高溫多雨地帶瀝青路面施工質量控制

潘京軍

（廣東冠粵路橋有限公司，廣州510000）

1 引言

武（漢）深（圳）高速公路仁化至博羅段是由廣東省發起的“九縱五橫兩環”中的“第四縱”的一小段，和京珠與粵贛高速、尚在修建的大廣與韶贛高速一同形成了粵北區域連通珠三角、港澳等地的快速交通路網，為廣東省中部地區南北方向的一條關鍵通道。

2 項目設計要點及路面結構參數

2.1 設計要點

1）交通荷載方面。武深高速為南北交通過境干道，日常交通量較為龐大，來往的重載車輛比較多，特別是重載車在急剎車之時所形成的剪應力特別大，需要路面結構具有比較高的抗剪切性能、抗變形性能，還要具有良好的耐久性與較強的穩定性。

2）瀝青混凝土結構層和基面黏結方面。水泥穩定級配碎石基層和瀝青混凝土土層之間、瀝青混凝土和水泥混凝土之間、瀝青混凝土土層相互之間的黏結問題是此次工程項目設計工作中的重要內容，在進行設計時需要運用有效的層間黏結材料，保證層間具有較高的黏結性能，從而充分滿足層間抗剪強度需求。

2.2 路面結構參數

主線及其樞紐互通匝道使用的是瀝青混凝土路面結構，路面設計采用的是雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系，將設計彎沉值與瀝青層底部的拉應力作為重要指標參數，分析計算公路路面結構的厚度。并且，將雙輪組單軸軸載100 kN作為基礎軸載，設計使用年限為15 a。

3 瀝青路面施工質量控制

3.1 材料

1）要求瀝青在儲存罐內的溫度控制在130～170℃，其在儲存、運輸與施工期間需要進行一定的防水處理，防止雨水或者加熱管道內的蒸汽通入瀝青內。

2）此次設計透層采用的是高滲透乳化瀝青，在實際使用之前需要按照先將瀝青加熱，然后，再添加稀釋劑這一次序進行處理，摻加外加劑的比例需要按照使用規定加以試驗之后再做決定[1]。

3）此次設計黏層采取的是改性乳化瀝青，此種瀝青在儲存時需放置在立式罐內，而且要適當進行攪拌，在存放過程中要保證其不發生離析、凍結以及破乳。

4）決定將工廠定點制造的成品瀝青作為工程材料，在使用成品瀝青前應當對其進行嚴格的質量檢測，而且每項技術參數必須滿足規范與設計標準。

5）在對瀝青混合料用集料實行目標配合之時，需要采用水洗法來加以清理干凈，從而確保其通過率的準確性。

6）瀝青混合料集料的具體粒徑大小需要通過方孔篩來進行確定，對于不同源頭、種類與規格的集料不可混合在一起放置[2]。

3.2 熱拌瀝青混合料路面施工

3.2.1 混合料配合比

1）施工企業入場以后，需要依照規范標準與建設材料的料源來進行瀝青混合料的配合比設計，才能保證混合料性能穩定，符合施工標準。瀝青混合料與試件樣本選取時，應當按照隨機采取樣本這一原則，不可從中干預，不可任意刪除質量不達標的材料信息。

2）在進行瀝青混合料配合比設計時，需要按照下述流程有序開展：目標配合比設計→生產配合比設計→生產配合比檢驗。

3）多臺拌和機不得使用相同的生產配合比，在配合比經監理審核通過并上報業主獲得批準以后，方可開展試拌、試鋪工作，確保配合比檢驗的精準性[3]。

4）實驗室按照上述流程來制定配合比設計文件與試拌、試鋪分析總結書，按照標準配合比與質量管控規范中對于各類篩孔的允許誤差范圍，確定項目施工用的級配管控標準，以此來檢查與把控瀝青混合料的整體質量。

3.2.2 混合料拌制

1）瀝青拌和站的布置應當滿足環保、消防以及安全管理要求，現場應當具備完善的排水設施，每種集料都要進行分散儲存，細集料料場應當搭建防雨棚，以免混入泥土使得集料受到污染。

2）采用間歇式拌和機來進行瀝青混合料的拌和處理。對于拌和機中的各類傳感器裝置應當定期實行檢查，而且要嚴格落實好設備的標定工作，在施工期間也要定期校準，若級配或是用油量存在異常情況需要立刻停止拌和，查明緣由，予以處理。冷卻供料設備要通過標定計算得出集料供料曲線。

3）間歇式拌和機需要有保溫性較佳的成品儲存倉，在混合料存放期間，其降低的溫度不可超過10℃，而且不可有瀝青掉落。普通瀝青混合料的存放時長不能大于3 d，改性瀝青混合料的存放時長不得大于1 d。

4）混合料的均勻程度需要逐一進行詳細檢驗，如果存在花白料，需要將其廢棄并停止設備運轉，分析具體原因。根據以往工作經驗，導致此現象的主要原因有：礦料與瀝青的加熱溫度過低；瀝青含量較低；拌和時長較短；拌和鍋葉片存在磨損問題；細集料含量太高；回收粉的使用分量太高。

3.2.3 混合料運輸

1）熱拌瀝青混合料應當使用噸位相對較大的運料車來進行運輸，但不得超載。

2）運料車在每次使用前后都應當清理干凈，而且要定期涂刷油水混合料，禁止車廂內部有泥沙或者其他類型的雜物。在裝車期間，車輛需要前后進行移動，防止出現錐形料堆[4]。

3）運料車運輸期間需要在表層蓋上氈布，而且盡可能地保持勻速行進，防止急剎車。運料車在進入攤鋪現場之后，輪胎之上不可黏附泥土之類的可能導致路面受到污染的雜物，輪胎清洗干凈之后才能進入施工現場。

3.2.4 混合料攤鋪

1）在進行瀝青面層攤鋪施工之前，需要將表面清洗干凈，將下封層中附著的雜屑物質清掃干凈。在實施上下面層作業前，要在不存在污染的情況下，噴灑黏層瀝青。

2）熱拌瀝青混合料需要使用專門的瀝青攤鋪機來實施攤鋪作業，本項目采用履帶式攤鋪機，設備的收料斗需要涂上一定的防黏結劑。

3）整體式路基混合料的攤鋪施工需要至少2臺攤鋪機聯合作業，兩幅中間要留出5 cm的寬度進行搭接，而且要將車道輪跡帶錯開，上下面層的搭接部位要相互錯開至少0.2 m。

4）在使用攤鋪機之前，需要對平板進行0.5～1 h的預熱，使其在正式開工時溫度高于100℃。

5）攤鋪機應當做到緩慢、均勻、持續地運行，不可任意調整速度或是中途停止，而且要防止攤鋪期間其他物體撞擊到攤鋪機。在進行普通瀝青混合料攤鋪作業時，需要將速度調整在2～6 m/min，而改性瀝青與SMA混合料攤鋪作業的速度則要調整在1～3 m/min。若混合料存在較為明顯的離析、波浪、裂痕、托痕，需要對其原因加以分析，而且要采取有效措施以消除。

6）瀝青路面攤鋪過程中應當盡可能地避開雨季，若已經攤鋪完成的瀝青層由于雨水而未進行壓實，則應當將其鏟除[5]。

3.2.5 壓實及成型

1）壓實成型的瀝青路面需要滿足壓實度與平整度需求，要使用性能良好、符合工程施工需求的壓路機。

2）壓路機需要緩慢、均勻地行駛，而且要緊隨攤鋪機及時進行壓實，在壓實過程中需要維持直線行駛，而且速度要與攤鋪機速度相匹配。折返環節要將振動關閉，并慢慢變換方向，壓路機兩側折回的部位需要以階梯形隨著攤鋪機向前推進，讓折回位置不處于相同橫斷面中，在折返過程中不得急剎車與緊急停車。

3）在進行坡道部位的壓實作業時，需要把驅動輪從低處至高處碾壓。壓路機壓實期間所噴射的水體應當呈霧狀，不可自流，而且要對噴嘴進行定期檢查以防止其發生堵塞。

4）復壓需要緊隨初壓，而且不可隨意停止。對于路面邊角、加寬中央開口等大型壓路機無法進行碾壓的區域，需要使用小型振動壓路機來進行補充壓實。

5）終壓選用雙輪鋼筒型壓路機來進行，碾壓不得低于2遍，直至不存在明顯的輪跡方可停止。壓路機不可在尚未碾壓成型的路面上調轉方向、加水或是停留，對于當天成型的路段，不可停靠任何車輛，也不能堆放礦料之類的雜物。

3.2.6 接縫

1）瀝青路面的施工作業應當確保接縫密實、銜接平整順暢，不可存在較明顯的接縫離析。上下層縱縫需要至少錯開0.15 m，鄰近兩幅與上下層橫向接縫都應當至少錯開1 m。

2）縱縫需要采用熱接縫的方式，先把已經鋪設好的部分預留出約0.1～0.2 m，暫不進行碾壓，留作后續路段的基準面，再進行跨縫碾壓從而將縫跡加以清除。

3）表面層橫向接縫需要使用垂直向的平接縫，下面各層可使用自然的斜接縫。而且應當保持接縫處的干凈清潔，并在表層上涂黏層油。

4 結語

綜上所述，隨著交通壓力的逐漸增大，高溫多雨地帶的瀝青混凝土路面容易出現開裂、推移、剝落泛油等病害，使道路使用壽命變短，也給道路交通安全帶來威脅，因此，建設單位要重視對瀝青路面的科學設計，加強瀝青路面的施工質量管控，做好后續的養護與監督管理工作，有效提高瀝青混凝土路面質量，保障人們的日常出行安全，推動我國道路交通事業的可持續發展。