知識結合起來，使之有效地運行以及調整高速列車在運行過程中的實時監控工作，讓高速鐵路更加安全地運行下去[1]。

2 鐵路調度指揮模式

2.1 以旅客服務為核心的調度指揮模式

將旅客服務作為重心，這也正是運營體系當中最為基礎性的出發點。高速鐵路要把對旅客的服務作為運營管理最重要的核心，這也意味著，高速鐵路運營企業不但要安全地把旅客送入到目的地車站，而且還要保證旅客能對之后的交通出行方式進行有效地銜接，這樣才能夠讓旅客更加便捷地進行換乘，而這也是高速鐵路運營工作過程當中最重要的環節[2]。

2.2 增設經濟考核指標的調度指揮模式

我國目前鐵路是三級調度指揮機構，對于技術經濟考核的指標設置是非常重要的，從而充分地將鐵路部門運輸的情況反映出來。

這些指標，可以比較科學地讓鐵路的貨物運輸流量得到有效地分析，對路網的車流調控等也是非常重要的。在目前市場化條件中，鐵路部門不但要充分地關注鐵路運輸效率的基礎情況，同時，還需要對鐵路的運輸以及服務的質量有所關注。所以，要以目前運輸量以及效率作為中心，有效地改進技術經濟指標，并且融入相應的考核指標，比如單車公里收入等。通過這樣的方式才能夠更加有效地引導鐵路局進行運輸生產工作，并且打造出更加顯著的經濟效益。

2.3 基于鐵路局間經濟協議的調度指揮模式

在比較傳統的調度指揮的過程中，總公司必須要協調鐵路局的運力資源，可是鐵路局調度所雖然要服從運輸大局的要求，但也需要考慮到本局當中的效益，所以，在分界站中，如果出現了空車派車等比較矛盾的情況，大多要總公司消耗過多的精力對其進行協調。如果以鐵路局相互之間的經濟協議當中的調度指揮模式為基礎，把運力資源調度的工作主導權移交給鐵路局，把強行調控鐵路局當中的空車等相關的資源，轉換成為各項鐵路局之間利用經濟協議，構造經濟獎懲制度等，進行有效地調控。

2.4 強化調度集中統一指揮模式

調度集中統一的指揮方式的強化是非常重要的，這是一種借鑒國外工作的方式，把機車以及其他車輛等相關的運力資源調度配置的權利都集中在總公司中。以此為基本原則，將鐵路局作為中心，并且以鐵路局的經濟協議調度指揮模式為基礎，最大程度地將鐵路局的生產積極性發揮出來。調度工作的集中統一，可以有效地幫助鐵路局解決各個部門之間因為追求經濟效益的最大化而帶來的問題。這個模式必須要和正在推進的市場化改革方式相互結合，讓總公司在利用集中指揮系統在進行調度工作的時候，及時監控全路運輸系統。

2.5 節時、定時和節能指揮模式

節時策略主要是指在目前已經確定的列車線路當中，尋找更小的列車運行時分。定時策略主要指的是在運行條件當中對列車進行節能操作的策略。節能策略主要指的是，在列車運行的時候，需要盡量使用惰性的方式，并且要減少制動或是動能損失，讓列車能夠進行節能運行的方式。

3 鐵路調度指揮模式創新

3.1 提出高速鐵路列車調度指揮“軟”節能的思想

在進行鐵路運輸的過程中，如果期望達到節能要求，要改進車輛基礎的設計，或使用節能設備，或從行車調度指揮等角度進行，充分地考慮硬節能模式當中存在的問題，和鐵路節能相結合，并且讓相關的工作人員充分地了解鐵路運輸節能的狀態，從而使列車調度指揮思想能夠落到實處[3]。

3.2 構建高速列車啟發式節能運行策略模型

通過先進的龐特里亞金原理，有效地分析在運行時候產生的幾種不同的條件當中所存在的調整對策，討論列車在起伏的坡度比較大情況下節能調度的基礎模型，并和高速運行的列車節能調度的策略相互結合起來，建立起啟發式的運行策略的基礎模型。

3.3 構建多目標節能運行圖編制模型

對于區域當中的列車耗能所花費的成本以及運行的基礎時間進行有效的優化，建立起多目標的列車運行以及更具有節能功能的模型，并且要有效地優化節能調度的基礎要求[4]。

3.4 建立固定閉塞條件下的節能運行調整模型

在對運行的效率進行考慮的基礎上，將列車的各個區間能耗量當作調度優化的基礎性目標，在比較閉塞的情況之下，進行節能優化的模型。

3.5 建立基于惰行控制的節能運行調整模型

利用列車在制動之前的惰性進行節能的基礎規律，根據節能的基礎要求，確定列車在減速過程當中的制動以及惰性的位置，建立起列車按時節能的基礎運行模型。

4 結語

綜上所述，經濟提升以及運輸業的發展是相輔相成的，鐵路運輸調度的指揮工作，正是鐵路在進行日常運輸生產的過程當中，最為重要的內容之一。隨著目前鐵路貨運組織改革在不斷地推進，調度指揮的工作也需要不斷地完善以及創新，同時也需要充分地適應市場發展的實際需求。按照我國鐵路運輸過程當中的實際情況，挑選更加合理的指揮模式，不斷地提升運輸組織的效率以及服務的質量，只有通過這樣的方式，才能夠讓鐵路工作獲得更多提升。