高速鐵路精密工程測量管理關鍵控制及對策

蕭鑫

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300000）

1 引言

高速鐵路對比普通鐵路的速度更快，舒適性更好，是現階段人們出行首選的交通工具之一。高速鐵路工程建設對于軌道的平順性有著極其嚴格的要求，因此，在施工建設的過程中，需要切實做好精密工程測量管理工作，確保測量結果能夠很好地滿足鐵路工程的施工要求，為工程建設的順利實施提供良好保障。

2 高速鐵路精密工程測量內容

現階段，我國高速鐵路建設中，施工單位負責施工階段的測量管理，監理單位則負責相應的監督檢查工作，而一些與鐵路本身關聯密切的施工控制測量一般會交給第三方專業測量單位負責，這樣能夠確保高速鐵路工程中的關鍵部位和重點環節能夠很好地滿足工程施工建設和驗收的要求[1]。

高速鐵路精密工程測量的內容有很多，分別由設計單位和施工單位負責。對于設計單位而言，主要負責鐵路全線的平面控制網和線路水準基點高程控制網建網測量，同時也需要在竣工驗收前，完成精測網的復測工作。特殊情況下，設計單位需要依照建設單位的委托，對施工階段的精密工程測量提供技術指導和咨詢評估服務。對于施工單位而言，負責的測量內容較多：

1）必須定期或者不定期做好精測網的復測工作；

2）在進入施工現場后，必須對接樁進行復測，施工過程中則需要對精測網和使用加密導線點進行復測；

3）在隧道工程建設中，應該做好洞外獨立控制網的建設和復測工作，同時還需要就隧道內部的使用導線進行精確測量；

4）需要完成結構變形監測網、軌道控制網的建設和復測，以及構筑物的變形監測；

5）在軌道鋪設完成后，需要實施相應的精調測量，監測軌道平順性[2]。

3 高速鐵路精密工程測量管理關鍵控制和對策

3.1 精測網復測

在高速鐵路工程中，精測網包含了CPⅠ、CPⅡ以及線路水準基點，能夠為線下工程施工放樣、結構變形監測以及軌道施工測量等提供可靠的起算基準，而想要保證各項工作的順利實施，必須做好定期及不定期復測工作。精測網復測的關鍵控制環節體現在2 方面：

1）應該切實做好組織結構的建設，確保精測網復測能夠有著統一的組織、標準和措施，也可以委托具備相關資質的測量單位，對精測網復測進行咨詢評估，編制出具體可行的管理辦法和技術方案，對測量環節遇到的問題進行解決，形成測量結果驗算評估報告，為后續工作的實施提供參考。

2）當施工單位本身不具備相應的測量資質和能力時，可以委托專業單位進行精測網的復測工作，從而保證精測網復測的結果能夠滿足相關規范的要求。

3.2 線下工結構變形測量

1）應該重視組織結構建設，由專業的結構變形監測評估機構負責，制定具體而明確的管理方法和評估細則，確保測量人員和設備能夠順利就位。

2）咨詢評估單位需要重視對于施工人員的培訓工作，配合相應的技術交底和過程巡視，保證全過程咨詢的質量；其中可以借助旁站觀測和平行觀測的方式來保證效果[3]。平行觀測主要是針對不良地質和重點路段而言，觀測數量不低于施工單位總觀測數的10%，一些地質結構復雜的區域，應該將這個數量提高到20%。

3）對于重點控制工程和重點地段，可以委托專業測量機構實施變形監測，以保證監測數據的完整性、真實性和可靠性，將構筑物的結構變形問題充分反映出來，把握好無砟軌道鋪設的最佳時期，保證軌道的施工質量。

4）對于無砟軌道，在鋪設完成后到正式驗收前，施工單位依然需要做好相應的結構變形測量，對相關資料進行整理和移交，避免破壞結構變形測量標志的情況，如果已經出現了破壞，則需要及時進行改移工作。

3.3 無砟軌道施工測量

1）應該重視現場監理。監理單位需要安排數量充足的監理人員負責施工現場無砟軌道的施工測量監理，將自身所具備的監督管理職能切實發揮出來，通過現場旁站監理和監督檢查的方式來保證各項工作的順利實施[4]。混凝土澆筑前，需要做好相應的平行檢測工作，檢測量不低于無砟軌道施工測量總量的10%。

2）在混凝土澆筑前，必須切實做好軌排精調測量工作，而在混凝土澆筑后，必須對軌道進行復測，確保軌道的施工偏差能夠滿足工程驗收標準。施工單位還必須將無砟軌道施工中的各種參數信息進行整理和保存，交給監理單位或者第三方檢測機構檢查，對于發現的問題必須及時進行處理，如果誤差超出了可以調整的范圍，則需要將無砟軌道拆除，重新進行施工。

3）可以委托第三方檢測單位做好相應的平行檢測工作，檢測區域可以選擇工區分界處、標段分界處、特殊構筑物等容易出現問題的地段，檢測量為施工無砟軌道檢測總量的20%。施工過程中的測量問題需要及時處理，避免因為僥幸心理隱瞞不報的情況。

3.4 長軌精調測量

1）鐵路局應該盡可能早地介入其中，對全線無砟軌道的質量問題進行檢測，做到早發現早處理，同時也應該為施工單位提供相應的技術支持，對長軌精調工作的驗收要求進行明確。

2）可以委托第三方檢測機構做好抽檢工作，抽檢的地段應該選擇重要區段，如標段分界處、工區分界處、大跨連續梁以及不良地址段等，所有標準的抽檢量都應該達到總量的20%以上，找出軌道中線平面與高程位置對照設計軸線的偏差度，分析在對扣件進行更換的情況下，是否能夠縮小偏差度，保證軌道的平順性。如果在更換扣件后，依然無法滿足平順性的要求，則需要及時進行處理。

3）可以委托專業的長軌精調測量單位進行測量，以確保工程的按期保質交付。建設單位可以要求施工單位委托專業測量單位，對相應標段的長軌進行精調測量工作，也可以將各個標段測量任務的一部分交給測量單位，其余部分由專業測量單位提供相應的模擬調整和技術指導，保證長軌精調測量的效果[5]。

4 結語

綜上所述，高速鐵路施工測量中，存在不少缺陷和問題，想要做好高速鐵路精密工程的測量管理，可從3 個方面著手：

1）做好建設管理程序梳理，對參建單位的職責信息明確，確保各項工作的順利實施；

2）施工全過程測量的主體是施工單位，其想要做好關鍵工序的測量工作，要求建設單位能夠引入專業的測量咨詢機構來開展管理咨詢，同時委托專業的測量單位進行測量，以切實保障測量的質量；

3）施工環節的測量和結構變形監測工作量大，內容復雜，施工單位必須具備良好的技術設備和充足的人員，獲取真實準確的測量數據，避免出現偽造數據的情況。只有這樣，才能真正保證測量的有效性，為高速鐵路測量管理水平的提高提供有效助力。