2019年夏秋季氣象要素特點分析及航線發展建議

曲淑艷，黃曉慧，李孝榮

(1.滿洲里市氣象局，內蒙古 滿洲里 021400；2.呼倫貝爾博克圖氣象局，內蒙古 呼倫貝爾 021000)

1 2019年夏秋季氣象要素特點

1.1 氣溫

夏秋季期間平均氣溫為1.2℃，比2018年同期偏低0.6℃，極端最高氣溫為35.7℃(2018年最高為36.7℃)，出現在6月23日，極端最低氣溫為-17.4℃(2018年-16.0℃)，出現在4月2日。2019年平均氣溫變化與2018年對比趨勢，如圖1所示。

從圖1可以看出2019年平均氣溫4月、5月、10月比2018年低，其余月份均高于2018年。

圖1 2019年平均氣溫與2018年同期對比分析

圖2 2019年極端最高氣溫與2018年同期對比分析(℃)

圖3 2019年極端最低氣溫與2018年同期對比分析(℃)

從圖2中看出2019年月極端最高氣溫4月、5月、6月比2018年低，其余月份均高于2018年。從圖3中看出2019年月極端最低氣溫4月、7月、10月比2018年低，其余月份均高于2018年。

1.2 能見度

2019年，夏秋季能見度小于5 000m的天數12d，比2018年多6d，能見度小于1 500m的天數4d，比2018年多2d。其余天數能見度>5 000m。

1.3 雷暴

2019年夏秋季雷暴天數20d，與2018年雷暴天數持平，集中在6月～9月，而2018年出現在5月～10月；2019年雷暴出現降水天氣較多，同時伴有短時大風天氣。2019年與2018年的6月～7月雷暴天數均出現7d，2019年雷暴出現月份比較集中，2018年雷暴出現月份分散，持續月份長。

1.4 大風

2019年，夏秋季大風天氣出現33次，比2018年多18次，4月～10月均出現了大風天氣，5月份出現大風11次，為最多月份，2018年5月出現6次，從數據統計中發現2019年夏秋季平均風速達到10m以上的天數居多。

1.5 視程障礙現象

1.5.1 輕霧。2019年夏秋季出現輕霧天氣3次，分別出現在5月和10月，2018年出現2次，分別出現在7月和8月。

1.5.2 煙霾。2019年夏秋季4月出現煙霾1次，2018年10月出現1次。

1.5.3 揚沙。2019年夏秋季出現揚沙天氣2次，出現在4月，2018年出現2次，分別出現在5月～6月，2019年揚沙天氣比2018年出現時間早。

1.5.4 降水現象。 2019年夏秋季降水現象(雨、雪)共出現66次，4月～10月均出現不同程度的降水，2018年則出現了56次，從數據統計中發現2019年降水時空分布不均。

2 氣象要素對航空器的影響

2.1 氣溫對航空器的影響

當氣溫持續達到40℃時，是對航空器起飛(降落)時的升力(重力)有一定的影響，2019年夏秋季氣溫變化幅度小，日最高氣溫為35.7℃，持續35.0℃高溫天氣時段較短，未對航空器起降產生影響。

2.2 能見度、視程障礙現象對航空器的影響

滿洲里機場跑道兩端均安裝盲降著陸進近系統，最低飛行起飛標準為550m，最低飛行降落標準為800m，而2019年滿洲里出現低能見度天數小于1 500m天數為4d，未達到機場最低飛行標準，航空器起降未受影響。

2.3 雷暴對航空器的影響

雷暴是對飛行安全產生威脅的天氣之一，2019年滿洲里機場出現雷暴天數20次，且出現時間較集中，多數時間出現在11時～16時，少數出現在06時～10時、19時～20時，2019年航班進出港時刻受到雷暴影響的概率僅為8%，是機場運行14年受到雷暴天氣影響最少的年份。

2.4 大風天氣對航空器的影響

大風天氣也是威脅飛行安全的天氣，但側風是嚴重影響飛行起降的原因之一，2019年夏秋季出現大風天氣33次，比2018年多18次，2019年受側風影響，成都航空公司執飛五大連-池滿洲里-威海(濟南)航線取消27個航班計劃，給成都航空公司帶來了很大的經濟損失，造成取消的原因是成都航空公司執飛的機型為ARJ200-700，為我國自主研發的航空器抗側風壓力最大風速為11m/s，而滿洲里夏秋季出現的側風平均風速在12m以上，超出了ARJ200-700的抗風起降標準，從安全的角度考慮航空公司取消飛行計劃，給航空公司帶來的經濟損失可想而知。

3 航線發展建議

2019年是滿洲里西郊機場創新拓展國產航空器領域的第一年，從航空器執飛中，對ARJ200-700的抗側風壓力是一個挑戰，從統計數據中發現大風出現的時間規律為系統性大風出現的時間較早，一般在早上6時開始，至18點左右影響系統過境后大風終止，非系統性的大風出現時間為11時～16時終止，而成都航空公司執飛五大連池滿洲里威海(濟南)航線滿洲里落地時間在11時～13時，正處于大風時間段內，針對2019年ARJ200-700機型的特殊性，對2019年夏秋季氣象要素特點統計分析，找出影響ARJ200-700機型的氣象要素，為機場市場開發部在今后航線開發時提供氣象依據，在航班時刻上規避不利于航班起降氣象要素的時間段，促使航空公司合理規劃航線，提升智慧氣象數據在航空保障服務的科學性。

民航航班季節劃分：

夏秋季(每年3月最后一個星期日～10月最后一個星期日)

冬春季(10月最后一個星期日～次年3月最后一個星期日)

滿洲里西郊機場概況： 滿洲里西郊機場處于滿洲里市區西南9km，呈東、西、南面高，北面低的地勢，屬中溫帶半干旱大陸性草原氣候，氣候特征為春季多風少雨，氣溫驟升，夏季溫涼短促，降水集中，多對流性天氣，秋季氣溫驟降，多大風天氣，冬季嚴寒漫長，降水少，多寒潮天氣。

通過統計分析2019年氣象要素特點，總結對航空活動有影響的氣象要素，為機場航空市場發展部今后拓展國內航線時刻具有一定的指導意義，同時航空公司在發展短途運輸機場時妥善安排公司計劃，給航空承運人帶來一定的經濟效益。