透水性瀝青混凝土在普通國省道路中的應(yīng)用

李開勛

煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東 煙臺 264000

透水性瀝青混凝土最大集料粒徑大于1英寸，通過比較大粒徑集料，一定量細集料構(gòu)成的混合料，讓空隙率在15%左右。透水性和強度相對比較均勻，由于自身屬于新興的瀝青混合料，為了能發(fā)揮出透水性瀝青混合料的應(yīng)用價值，需要合理的進行技術(shù)選擇。

1 透水性瀝青路面概述

透水性瀝青路面的施工管理影響因素比較多，近些年來我國的公路建設(shè)取得突出的成就，由于車流量比較多，車速也隨之提升，因此也會出現(xiàn)不同程度的噪聲問題，對于路面的質(zhì)量有更高的要求。加上高等級公路路面施工結(jié)構(gòu)相對特殊，強度比較高，因此在實施中，合理化的施工后能抵住百萬次的行車荷載重復作用。通過有效的施工能確保路面的性能，公路瀝青路面表層的構(gòu)造深度和防水損害等一直是當前關(guān)注的重點問題，透水性路面有獨特的功效，可以滿足施工的各類要求。

市場環(huán)境中，透水性瀝青路面，也被稱作多空隙路面與低噪聲路面。在具體的施工階段采取的是單一粒徑碎石，在設(shè)計的過程中，孔隙率有固定的要求，是20%±2%。設(shè)計瀝青的用量是4.5%左右的瀝青混凝土。一般情況下，透水性瀝青混凝土在原有的路面罩面或者新建的路面上也有突出的作用。在實際設(shè)計過程中，孔隙率比較高，地表降水透過瀝青表層，沿著下面排到兩側(cè)，采取此類表層，最大的作用是降低表面積引起的雨霧現(xiàn)象。通過合理化的施工管理之后，可以適當?shù)脑黾颖砻娲植诔潭龋瑥亩档蛙囖H變形的幾率[1]。

2 透水性瀝青路面的特點

在普通國省道的施工管理中，鋪筑透水性路面的主要目標是提升駕乘人員的舒適性和安全性，由于路面施工本身比較特殊，因此必須掌握具體的施工特點，合理的進行整體施工，從而改善施工質(zhì)量。

2.1 降噪效果突出

行車噪聲的出現(xiàn)對受眾有一定的不良影響，采取透水性瀝青混凝土，最大的作用是對噪聲進行控制。行車噪聲產(chǎn)生是由輪胎與路面發(fā)生空氣抽空與壓縮導致，還與輪胎作用于路面產(chǎn)生的振動密切相關(guān)。透水性瀝青路面工程的建設(shè)應(yīng)用可以減少壓縮，從而能減少噪聲[2]。

2.2 透水性顯著

在道路施工中，需要注意的是提升透水性。考慮到結(jié)構(gòu)的特殊性，在整個階段要提升空隙率，讓空隙率達到15-25%，鋪筑的厚度是4-5cm。由于路面結(jié)構(gòu)比較特殊，透水性好的路面可能會存在空隙，在雨天的時候不會出現(xiàn)明顯積水現(xiàn)象，因此透水性也是路面施工的有一個顯著特點。

2.3 抗滑性好

普通國省道路應(yīng)用透水性瀝青混凝土后，因其表面粗糙程度高，會在干燥環(huán)境下對低車速進行中和。這就使得處于密實狀態(tài)的瀝青路面具有較高程度的抗滑性。在比較高的車速的時候，抗滑性同樣很高。當路面處于較為潮濕環(huán)境，經(jīng)合理化處理，就可大幅提升透水性瀝青混凝土路面的抗滑控制效果。但對于透水性路面新建項目來說，其存在抗滑阻力較低問題，需要集料上的瀝青薄層去掉之后抗滑阻力才會隨之提升。對于透水性路面需要注意的是不斷的提升抗滑阻力，避免出現(xiàn)明顯的下降現(xiàn)象。

2.4 雨天安全性高

由于快速行駛車輛對空隙的自清潔功能，可以減少和抑制透水瀝青路面的空隙堵塞，使得排水等服務(wù)功能長時間維持，減少水膜的出現(xiàn)，提升輪胎和路面的依附效果，避免水漂事故的發(fā)生。因透水性瀝青混凝土路面的表面粗糙度較大，進而形成漫反射，白天阻止明亮光線，夜晚環(huán)節(jié)車燈炫目影響。

2.5 強度和耐久性高

透水性瀝青混凝土路面僅作用于普通國省道路工程的路面面層結(jié)構(gòu)，因此，不會涉及強度問題。平均一年車轍深度增加量在0.5mm以下。存在的破壞形式也是脫落，具有強度與耐久性好的特點。

3 透水性瀝青路面施工技術(shù)的的具體應(yīng)用

3.1 透水性瀝青混合料的拌和

透水性瀝青混合料與普通瀝青混合料的拌制方法相同，生產(chǎn)過程使用粗集料較多，且拌制作業(yè)要對溫度進行控制。此外，采取的是粘度比較大的改性瀝青，在實施中要注意的是提升混合料拌和溫度，以使混合料出廠溫度在規(guī)定要求的170-180℃范圍內(nèi)。由于采用普通混合拌制方法的透水性混合料會多提升10-20℃，再加上，粗集料使用較多，容易使瀝青與粗細集料混合出現(xiàn)離析現(xiàn)象。因而，在拌合施工處理階段，應(yīng)盡可能在生產(chǎn)或是運輸?shù)绕渌麜r間縮短存儲時長，最多不得超過24h[3]。

3.2 透水性瀝青混合料的運輸

在具體的材料應(yīng)用中，材料的運輸管理也是關(guān)鍵。材料自身的孔隙率比較高，如果溫度下降的速度對比普通瀝青比較快，則在具體的施工階段需要注意的是采取大噸位車輛進行運輸。這樣就可在使用攤鋪設(shè)備前期，形成不間斷的供料車流系統(tǒng)。具體運輸過程，應(yīng)利用油水混合物對底板與車廂進行涂抹處理，以保證透水性瀝青混合料不會與車廂發(fā)生粘接。此外，運輸車要加設(shè)苫布，以避免運輸過程表面混合料的溫度下降，進而導致硬殼現(xiàn)象發(fā)生。在溫度控制方面，透水性瀝青混合料運輸溫度損失應(yīng)嚴格控制在10℃以內(nèi)。進入施工場地后，也要對溫度變化情況進行檢查，以使其始終處在攤鋪作業(yè)溫度范圍，即160℃以上。施工操作過程，混合料運輸要采用專門的自卸車，數(shù)量為20。運料前，要對車斗進行清洗處理，并噴灑1:3的油水混合液。同時，覆蓋蓬布，做好保溫控制工作。

3.3 混合料的攤鋪

與普通瀝青混合料相同，國省道透水性瀝青混合料的攤鋪作業(yè)，應(yīng)在整個階段應(yīng)用攤鋪機的時候要進行預熱處理。實際鋪筑的時候啟動熨平板的震動裝置，并控制好攤鋪速度與供料速度，即將連續(xù)性與均勻性作為攤鋪施工處理的目標。攤鋪作業(yè)過程的速度，不能隨意調(diào)整，不得出現(xiàn)停頓。當采用改性瀝青與瀝青混合料時，應(yīng)對拌合機生產(chǎn)率進行合理控制，并調(diào)慢攤鋪機運行速度，即控制在2-3 m/min以內(nèi)[4]。如果在實施的過程中出現(xiàn)供料不足現(xiàn)象，可采用運料車集中等待，集中攤鋪作業(yè)的方法，來減少設(shè)備運行過程停頓的次數(shù)。對于攤鋪機剩余混合料的處理，應(yīng)在做好臨時接頭工作的情況下，來避免浪費問題。此過程，如因混合料溫度較低，表面形成硬殼，為避免對后續(xù)攤鋪施工作業(yè)質(zhì)量造成影響，應(yīng)進行去除處理。在邊角位置的施工中，采取攤鋪機進行處理，如果攤鋪機不能及時的進行作業(yè)，可以采取人工快速攤鋪的方式。采取鎖定攤鋪厚度為準的攤鋪方式進行處理，結(jié)合試驗段的攤鋪系數(shù)要求，對單位面積內(nèi)混合料攤鋪的厚度進行合理控制。此過程，應(yīng)綜合攤鋪施工速度與拌和裝置生產(chǎn)率，來保證作業(yè)供料的連續(xù)性。設(shè)備運行過程，應(yīng)將速度控制在1.5-2.0 m/min之前，以最大程度的避免停機待料問題發(fā)生。攤鋪機設(shè)備應(yīng)配備兩名操作人員，采用輪流換班形式，不得出現(xiàn)停機情況。值得注意的是，當攤鋪施工作業(yè)環(huán)境為橋面鋪裝層，嚴禁出現(xiàn)急轉(zhuǎn)或是掉頭操作。混合料溫度也要控制在170-180℃以內(nèi)。

3.4 透水性瀝青混合料的碾壓

透水性瀝青混凝土路面的施工過程，在碾壓工藝方面與普通瀝青混凝土碾壓作業(yè)大致相同，僅在溫度與方式方法上存在差異，需采用合理方法進行質(zhì)量控制處理。在瀝青混合料攤鋪之后，盡量在高的溫度狀態(tài)下進行碾壓，不能等候。除必要的加水之外，整個施工過程要保證作業(yè)的連續(xù)性。如處在低溫作業(yè)環(huán)境下，不得出現(xiàn)反復碾壓瀝青混合料的操作，以避免對石料的性能效果造成影響。對于透水性瀝青混合料的初壓作業(yè)，應(yīng)采用剛性強振兩邊的方法。初壓區(qū)長度，應(yīng)經(jīng)計算分析來確定，并配置好攤鋪機作業(yè)的速度，即不能超出20 m以外。初壓完畢后，要采用剛性碾振壓兩遍工藝進行復壓施工處理。振動壓路機的瀝青混合料遵循的是緊跟、慢壓和高頻的原則，壓力機的應(yīng)用中也要跟隨在攤鋪機后面，進行碾壓速度的控制，適當保證均勻。壓路設(shè)備，要緊跟攤鋪機前行方向進行碾壓作業(yè)。當碾壓作業(yè)至攤鋪機前，就要折返，并把碾壓速度控制在5 km/h以內(nèi)。為避免透水性瀝青混合料發(fā)生過度碾壓問題，場地取樣過程，應(yīng)將空隙率控制在20%以內(nèi)。為避免瀝青混合料作用于車輪，可采用灑水方式使輪子始終處于濕潤狀態(tài)。為提高濕潤效果，可加入少量清洗劑。注意的是進行水量的控制。實際的施工中，實現(xiàn)碾壓速度的控制，一般在3-5 m/h。壓路機進行往返碾壓施工作業(yè)過程，應(yīng)保證與前鋼輪印記重疊為1/3，以提高壓實操作的均勻效果，這里的碾壓次數(shù)為6。混合料施工過程，應(yīng)加設(shè)型號為DIV315的比特利 6t壓路機，以對防撞護欄的邊緣進行碾壓補充處理。

3.5 透水性路面的施工質(zhì)量管控

在透水性瀝青路面的當前施工管理中，要求負責人引起重視，有序的進行施工處理，在實施階段，建立以項目經(jīng)理、技術(shù)總工程師負責的質(zhì)量保證體系，可以成立專門的控制管理小組，在小組的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行管理。對于乳化瀝青的生產(chǎn)流程也要注意，通過合理化的管理提升施工質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標準，需對施工工藝進行認真組織，并落實各項工藝形式，以保證操作細節(jié)與技術(shù)交底工作落到實處。在每一道工序結(jié)束之后，上報監(jiān)理工程師進行重復檢查，等到符合要求后，可進入下一道工序施工。確定最佳瀝青用量后，需要對各項指標進行驗證，此外也要開展車轍試驗檢測，合理的檢測，提升穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

綜上所述，國省道路工程在采用透水性瀝青混凝土路面后，能夠達到降噪、抗滑以及耐久性更高的施工建設(shè)預期。但在具體施工階段，針對道路所處現(xiàn)狀條件，需要注意的是合理的應(yīng)用瀝青材料。如，將拌和溫度控制在規(guī)定范圍、采取大噸位車輛運輸、對碾壓控制質(zhì)量進行嚴格控制。事實證明，只有通過合理化施工之后，能保證透水性瀝青混凝土的整體施工質(zhì)量不受環(huán)境因素影響，進而達到國省道路工程項目建設(shè)使用的預期效果。