公路瀝青混凝土路面熱再生技術研究

李建樓

（河北瑞志交通技術咨詢有限公司，石家莊 050091）

1 引言

熱再生技術屬于一種環保、快捷以及節能化的瀝青路面翻修施工技術，具備成本低、效率高等優勢，備受公路行業重視。和傳統的路面修補技術相比，熱再生技術可以更好地保障瀝青路面的修建與維修質量，同時還可以實現節省時間、減少投入等綜合目的。我國路面鋪裝主要是以瀝青混凝土鋪裝方式為主。隨著路面具體性能的不斷退化，路面養護維修的重要性越發突出和明顯。有統計數據顯示，每年約有15% 的公路瀝青路面需要返修。瀝青混合料熱再生技術屬于廢料循環處理的重要方式，同時也是節省能源以及保護環境的重要方式。對此，探討公路瀝青混凝土路面熱再生技術有著顯著的實踐價值。

2 瀝青混凝土路面熱再生技術

瀝青混凝土路面的熱再生技術主要是促使舊瀝青路面獲得再生性利用，在整個維修期間并不需要大量的瀝青、砂石，可以更好地實現廢料的處理以及環境的保護[1]。熱再生技術的原理主要是將舊瀝青路面的混合料進行回收、加熱、搗碎、篩分等處理，和再生劑、新瀝青、新集料可以基于相應的比例重新進行攪拌，混合成新的混合料，并重新鋪設在路面上。瀝青熱再生技術可以劃分為廠拌熱再生技術與就地熱再生技術。

對于表層的瀝青混凝土的維修工作，主要應用就地熱再生技術；對于結構性深層次損壞路面則需要對基層進行處理，主要應用廠拌熱再生技術。

瀝青就地熱再生技術主要是應用專業設備，對瀝青路面進行加熱與銑刨，就地加入適量的新瀝青、混合料以及再生劑，同時借助熱態拌和、攤鋪以及碾壓的工序進行施工。就地熱再生技術的應用可以滿足路基的強度及剛度需求，完善路面基層排水的同時也可以修復淺層功能。普遍而言，再生厚度一般控制在約6cm。但是，這一施工技術很難應用于交通量較大、重載數量較多、彎道岔道較多、存在深層病害的路面[2]。對于加入的新瀝青混合料比例應當維持在30%以內。

瀝青廠拌熱再生技術主要是將舊瀝青混合土路面刨銑后返送回工廠，借助破碎、篩分并按照舊料當中瀝青含量、瀝青老化程度以及碎石級配等指標，加入適當的天然集料、瀝青以及再生劑進行拌和處理，促使混合料達到規范要求后再進行攤鋪施工。這一種再生技術方式屬于結構性再生技術，其可以有效應用在不同條件下瀝青混凝土路面的再生工程中。廠拌熱再生技術具備比較明顯的復雜化特征，主要包括以下4 個方面，分別為：舊瀝青材料回收（帶有較多粉塵與黏土）、瀝青路面材料篩分與破碎（破碎時間不好控制，瀝青存在加速老化）、回收料的儲存與性能檢測、再生瀝青混合料的配合比設計、拌和、攤鋪以及碾壓（在施工中集料與瀝青比例控制較難，新舊料的加熱溫度和再生瀝青混合料的拌和溫度以及拌和時間控制難度較高）。

3 公路瀝青混凝土路面熱再生技術

下面以就地熱再生技術為例探討其在基礎性城市道路施工期間的應用。按照具體的施工流程，其主要在包括以下幾點。

3.1 施工準備

在施工開始之前，需要先基于人工、機械結合的方式實現對路面的雜物清理，保障路面的干燥與整潔度。同時，還需要注重規避再生混合料的污染問題，提高施工質量，確保整體施工質量。另外，還需要及時清理掉路面上裂縫灌封膠和不同熱熔型地表的處理，規劃施工區域，對路面進行封鎖保護，促使施工人員、施工設備以及材料等可以按照規范進場。同時，在施工中還需要規范施工操作，杜絕安全事故的發生。

3.2 加熱作業

在施工準備工作完成后，需要及時將就地熱再生設備運輸到施工現場。在施工期間需要基于施工道路環境調整加熱設備的數量，并基于環境溫度以及路面的具體情況調整預加熱的設備數量，保障施工需求得到滿足，并提高整體施工效率，提高經濟效益。

3.3 噴灑再生劑

借助就地熱再生技術的應用中，需要將噴灑設備運輸到車道并進行施工，基于以往的路面瀝青檢驗結果和再生混合料的配合比進行規劃設計，及時調整再生劑的用量，確保在噴灑期間可以保持均勻與連續性噴灑，杜絕噴灑到中途突然停止，同時還需要注重用量的準確性，提高噴灑施工效果。在噴灑施工期間需要注重對路面具體情況的觀察，對額外施工再生劑方面需要盡量提高噴灑的時間，以保障整體施工質量。

3.4 耙松原路面

通過對以往瀝青路面的加熱和再生劑的噴灑，需要基于施工現場的路面具體情況做好路面耙松處理，并及時調整疏松耙的施工氣壓，保障施工設備的勻速運行，盡可能保障在將路面疏松耙均勻打散的基礎上再開展施工。在耙松施工期間，需要基于相關規范要求與內容進行施工，需要做好施工深度、寬度的控制，同時保障耙松施工的有效性。假設耙松的深度無法滿足施工要求，則應當及時停止施工并進行處理，在深度達到要求后再繼續施工。目前，常用的處理方式主要有耙松深度調整、控制價熱車行駛速度、優化液化氣流量等。在深度過高時也應當及時處理。

3.5 再生作業

在路面耙松施工完成后及時應用再生設備進行熨平板和前導板處理，同時對以往的舊路面實行材料的輸送，并為后續的攤鋪碾壓施工奠定基礎。在路面的橫向接縫處理期間，可以采用人工結合再生設備的方式進行處理，適當地優化與改進瀝青混合料的松鋪厚度，并應用相關技術方式對厚度進行檢查，在滿足要求的基礎上提升攤鋪的效率，為路面施工質量奠定基礎。

3.6 攤鋪碾壓施工

在攤鋪碾壓施工過程中，需要時刻注重攤鋪的厚度。同時合理應用就地熱再生技術，在路面再生層的表面鋪設新的瀝青混合料，嚴格控制混合料的厚度，保障均勻性，并在再生層、上部加鋪層施工完成后再進行碾壓，從而保障施工順利進行。借助這樣的施工方式可以更好地提高就地熱再生技術的應用效果，促使2 個施工層之間保持相互粘連，保障路面整體與穩定性。在施工期間應當嚴格控制瀝青混合料的加熱溫度，保障路面加熱溫度控制在180℃，初壓的溫度應當控制在125℃，在碾壓完成后溫度應當控制在90℃。碾壓開始之前應當做好路面混合料的全面清掃，并基于初壓、復壓、終壓3 個碾壓施工步驟。初壓可以應用12t 的雙鋼輪振動碾壓機進行施工，碾壓次數與時間應當控制在2 次、3km/h。碾壓施工應當保障先低后高、先慢后快的原則。在縱向接縫位置施工中，應當保障重型車輛碾壓，以保障路面施工質量。

3.7 恢復交通

在碾壓施工完成后，應及時做好路面質量的檢測。質量檢測應當對外觀、接縫等部位進行檢測，外形應當符合標準，不存在輪跡、裂縫、擠壓以及油包等問題；接縫應保持平整與順直。對壓實程度實行檢測期間需要保障5 個/km 以上監測點，保障最大理論密實度控制在95%左右。在路面平整度方面應當控制在3m 左右，壓實的密度應當控制在5mm。養護與維護、質量檢測等施工完成后應當在路面溫度自然下降到約50℃時開放交通。但是，需要規避重型車輛的碾壓，以交通管制方式進行控制，不斷提高路面綜合施工質量。

4 結語

綜上所述，在公路瀝青混凝土路面施工中，合理應用路面熱再生技術可以有效提高道路綜合建設水平，瀝青路面熱再生技術不僅可以更好地展現舊路面的材料應用價值，還可以更好地降低路面的維修維護成本問題，降低交通事業的發展影響，提高整體施工效率，規避傳統加工所導致的粉塵問題，呈現出理想的經濟與社會效益。在今后需要進一步提高熱再生技術的研究與應用，提高公路綜合建設效益。