應對油價上漲大型企業中物流行業的應對之策

李蔣春

摘要： 國際原油價格從2020年5月不到10美元的低點到現如今一年多的時間已經突破80美元，導致國內柴油價格從3500元每噸漲到現如今8000元以上。受此影響國家將對成品油市場進行調控其中包括：“限制出口，提高柴汽油產能、主營必須批零正掛、不得停止銷售、惡意囤貨”。其目的就是穩定油價，保障經濟穩定發展。本文以高油價為背景對物流行業從開源節流、優化管理、另辟蹊徑等多個方面進行經濟分析，進而達到物流行業穩健發展的目的。

關鍵詞： 原油價格;多元化運輸;合理運價;節能降耗：低碳經濟

我國作為發展中國家，工業發展快而穩健。企業的快速發展雖然能帶來很高的GTP，同時也帶來了很多問題，隨著工業化向著自動化的發展，產能翻倍增長，從而化工企業消耗大量的石油才能保障生產穩定：大量的原料、產品帶來的是物流行業的高速運行，從而又消耗了大量石油資源：經濟快速發展帶來的是人民群眾收入增加進而可以提高生活水平，于是私家車大量的涌入千家萬戶，私家車的飛速增長也消耗了大量的石油資源。以上三個方面大量的使用石油使我國從1993開始就成為石油進口國，并且逐年增加進口量從2001年的8000萬噸到2019年已經到達進口量5億噸，相當于1007萬桶/日，進口量占總量的70%之多。已經成為全球第一大口石油進口國。業內專家預測我國原油消耗量仍存在上升趨勢對外依存度短期不可能低于60%左右。我國三個原油消耗中物流運輸的原油需求量占比接近總量的60%。為此提高物流管理水平，合理利用運輸工具，合理規劃方案，對車輛進行節能降耗就顯得至關重要。

1 加快推進“公轉鐵”改革，強力引導大宗商品向鐵路轉移

最近幾年物流行業都在“公轉鐵”轉型升級的道路上尋求突破口，可是很多問題仍然不好解決，比如綜合運輸體系結構不合理，貨物運輸中公路運輸量占貨運總量很高的份額。多元化運輸方式未能充分體現。一些地區鐵路運輸量明顯不足，大型企業和各個貨場鐵路專用線建設滯后、車皮利用率過低，進出產品不平衡，致使鐵路運輸成本低的優勢沒用展現出來。目前“公轉鐵”擺在面前處理的問題有如下幾點：一是要分配好“公轉鐵”后公路和鐵路運輸比的合理比例。二是“公轉鐵”后公路運輸如何依托鐵路運輸開展好“最后一公里”運輸工作。三是避免公轉鐵調整后公路運輸行業發展帶來的不良后果。四是如何利用調節公路運輸車輛運價的方式來控制公路運輸量。目前山西省大宗貨物運輸以鐵路為主公路為輔的運輸結構體現已經基本行成。煤、焦、鋼鐵路運輸比例達到80%以上，省外運輸的煤、焦、鋼全部鐵路運輸。尤其是煤、焦、鋼省外運輸全部鐵路運輸，不但能減少環境污染，還能解決油價過高降低運輸運輸成本的問題。

2 加快推進新能源汽車在物流行業的推廣，合理利用各類車輛運輸作業

國務院近日印發《2030年前碳達峰行動方案》，“要求各地區有關部門要切實擔責、嚴格落實。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。今年來，我國新能源汽車加速增長。據乘聯會統計，2021年1～9月新能源乘用車批發200萬輛，同比增長223%。乘聯會秘書崔東樹分析指出，當前傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下，新能源車與傳統車走勢劇烈分化。在此大環境下物流行業應該從單一的使用燃油車輛方式轉變為燃油車、天燃氣車、電動車多種動力齊頭并進的方式。然而根據動力不同，車輛的運輸任務也不盡相同。如果還是混在一塊運輸作業，各類運輸車輛的運輸特點將很難發揮。電動車輛作為運輸成本最低的運輸工具，雖然成本很低但它的致命弱點就是續航能力短。應把電動車輛安排在短途運輸或廠區運輸，尤其是廠內運輸充分發揮了車輛無噪音、無污染、低能耗、低成本的特點。天然氣車輛最大的特點就是清潔、低碳，與傳統的燃油車相比基本做到了“零排放”。而且在國家大力支持下，加氣站已經遍布全國各地解決了續航問題。但加氣車也存在著小毛病多，對路況要求比較高，而且維護復雜。加氣車適合長途運輸但不適易去路況復雜、荒山野嶺之地，盡量使用天然氣車在城市周邊環保要求嚴，道路平坦的區域運輸作業。燃油車具有技術成熟、維修簡潔、動力十足、高效續航的優點。但它也存在噪音大、能耗高、尾氣污染的問題。較之其它車輛，柴油車更適合山高路遠、荒山野嶺之地的運輸線路。只有合理利用是各類車輛的優點，合理的安排車輛運輸才能有效的開源節流。

3 有序推進老舊車輛更新換代，重視車輛定期維護保養

新舊車輛油耗有所不同，尤其是老舊車輛會出現車子發動機積碳過多，或者發動機磨損加大的問題，會導致車輛油耗升高。相關數據顯示運行5年左右的車輛比過了磨合期的新車油耗高10%左右，運行10年左右的車輛比過了磨合期的新車油耗高20%左右。我國非常重視車輛更新換代的工作，早在2019年國務院就印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中第十五條：“大力淘汰老舊車輛，重點區域采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。各地制定營運柴油貨車和燃氣車輛提前淘汰更新目標及實施計劃。2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。”同時部分地區為了更好的配合國家對老舊車輛的更新換代，出臺了相應的購置新車的補貼活動。如佛山市人民政府網站發布的《關于印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》通知。“為鼓勵消費者購買新車，佛山市將給予每輛車2000元補助;佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛將給予3000元補助;對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車將給予5000元補助”。如果汽車的技術狀況差、故障多，就會出現油耗很大的問題。車輛檢修人員不僅要經常對汽車進行檢查，使其車輛保持良好的狀態。還要嚴格執行車輛保養規定，這也是節油的必要條件。如定期檢查氣缸的壓力，氣缸氣壓的大小能夠直接反映出配氣墊的密封性，以及活塞、活塞環、擋油環的磨損狀況：定期檢查輪胎壓力和輪胎花紋，它不僅決定著輪胎與地面的接觸面積更影響著整車油耗、行車安全等相關問題。

4 合理安排好司駕人員的培訓與監督工作

我國道路運輸行業具有"公司實力大小不均、區域分布雜亂無章、內部管理水平參差不齊"等特點。油耗水平居高不下，不僅制約了運輸公司的應收水平，也加劇了環境污染的問題。光從司駕人員的不良駕駛習慣導致油耗高的就有，長時間怠速駕駛、預判不足頻繁制動、爬坡檔位轉速選擇不合理、油門踩死、油門不穩定等問題。所以要對司駕人員從起步合理操作、注意起步加速、合理利用檔位、控制最高車速、減少制動幾個方面進行全面培訓。最近由中國綠色貨運行動、亞洲清潔空氣中心、中國道路運輸協會、中國第一汽車股份有限公司技術中心和卡車之家聯合主辦的“未來駛者綠色卡車訓練營”發布節油駕駛培訓油耗對比報告中數據顯示，經過培訓的卡車司機的駕駛習慣明顯改善，百公里油耗平均下降2.7升，平均下降比例達7.6%，相當于每年省油費上萬元。物流行業對司駕人員的培訓不是結束而是開始，如果沒有強有力的監督工作司駕人員的惡習沒幾天就會從新出現。物流公司應該安排專人對司駕人員的日常工作進行監督檢查，車上安裝限速和定位監控裝置，對不按規定操作的司駕人員要進行相應的處罰。強有力的保證車輛不因司駕人員的誤操作而帶來的油耗增加。

5 適時推廣“甩掛運輸”達到快運節油的目的

甩掛運輸是一種經濟、環保、高效的運輸方式，早已被歐美發達國家廣泛應用于生產工作中，然而我國在這方面的發展卻一直緩慢推進緩慢。早在2009年底，交通運輸部、國家發改委、公安部、海關總署、保監會五部門聯合印發了《關于促進甩掛運輸發展的通知》，當年國務院也印發了《關于進一步加強節油節電工作的通知》和《物流業調整和振興規劃》“對發展“甩掛運輸”均提出了明確要求。依托國家促進“甩掛運輸”發展的各項政策措施，結合某快遞企業目前現有的運輸資源與運輸設備，以其在粵閩干線的“甩掛運輸”應用分析以及二級中轉站的設置為例，進而證實“甩掛運輸”在節能減排方面的優越性。”最近幾年物流行業內有關這方面議論很多，最近全國交通運輸工作會議再一次做出積極發展“甩掛運輸”、開展“甩掛運輸”試點的工作部署。總的來看，“甩掛運輸”正迎來加快發展的良機，并將成為促進道路貨運業轉型升級的重要抓手。“甩掛運輸”具有減少裝卸貨時間、提高裝車利用率、降低牽引車和司機數量從而節約物流行業運營成本、降低燃油消耗減少環境污染的特點。部分重污染管控地區還可以選擇適宜的中轉站，利用集裝箱式的掛車，對散裝貨物使用“甩掛運輸”，避免電動車不能跑長途、重型柴油車不能進市區的問題。“甩掛運輸”還可以配合鐵路運輸進行多式聯運，合理利用新型運輸模式降低運營費用。

6 利用“互聯網+加油站”，選擇事宜的加油方式

目前國內油價居高不下，物流行業的油耗成本越來越高。據數據分析，燃油費用占車輛運營總成30%。起初很多物流公司都愿意采購“中石油、中石化”的加油卡，不但油質有保障，還能享受團購價和和稅點抵扣的政策。但長時間合作發現“中石油、中石化”與個別地煉企業的油價還是有一定的差額空間，可是個別地煉企業的加油站又不能遍布全國各地。如何借助當前互聯網環境解決燃油問題已經迫在眉睫。目前國內知名度較高的加油平臺（不包含“中石油、中石化”），業務已經覆蓋全國各個省份和地區，這些油站體量占全國油站總數30%左右。互聯網加油平臺可以為物流公司的司駕人員提供指定區域加油站的運營情況、當日油品價格、優惠福利等信息，司駕人員根據自己的運輸軌跡擇優選擇加油站加油。不僅避免了以前遇見的加油站無油可加或車輛過多等待時間太長的問題，更最重要的是可以節省不少開支。以重型國五柴油車為列，百公里油耗為35升、全年行駛20萬公里，每升節省0.5元時，全年可節省開支35000元。相信在互聯網加油平臺的幫助下，物流行業能夠早日實現降本增效。

總之，當今社會環境物流行業如果沒有良好的開源節流方案和堅持到底的決心，哪怕油價會降的很低，也一樣難以運營業。本人以上所提的幾點意見有不足之處，但也是為了更好的提升物流管理水平，從多方面入手，達到降本增效的目的。使物流行業如同一匹快馬，為祖國經濟建設提供有力的后勤保障。

參考文獻

[1] ?發揮比較優勢提升鐵路綠色發展水平[N].訾謙.光明日報.2021-10-03（002）

[2] 基于新能源汽車在交通運輸行業推廣應用策略研究[J].李雪男，郭凱明，王聘璽，管城熠.汽車實用技術.2020（09）

[3] 低碳視角下物流企業配送車輛更新決策研究[J].鄒曄，陳丹青.物流工程與管理.2012（07）

[4] 姚明德，高豐.化比較優勢為競爭力-發展甩掛運輸的政策路徑[J].中國道路運輸，2007，（11）.

[5] 互聯網背景下加油站銷售模式的優化策略探討[J].李利兵.企業改革與管理.2019（11）