比亞迪喊話高端

陳秀娟

繼年初更換品牌標識后，比亞迪又傳來了組織架構調整的消息。

日前，比亞迪將原來的汽車銷售板塊重新整合，成立四大新的事業部：王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部及售后服務事業部，看似常規的大動作背后，真正的亮點卻是趙長江從比亞迪汽車銷售公司總經理的位置上卸任，轉而去負責高端品牌籌建工作。很顯然，比亞迪在細化銷售業務的同時，正式吹響了高端品牌集結號。

近幾年，自主汽車推高端品牌似乎成了一股風潮，如長城的WEY、吉利的領克、奇瑞的星途、北汽的極狐、東風的嵐圖、上汽的智己、廣汽的埃安、五菱的新寶駿等，唯有比亞迪一直按兵不動。

但按兵不動只是一種表象。2020年7月，比亞迪推出的新能源旗艦轎車漢號稱集安全、性能、豪華三大標桿為一體，售價在20萬-30萬元區間，不僅刷新了傳統車企產品價格的天花板，而且還出現了排隊待購的喜人局面。從漢的身上我們已經能看出比亞迪對高端的渴望。

其實，關于比亞迪推高端品牌的消息也有所爆料，有消息稱，其高端品牌首款車型代號為“海豚”，將采用全新平臺，并主打年輕化市場。

那么，領此艱巨任務的，為什么是趙長江？

趙長江，2009年加入比亞迪，在擔任比亞迪汽車京津地區營銷總監期間，創造了北京地區銷量翻十倍的神話，使比亞迪新能源車在北京這個極具技術含量的市場上以35%以上的高占有率排名第一，甚至碾壓了東道主北汽新能源。一戰成名之后，趙長江于2017年被破格提拔為銷售公司總經理，當時才32歲的他也因此被稱為業內最年輕的銷售老總。

在他任職的三年多時間里，雖然趕上了中國整體車市低迷和新冠疫情，但比亞迪新能源汽車卻一直堅挺，從11萬多輛到2020年的近19萬輛，年銷量幾乎翻了一倍，一直穩居國內新能源車銷量冠軍，比亞迪新能源車銷量在總銷量中的占比也從27%上升到44%。

銷售是年輕人的事業，事實證明，趙長江在銷售方面是一把好手，尤其在新能源車銷售方面，頗有心得。2018年，他帶領比亞迪重點發力10萬元以內的新能源市場，同時推出多款新能源微型車以及小型車;2019年，他把最重要的細分領域緊湊型轎車市場當成比亞迪的必爭之地，推出全新秦燃油版及全新秦EV車型，兵分兩路征戰;2020年，在疫情嚴峻挑戰、市場整體下滑的局勢下，他把重點瞄準了30萬元級別的轎車市場，用高端產品漢成功闖入合資中高級轎車的領地。

在產品之外，趙長江還帶領比亞迪加強服務體系和服務標準的建立，推出的《服務公約》讓新能源用戶體驗到更多的便利。同時，把DiLink、迪粉匯、e服務等軟件體系合而為一，給用戶提供更便利的使用流程。

也許正是看中了他多年和年輕的銷售團隊、年輕的消費者侵泡在一起的經歷，比亞迪才選擇了趙長江去籌建一個主打年輕化市場的高端品牌。只不過自主品牌的高端之路從來就充滿了艱辛，等待著比亞迪和趙長江的將是更多更嚴峻的挑戰。