煤礦單軌吊墜落事故的原因分析與預防

摘 要：袁店一井煤礦目前我礦斜巷運輸的主要運輸方式為柴油單軌吊機車運輸，在各種單軌吊事故中，單軌吊機車墜落事故處理方式最為復雜，影響時間最長，同時，處理墜落事故的安全風險也最大。

關鍵詞：煤礦;單軌吊;墜落事故;預防措施

1單軌吊墜落事故原因分析

單軌吊墜落事故可能出現的地點主要發生在采區內部，主要軌道大巷零星出現。單軌吊墜落事故可能發生的時段多發于重載運輸期間（大件運輸居多），輕載運輸時偶有出現。單軌吊墜落事故原因主要包括以下幾個方面：

1.1單軌吊軌道安裝質量低，維護質量低

單軌吊吊掛點疲勞損壞。2012年曾出現墜落事故的原因是吊掛點為錨索吊掛，錨索經淋水腐蝕，鋼絲斷裂，單軌吊主機經過時被拉斷，造成機車主機墜落。在2018年，也出現1起錨桿疲勞斷裂造成的機車卡住（3月3日，1033風巷）。這種情況排查難度較大，原因是因為巷道變形或修復，經常出現吊點被覆蓋，并且出現疲勞損傷的位置相對隱蔽，通過一般的檢修手段難以排查。

單軌吊軌道連接點損壞。連接扣件疲勞斷裂，螺栓螺母缺失等，連接點損壞可以說是單軌吊墜落事故的主要原因之一，連接點損壞時，機車大部分時間仍能通過，但長期運行必然會引發單軌吊軌道的扭曲變形，繼而卡住機車，在未能及時停車、斜巷重載等情況下會進一步發展成墜落事故。造成這種情況的主要原因就是單軌吊軌道的檢修維護跟不上，在3233安裝前的驗收中，我單位曾發現二十多處螺母缺失。

未按照要求加設斜拉鏈。側拉鏈的主要作用是控制機車經過時造成的軌道擺動，對于側拉鏈的安裝地點，安裝方式，在礦機電運輸管理規定中都有相應的要求。側拉鏈安裝不足（尤其是大坡度斜巷及變坡點），機車經過時必然出現劇烈擺動，繼而造成軌道損壞、機車落架。在大件運輸中，側拉鏈裝設不足造成的機車卡住或落架是最常見的。

1.2單軌吊與巷道周邊設施刮擦

軌道高度不足或距離巷幫距離不足。多發于大件運輸中，大件運輸對巷道高度寬度要求較高（需求較大的運行空間），單軌吊運行空間不足的情況下，會出現大件在底板拖拽滑行或刮擦巷幫的情況，使單軌吊負載增加，軌道承力不均，同樣會引發軌道變形機車墜落。

巷道設施吊掛不當。因為設施吊掛不當引發的軌道事故不多，但通常會造成設施的損壞。但2018年在822機巷出現一起事故，分析原因應該是822液壓泵站使用的高壓膠管吊掛不當，鋼絲膠管絞入單軌吊驅動部的輪系中，隨著機車前行，鋼絲膠管卡在巷幫棚梁上，將機車拉住，造成單軌機車卡住，單軌吊梁體拉斷的現象。雖然未出現機車墜落，但仍需要我們注意。

1.3單軌吊機車運行不規范

單軌吊超載運行或物料吊掛不當。單軌吊吊運的物料超重并且在大坡度斜巷運行中，容易出現因應力集中造成的軌道損壞。在2013年1024安裝期間在30°的斜巷上，運輸煤機搖臂（13噸），出現將單軌吊軌道吊耳拉斷造成的墜落事故，這就是在超出單軌吊機車運輸能力的情況下運行造成的。物料吊掛不當出現的墜落事故，最常見的原因是使用的連接螺栓強度等級低，在2014年出現過因使用普通螺栓吊掛大件，在運輸過程中（平巷）螺栓拉斷，起吊的重物墜地的情況。另外，在單軌吊運輸的早期，因為起吊物吊掛輕重不均，在機車下山時常出現軌道扭曲墜落的現象，不過隨著經驗的積累，近年來這種情況已經很少出現。

單軌吊司機及跟車工作業不規范。這種情況主要體現在作業人員的責任心上。一是單軌吊司機作業規范，對于不符合要求的吊掛方式、軌道及巷道情況要堅持原則，不能將就運行。另外，在大坡度斜巷上的急停也經常造成軌道事故。因此，單軌吊司機的錯誤作業，雖然很少是事故的直接原因，但通常是事故的主要原因之一。

二是跟車工跟車中對車輛的觀察以及道岔的操作確認。道岔限位誤操作，是單軌吊卡車常見原因之一。跟車工發現機車異常時能及時同時司機停車，可以避免事故的進一步擴大。

單軌吊機車檢修不到位。單軌吊檢修不到位，易造成機車的非正常停車，或機車不正常的運行。在2015年3232工作面的拆除中，機車管路故障在斜巷停車，維修工維護不當，管路接錯造成機車放大滑，機車墜落。

2單軌吊墜落事故的預防措施

2.1單軌吊軌道的安裝維護

針對單軌吊軌道的安裝維護在之前對單軌吊事故影響的分析中也做過探討，單軌吊軌道事故的高發區在采區軌道。在2018年7-9月份的軌道事故中，共計13起軌道事故，有10起出現在采區內部的軌道上，這也是目前機車墜落事故多發于采區的原因。對于這種情況，整治措施為：

（1）針對單軌吊軌道的安裝，應嚴格按照《袁店一井煤礦機電運輸管理規定》及《單軌吊軌道安裝技術規范》的單軌吊軌道安裝標準進行安裝工作，單軌吊軌道管理單位要做好標準的學習宣貫工作，職工進行安裝檢修作業中有據可依

（2）對軌道進行分段驗收，機電科運管辦牽頭組織，安監處機運科及運輸區參加，對新裝軌道進行驗收。必須將驗收查出的問題整改完畢后，單軌吊機車方可通過。整條巷道移交前，機電科運管辦牽頭組織，安監處機運科、使用單位及運輸區參見，對整條巷道的軌道進行重新驗收，驗收問題完全整改完畢后方可移交。同時，建議巷道工程單軌吊安裝單獨考核，移交驗收后再進行結算。

（3）明確職責，屬地管理。采區軌道由使用單位檢修維護，軌道使用單位應有專人進行單軌吊軌道的巡檢維護工作，使用單位機電負責人應對軌道巡檢工作進行監督檢查，確保全覆蓋的檢修維護。同時，針對因軌道安裝或檢修不當造成的機車墜落事故，應追查到位，責任落實到人。

2.2單軌吊運行空間

對于單軌吊運行的空間，絕不能打折扣，尤其是為大件安裝做準備的巷道，應嚴格按照運行需求進行作業。對于一些可能與單軌吊運輸有交集的吊掛設施，應提前考慮好設施布置位置，從根本上杜絕類似事故。

2.3運輸區加強對單軌吊司機的管理

進一步深化單軌吊司機作業的模塊化流程化工作，按章作業。跟車工應提高責任意識，做好跟車確認工作。運輸區還應加強單軌吊機車的檢修工作，尤其是保證檢修時間，檢修工加強責任心，未檢修的機車堅決不準運行，每輛車每天必須保證2小時的檢修時間。

3結束語

以上主要針對單軌吊運輸系統建設運行中存在的吊墜落事故的原因進行了研究及分析，發現問題的同時，也不能因此就否定單軌吊運輸系統的優勢，其連續化、高效率、環節簡單及安全性高的特點在袁店一井煤礦運輸中已經多有體現。要認識到新設備新工藝的投用，其建設運行過程必然會伴隨各種問題出現，只要我們積極應對，分析解決，必然能使單軌吊運輸系統更加成熟穩定，讓輔助運輸的效率及安全性不斷提高，為礦井生產打下堅實基礎。

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作者簡介：

梁成剛（1987-），男，漢族，江蘇徐州人，本科，機械工程師。