快遞企業與便利店協作運營下的物流配送模式研究

張永闖

快遞與便利店的合作模式主要是指物流公司與位于商業區、住宅區等便利店的合作。便利店提供與快遞公司相關的服務，履行物流公司合作授權業務的職責，為客戶提供便捷靈活、自取自寄的服務模式[1]。作為快遞業務和自營網點的延伸和補充，快遞與便利店的合作模式不僅擴充了快遞公司的網點，也增加了便利店的利潤。

國外在上世紀較早時期就開始了便利店與快遞行業的結合，從而產生了便利店配送模式。國外在這一方面的研究和實踐已經非常的成熟，這匯總合作模式通常是從零售業開始，借助便利店優勢地位和廣泛的網點布局，由物流公司將小件快遞分派到不同便利店合作網點，網點工作人員再將快遞送至顧客手中或由顧客上門取件[2]。在日本等發達國家，人們已經習慣于從離家或工作不遠的便利店接收和寄送物品，及購買日常必需品。相比國外的發展，國內便利店代理快遞業務還處于初步階段。在臺灣的DHL 和UPS 通常會與便利店合作開展收發貨業務，上海一些辦公樓以及人口密集的地區也開設了UPS快遞便利店。2012年，成都市、武漢市開始了以政府主導的便利店代理快遞業務試點工作。整體看來，國內快遞與便利店合作模式發展緩慢、規模小且集中在經濟比較發達的地區[3]。隨著我國新建居民區逐漸遠離城區，郊區購物不便將導致人們對快遞服務的時效性要求更高，便利店與物流公司的合作模式也將得到大力發展。

一、物流配送模式設計

順豐速遞與便利店協同發展的目的是為解決最后一公里配送問題[4]，使便利店成為物流配送的終端，客戶能根據自己的時間分配到便利店收取快遞，同時便利店還能作為逆向物流的回收點。因此，能保證兩者協同發展的首要任務就是設計基于便利店的物流配送模式。需要做好以下工作：

1.調查了解該地區的客戶需求；

2.便利店的選擇：根據配送需求有根據地選擇合適的便利店作為配送終端；

3.對順豐速遞現有的配送流程系統進行改造優化。

（一）客戶需求分析

客戶需求的影響要素基本包含客戶收入水平、消費者偏好、人口和結構變化、電子商務交易數量等，其中經濟環境數據、人口數量都可從當地經濟統計部門獲取有關資料，對于電子商務交易狀況方面有關數據則需從各個電子商務平臺、以及相關商務信息部門獲取。

由上述所列舉的需求的影響因素，可以采用回歸分析法、增長系數法等統計方法對需求進行預測。本文采用一種綜合算法對相關因素進行預測[5]。該方法綜合運用多種方法對結果進行檢驗，其方法為：假設幾種預測方法所得結果分別為y1、y2…、yn，組合預測的結果為F（y），其綜合算法表達關系式為：

算術平均值：

加權平均值：

其中：q1為對應預測結果所占的比重。

幾何平均值：

此外，可根據需要采用彈性系數法、回歸分析法等方法。待確定計算模型后，再在模型中將影響顧客需求的參數輸入，得到顧客需求。

(二)便利店的選擇

1.影響便利店選擇的因素

(1)地理位置因素。便利店的選擇最重要的是貼近消費者，突出其便捷性。位于兩條道路的交叉口，可實現四通八達的客流，更好地展示和宣傳店面[6]。此外，便利的交通位置也為便利店收貨提供了便利。由此，本文給出在便利店選擇方面的一些參考建議，如表1。

表1 便利店的選擇

（2）營業時間因素。在以上分析中，介紹了影響便利店選擇的因素，其中包括客戶群體、地理位置、便利店選擇等，其他因素在實際的選擇過程中也需要考慮。在營業時間因素上，便利店的選擇最好考慮營業時間長的便利店，使消費者的提貨時間更加靈活。

（3）客戶群體。網上下單、網上支付、選擇送貨方式等都需要通過電視購物、雜志郵購等網上購物來實現，網上購物對于中老年人而言有一定的困難，因此，選擇便利店時應根據消費者的群體分布，主要選擇年輕人經常出入的場所，以該地區的便利店為主。

2.便利店的選擇方法。根據中心外圍理論，保持便利店服務領域的競爭優勢，對便利店進行優化布局，或者設立中心便利店帶動區域內其他便利店的發展，提高便利店的區域服務能力，按照中心外圍理論的要求，合理選擇便利店可以更好地發揮快遞與便利店的協同效應。

某一地區（如社區及其周邊）可能有多家合格的便利店，在每家便利店都設立物流配送點顯然不經濟。因此，為滿足一定范圍內目標客戶的配送需求，還需要對便利店進行篩選以確定最佳便利店數量和具體的便利店位置[7]。根據便利店的經營情況，大城市便利店的輻射范圍約為500米，中小城市便利店的輻射范圍約為1000米，目標客戶群約為3000人。所以，便利店的服務范圍設置在500以內，有交叉服務范圍的便利店用0-1 整數規劃進行篩選，當值為1時，便利店可以被保留，值為0時，則取消該便利店的特許資格[8]。

如以某市的某一區域為研究對象，為滿足該區域的需求，設置了①②③④這4家便利店，共劃分為11個服務區，如圖1所示，虛線表示便利店的服務區。現在，公司計劃優化現有店面，簡化合作便利店的數目。

圖1 便利店及其輻射范圍圖

求解線性規劃方程：

其中j=1,2,3,4

由示意圖可知，①可以服務的區域為1、2、3、4、6、7、8，②服務的區域為1、2、8、9；③服務的區域為4、5、6、11；④服務的區域為6、7、8、9、10、11，因此，對于1號區域而言，需要①或②號店保留，即其他區域依次類推，可得到以下規劃方程：

因為變量只可能是0或者1，根據公式5和6可得到：x1=1,x2=0,x3=1,x4=1。因此，可切將③號店去掉。

便利店網購線下配送流程設計。由于便利店是物流配送的終端，這讓以前的物流配送模式發生了變化，客戶取貨流程也發生了變化，配送模式的有了新的方式，客戶可以選擇到便利店取貨，時間也能跟便利店約定。以這種方式，配送中心在生成訂單時，可以通過信息系統了解這一需求，并生成相應的指令[9]。電子商務配送中心直接向便利店配送中心供貨，客戶可在指定的便利店提貨，其流程如圖2所示。

圖2 配送模式示意圖

三、順豐與深圳7-11便利店的物流配送體系構建

（一）深圳7-11便利店及物流配送現狀

1.7-11便利店簡介。7-11零售便利店由美國南方公司于1927年在德州達拉斯創立，目前，7-11便利店已在中國、美國、日本、新加坡、馬來西亞等國家等地區均有分店，它之所以叫此名，是因為在1975年之前，它的營業時間都是從早上7點到晚上11點，但從那時起，7-11將營業時間改為全天候，為消費者提供更為便捷的服務。每日清晨以及中午的時間段，是位于公司附近的7-11便利店的黃金段時間，每天的夜晚則是位于居民區附近的7-11便利店的黃金段時間。每天7-11便利店都將接待超過三千萬人次的消費者。順豐將便利店合作對象定為7-11便利店，或許也是考慮到該企業的零售發展在我國的影響之大，范圍之廣。

2.7-11的物流配送模式。在7-11零售便利店的成立初期，公司面臨的首要難題就是怎樣實現商品向零售商的運輸配送。在最初，7-11暫未建立自己的配送中心，而是充分使用批發商的資金、條件等要素進行物流配送活動，避免了對自己企業內部資源的大量消耗。不過隨著時間的推移，消費者對7-11零售的產品提高了要求，過去有限的產品種類無法滿足消費者需求，同時各地區人們消費飲食習慣的差異，也對7-11出售的商品提出了地區差異性要求。因此，批發商需要分銷更多種類的產品，但過多的產品種類導致配送延遲等問題時有發生。在1976年，7-11零售便利店率先與批發商和制造商進行了集約化的配送和采購模式，即首先由各地區的批發商代表統一本地區生產商提供的同質產品，整合后分銷到本地區。這不僅縮短了配送距離，而且減少了配送過程中的時間消耗，極大地降低了配送成本。這種配送模式即為共同配送，共同配送從根本上降低了物流配送成本，實現了高效配送[10]。

（二）深圳7-11便利店的物流配送需求分析

1.基于經濟發展水平的物流配需求分析。物流配送需求絕大部分受電商交易數量的影響，而電商交易數量則是受該地區的人均收入水平、經濟發展水平影響。據深圳市統計局統計，深圳市全年居民人均可支配收入57543.60元，人均消費支出40535.02元，恩格爾系數為29.2%。隨著人民生活水平的提高，對購物體驗的要求越來越高，而電商的出現則給他們帶來了不一樣的體驗，越來越多的人更喜歡通過網購去選購商品。整個行業的消費逐步跨越到網上購物，由此在電商的配送方面要求也隨之提高。

2.基于深圳網絡購物體檢的需求分析

（1）深圳市電商交易情況。據《南方日報》報道，2016年深圳市電子商務交易額達到20348.89 億元，保持了較高的增長速度，位居福田區首位。

（2）深圳市B2B交易情況。B2B交易額占全市電子商務總營業額的86.16%；全國80%的供應鏈企業總部設在深圳；整體跨境電子商貿交易較去年同期上升20.84%。

（三）順豐與深圳7-11便利店協同發展的布局優化

目前，順豐與7-11便利店協同發展的例子是順豐新配送模式的開始，此前也有國外快遞與便利店協同發展取得成功的案例。因此，本文為了研究方便，選取深圳市南山區作為研究對象，對南山區順豐與7-11便利店合作點的布局進行優化。

1.初步篩選。調查發現，7-11在選取店鋪地址時，首先考慮的要素就是能否實現消費者生活的便利性，即必須在人們生活范圍內開設門店，例如居民區附近、學?；蛏习嗦吠局?、停車場周邊以及學校周邊等。7-11最常在居民區開設門店，同時也會盡量選擇道路寬闊、停車場較大或是人口流量較大等條件的區域。

7-11諸多分店都在散布密度比較高的地區設立了新門店，并且整合了倉儲以及運輸等物流要求，大大降低了開拓新市場以及投資新店鋪的成本。一直以來，7-11也遵守著分散半徑距離客戶群為500米的設店范圍，因此消費者只需要由居民區出發，步行十分鐘即可走進最近的7-11便利店，因此消費者更樂意選擇地理位置更近的零售便利店，而不是大型超市。此外，在時間因素上每家店都采取24小時制。因此，在便利店的選擇上，本文以便利店是否位于居民區、商業區和寫字樓附近為主要篩選因素。根據目標要求，得到以下篩選結果，見表2。

經過以上初步篩選，從7-11便利店的13家便利店中選擇11家門店進行分析。其中南山區東南部有9家符合要求，西北部有2家符合要求。

合作點便利店布局優化。根據上述初步篩選結果，在地圖上標注出來這11家門店在南山區的分布情況，如圖2，從分布情況來看，大部分便利店都集中在南山區的東南部，在西北部偏少，東南部地區的便利店之間距離多為400-500米之間，存在服務區域的重合，在西北地區距離最近的兩個便利店前海自貿區青年夢工廠店與桃園路79號便利店之間距離超過1500米，其服務區域不超過便利店周圍1000米的要求，因此可以將南山區西北部的便利店都保留下來。現主要針對南山區東南部的7-11便利店進行布局優化。

構建線性規劃方程：

表2 7-11便利店選擇分析

圖3 7-11便利店分布示意圖

由公式（4.1）和（4.2）可得，x3=0，x6＝0，其余值都為1，因此，3、6號便利店可以去除，這樣就完成了篩選，選取最為適宜的7-11便利店作為物流配送的合作店。最后，根據上文介紹的物流配送流程設計，合理安排消費者的網上購物和線下商品配送流程，為便利店開展電商物流配送提供堅實的保障。

四、結語

隨著信息化、網絡化時代的到來，更多的消費者愿意網上購物，但在目前為止，我國的物流配送系統還是遠遠不能滿足電子商務的需要，我國人口數量巨大，部分地區人口分散，配送困難，而便利店憑借靠近居民區、網點分布范圍廣等優勢與物流企業合作發展，充當物流配送點、為客戶提供快遞寄取等服務，解決快遞配送延誤、配送效率低等問題，最終實現便利店與順豐的協調發展。

便利店與快遞業協同發展的最終目標是使便利店成為配送的終端。消費者可以根據自己的時間去提貨，也可以為消費者提供自寄自取服務。設計快遞與便利店協同發展的物流配送模式可以有效解決最后一公里配送問題，優化快遞企業與便利店的物流配送模式首先要了解當地的消費需求，只有了解了需求規模才能選擇合適的便利店，然后根據需求因素，合理確定便利店的位置，最后根據雙方具體配送需求對現有的配送系統進行優化改進，保證系統有序進行運行。從長遠來看，快遞企業與便利店的協作運營模式可以有效降低快遞企業的經營成本，提高企業的經濟效益，促進快遞業的健康可持續發展。