公路施工技術及道路路面施工的質量控制

曹曉飛 金艷明

(章丘市金通路橋有限公司，山東 章丘 250217)

公路系統網絡的擴大是促進國民經濟水平提升的有效途徑，但是在我國交通事故發生概率比較高，這在一定程度上導致人們對公路建設質量以及整體建設技術水平產生了質疑。如今，為適應社會發展需求，公路建設質量要求在不斷被提高，質量控制是公路建設單位生存的基礎，近年來公路建設規模逐漸擴大，引發質量問題的因素越來越多，如果發生細節性漏洞問題，就可能引起公路工程的質量問題。

1 公路施工技術分析

1.1 回填土摻灰施工技術

路基的穩定性直接關系到公路上層質量，在公路路基作業環節常常會使用回填土摻灰施工技術，回填土摻灰技術應用時務必要對地表的雜物和障礙物進行全面的清理，而且還需要將地表下的垃圾和雜草進行有效清除，從而為回填土摻灰作業奠定良好基礎。然后對摻灰土進行回填，之后再對砂礫進行回填，一定要對摻灰土和砂礫回填順序進行有效控制，這樣做的目的主要是為了防止雜草重生，以免影響到公路質量。另外，還需要重視石灰的質量檢測，在備料場中需要對石灰展開相應的檢測工作，以保障石灰材料中所含有的鈣鎂量能夠滿足相應的規定要求，在常規鋪設施工環節需要對鋪設的厚度以及寬度等重要參數進行有效控制。在摻灰鋪設壓實環節務必要保證其壓實度與預期設計方案相符合[1]。

1.2 路基路面壓實技術

路基質量水平直接關系到公路整體質量，路基壓實是公路路基作業中的重要內容，這主要是由于路基壓實度直接關系到公路的質量和使用。如果在路基壓實環節的壓實度未達到要求的范圍，那么就可能引發路基不均勻沉降的問題，如果沉降問題嚴重，那么就可能對車輛正常行駛產生嚴重干擾，甚至可能造成橋頭跳車問題，難以保障公路通行安全性。所以，路基壓實度的控制非常關鍵，在路基路面壓實環節須嚴格執行技術標準，首先需要對土壤含水量進行有效控制，在必要的情況下需要開展含水量實驗，這項工作通常需要開展于集料級配碾壓前期。在此環節一定要將填土含水量控制在要求的范圍之內，如果含水量過高，那么需要對填土翻曬處理，直至其含水量達到要求；如果填土含水量過低，那么則需要對填土灑水處理，直到填土含水量達到標準要求。在一些特殊地區在填土灑水處理方面有困難，那么可以應用加強壓實的方式，從而強化路基壓實度。最后，在路基路面壓實環節還需要對集料級配的有效管理，務必要保障集料級配與路基路面壓實條件相符合，這是保障路基路面壓實質量的基礎。

1.3 路面接縫技術

路面施工是公路建設中的重要作業內容，但是路面施工周期通常比較長，而且具有一定的持續性，但是由于外界溫度的巨大變化以及鋪設質量問題等，都可能引起已經完工的路面施工部分出現裂縫，在這種背景下路面接縫技術則有著重要的應用，同時也是公路施工技術中的重要部分。路面接縫技術實施時應對已完成的鋪設部分進行刨毛處理，所處理的部分主要是鋪設邊界[2]。在材料鋪設任務結束時，首先需要對其一邊進行靜壓，然后再對其另一邊進行振動壓實。在不同的公路工程中，路面寬度大小存在較大差異，如果寬度較大則需要使用不少于兩臺的碾壓機，在接縫處理過程中要使用熱接縫技術，而且還需要保障接縫處壓力相同。在路面接縫環節通過加強冷、熱接縫基礎，能夠有效降低后期應用中縱向與橫向裂縫出現的概率，能夠為路面質量控制打下堅實基礎。

2 公路路面施工質量控制措施

2.1 路面翻漿處理的相關技術措施

路面翻漿是公路路面施工中的關鍵部分，主要包括填土法、澆鑄砂樁法等內容。首先，填土法。在公路建設填土施工環節，盡量將對交通運行造成的不良影響控制到最低，在這種情況下進行半邊路基開挖，在挖到一定程度后新的路基土會裸露出來，開挖深度通常大約為1.5m，把所有的翻漿土進行全面挖掘和清除，之后再進行下一步新填土的填充和夯實，然后再利用混合的黏土和砂子對路基進行相應的填平處理，之后再按照技術標準將瀝青科學的澆筑在地基上。其次，澆筑砂樁法，這種施工方式在應用時主要是把高度大約為1m，直徑大約為50cm的坑均勻地設置在道路兩邊，采取半邊施工方式作業，實質上是利用水泥和石頭等材料將設置在道路兩邊的兩個坑進行填平，之后再對地面進行有效的夯實，最后澆筑瀝青。除此之外，公路路面還常常會發生啃邊、破裂以及坑槽等問題，如果出現這些問題則應將異常部分徹底挖除，在此環節結束后將砂石填入并夯實，最后將瀝青澆筑在其上部，在澆筑完成后能夠順利恢復公路通行。為杜絕公路問題積累的不良現象發生，應充分做好公路養護工作。

2.2 道路路面鋪平施工的控制

公路路面質量對行車的安全性有著直接影響，務必要對路面鋪平施工進行有效落實，在公路路面鋪平環節所應用到的方法主要是碾壓碎石瀝青混合料。在具體實施環節，首先需要應用DD-120雙輪雙振動壓路機重型機械設備進行第1次碾壓，在此環節通常需要將重復振動溫度進行有效調整，通常需要把其控制在140℃左右。在首次碾壓工作開展時，碾壓順序應從公路路面外側比較低的位置到中心較高位置。另外，還需要對碾壓帶重合度進行有效控制，一般將其控制在1/3，在首次碾壓環節的時候要在距離道路外側50cm的位置停下，在公路路面首次碾壓結束時一定要關注壓路機的重量放置，通常需要將其放置在路面邊緣50cm處，通過這種方式可有效規避公路路面在鋪平環節發生路面推移的不良問題。在此環節還需要注意攤鋪瀝青的高溫維持，需要避免裂縫和位移等不良現象的出現。在公路路面的第2次碾壓環節所應用的機械設備主要是30t的輪胎壓路機與DD-120，首先使用輪胎壓路機碾壓兩次，之后再使用DD-120碾壓兩次，按照這種碾壓流程對路面重復進行4～6次。在路面復壓環節應盡量利用長直尺進行平整度檢測，如果存在拱起的現象，那么應當采用重量為8t的雙輪壓路機對其進行有效的碾壓，直至平整度滿足要求。在終壓環節所應用的機械設備主要是DD-120壓路機，利用其對公路路面靜壓2～3次。

2.3 公路路面防水施工的控制

大部分公路路面破損問題幾乎都是由于雨水腐蝕引起的，在一些污染程度較大的城市中經常會發生酸雨現象，酸雨具有一定的腐蝕性，會對路面造成一定破壞，因此路面防水十分重要。路面防水主要包括三方面內容，分別為地表排水、路面排水以及地下排水。首先，地表排水。通常情況下需要將排水溝渠設置在公路兩側，對于高速公路和一級公路通常對其有著嚴格的要求，其加固方式主要應用的是M7.5漿砌片石和水泥混凝土板塊。在地表排水中橫向流水地段路基位置處，需要對灌溉溝渠進行有效的改造，盡量對排灌涵洞進行有效清除，盡可能避免應用逢水設涵方式，從而保證公路路基整體穩定性。其次，路面排水，這主要是為了將路面上存在的雨水或者是冰雪融化的水在短時間內快速排出，盡可能減少滲透到公路路面下的水量，而且還需要保障在強降雨天氣下不會對邊坡路基造成破壞，那么則需要對路拱橫坡進行科學設置，通常將其設置為不小于2%。最后，在地下排水方面通常所應用的主要是盲溝、暗溝以及滲溝排水方式，若公路地下排水量較大，則應盡量采用滲水管的滲溝排水方式。

3 結 語

在公路工程建設中應對接縫技術、回填摻灰技術以及路面壓實技術進行合理運用，應對路面防水、路面鋪平以及翻漿處理等重要環節進行嚴格質量把控，提高公路工程整體的使用效益。