高速電氣化鐵路接觸網施工技術要點分析

費兆華

（中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

1 我國高速鐵路電氣化工程中接觸網工程的技術應用現狀

1.1 高速鐵路接觸網腕臂的施工

腕臂的安裝工作主要分為兩個部分，分別為腕臂的預配工作以及腕臂的安裝工作，在展開腕臂預配工作的過程中，施工人員首先需要對本次工程中的機具運轉情況進行探查，確保機器能夠滿足腕臂預配工作的需求，在腕臂配置的過程中，工作人員需要對關鍵的截斷線以及其他連接部位進行標記，明確管件的使用區域以及使用數據，按照標記完成預制工作，并對腕臂進行二次校驗，開展相應的檢驗工作。根據施工的要求以及計劃領取施工工具，對預配的腕臂進行清點確認。安裝中，需要精準定位每組腕臂的位置，安裝人員按照施工技術交底對腕臂進行安裝。施工結束之后，質檢人員需要對腕臂的安裝情況進行檢測，確保腕臂的安裝質量達標，填寫安裝記錄。

1.2 高速鐵路接觸網吊柱施工

在項目施工中，施工人員需要對吊柱的質量進行檢測，同時要確保施工區域能夠滿足吊柱的安裝調節，根據槽道檢查所得出的相關數據完成吊柱的撒放工作，放置墊木。在施工中，施工人員需要清理吊柱安裝所需求的滑槽，確保滑槽處于清潔狀態。在安裝中，施工人員需要采用激光測量儀或者其他設備對吊柱的安裝位置進行標注，將螺栓以及調節墊塊安裝在吊柱的法蘭盤之上。通常吊柱的安裝工作需要采用兩組滑輪組完成人工安裝工作，在安裝中螺栓需要安裝在滑槽之中。在安裝時安裝工作需要緩慢進行，防止吊柱出現傾斜等問題，隧道吊柱固定螺栓應佩戴雙螺帽，螺帽擰緊后外露長度≥30mm，每處調整支撐點墊片數量不得超過2片。

1.3 承導線架設

在架設承導線施工前，施工技術人員需要對現場的各項施工情況進行核實，確保現場各項材料的安裝情況能夠滿足承導線架設的施工要求，確保施工要求達標之后，需將需要展放的承導線安裝到恒張力放線車上，施工人員將承導線架設施工的相關材料運送至施工錨段，技術人員完成檢查工作之后，進行承導線架設施工，在放線的過程中，恒張力車的速度需要控制在5km/h，確保恒張力架設，確保人身和行車安全。承力索架設完成后，安裝大中錨，按照腕臂偏移值及時將承力索導入承力索座中。接觸線需進行平直度檢測，最大空氣間隙≤0.1mm/m，需每300m檢測1處，接觸線架設完成24h內需要完成定位安裝，防止接觸線扭面。承導線架設的施工結束之后，質檢人員需要檢測承導線架設的施工質量，確保其質量達標之后，填寫承導線架設記錄及定位安裝記錄。

2 接觸網施工的施工要點分析

2.1 技術參數的控制

由于工程的特殊性鐵路建造前，就需要對建設工作的橋梁以及路基等基礎支柱展開預生產，因此施工工作之中，就需要對橋梁施工以及路基的預支結果以及后續施工工作中相關的參數數值進行調整，將其控制在標準數值之內，這一情況決定了鐵路施工的相關要求，在軌道施工以及其他內容的施工工作之中，技術性的要求相對較高。在高速鐵路的施工中，精確測量網共有三個等級，分別為cp1，cp2，cp3，這三種等級，通過三種等級的測量，來保證鐵路施工相關數值的準確性。1級以及2級的精確測量網負責測量的內容為鐵路線路的測量，三級精確測量網負責測量的內容為無砟軌道的測量。在鐵路施工中通過接觸網的數據將三級精確測量網得到的數據引入具體的施工之中，施工人員需要以這些數據作為主要依據，對接觸網施工作業之中的導線數值進行調整，確保這些數值處于規定范圍之內。

2.2 整體吊弦技術的應用

整體吊弦技術測量要求較高，單純人工測量得到的數據并不能夠滿足整體吊弦技術的數據要求，因此需要更加精密的儀器來對數據進行測量，在后續的數據計算之中也需要計算機技術的計算，通過計算機技術，才能夠提高整體吊弦數據的計算準確性以及效率性。整體吊弦技術的施工內容可以分為以下幾個階段，首先是原始數據的采集工作，數據采集工作人員需要對經緯儀，激光測距儀等設備進行應用，通過這些設備對初始數據進行采集，確保原始數據的準確性，然后將得到的數據導入在計算機之中，運用計算機技術對數據庫進行整理以及編程，將相關的計算公式輸入計算機系統之中，通過精確運算得到最后的計算結果。制作工廠需要依據得到的計算結果對整體吊弦進行加工制作，數據的誤差±1.5mm，制作完成之后，質檢員進行全部檢驗，合格后打包。施工隊按照施工安排到預配車間領取吊弦。通過專業施工人員安裝整體吊弦進行，安裝結束之后對安裝的結果重復進行檢查，確保安裝結果處于準確無誤的狀態。在整體吊弦的安裝工作之中，需要對整體吊弦之中的承力索以及接觸線進行調整，接觸網彈性鏈型懸掛1個跨距內兩相鄰吊弦處的接觸線高度差≤10mm，接觸線的拉出值布置符合設計標準，允許偏差±30mm。

2.3 岔區平面的布置

岔區平面的定位是否準確將會對接觸網的運行工作產生直接的影響，在鐵路運行過程中接觸網經常會出現的弓網事故就是接觸網岔區定位設備故障問題所導致的。在高速鐵路建設中，采用科學的方式對岔區平面進行布置，確保岔區平面的穩定性，能夠有效提高接觸網線路的運行性能，確保接觸網運行的安全性以及穩定性。目前我國應用較為普遍的道岔定位方式為正側線無交分式道岔定位。在道岔定位的過程中，工作人員需要將正線的數值設置為350km/h的高速路線，側線的數值則需要設置為小于100km/h的低速線路。在展開道岔定位設計前，工作人選需要以道岔定位的基本原則為主對其相關的因素綜合展開討論，首先定位之中的拉出值設置必須合理，拉出值的必須符合道岔設計的標準要求，在設計中需要對側線下錨的方向進行調整，確保方向處于合理范圍之內，在弓網安全這一前提之下，確保正線在動態范圍之內能夠順利通過高速受電弓，且不會對側線接觸網產生影響。其次在具體的運行中，由于正線的數值屬于穩定狀態，而側線的數值會根據運行過程中正線受電弓的影響出現變化，因此在安裝線路接觸初始區域內部的無線夾這一工作的過程之中，需要對所有的受電弓方向進行考慮。最后道岔定位設置過程中，標準等高定位點需要設置在正線與側線之中600～800mm的中央范圍之內。

2.4 檢測工作

在接觸網工程施工完成之后，施工人員需要對接觸網的施工內容進行檢測，檢測分別為靜態檢測工作以及動態監測工作。靜態檢測工作需要負責的檢測內容為在接觸網施工結束之后，工作人員需要對靜態狀態下的接觸網設備不同部位的電氣性能以及所處位置這些內容進行檢查，具體的檢測內容為接觸網電位器的坡度設置是否合理，支柱的傾斜度是否在合格，導線的高度，平直度這些數值是否達標，腕臂以及硬橫梁的安裝位置是否準確，電分之間的間距以及高差是否合理等。動態檢測工作的檢測工作內筒為在接觸網的施工工作全部完成之后，采用專業的檢測儀器對動態狀態下接觸網進行檢查，在檢測的過程中，檢測儀器需要以不同的速度運行，通過這種方式對接觸網的準確度進行檢測，動態監測的具體內容為接觸網之中接觸線的高度，接觸網之中弓網的接觸壓力以及彈性，車體震動以及不同速度狀態下對接觸網產生的沖擊數值。在展開檢測工作的過程中，檢測人員可以采用從低速開始逐漸增加速度到高速，直到速度到設計速度位置，開始檢測。

3 結語

接觸網是高速鐵路電氣化工程施工之中非常重要的施工內容，接觸網的施工質量達標，后續的鐵路運行工作才能夠得到保障，如果接觸網在施工之中存在隱患，后續的運行過程中，鐵路運行工作就會受到影響，為了對我國的鐵路施工質量進行保障，就需要不斷提升接觸網的施工水平。近些年來，我國的鐵路制造技術已經得到了質的提升，但是由于我國鐵路制造技術的研究時間相對于其他發達國家較短，因此接觸網的施工基礎仍舊與其他發達國家有一定的差距，這就導致我國的鐵路運行仍舊出現一些問題，我認為我國的高速鐵路電氣化工程想要得到提升，就需要對我國的接觸網制造技術進行優化，不斷提升我國鐵路工程接觸網的制造水準，加強施工隊伍的專業施工能力，提高施工標準，減小施工誤差，施工的各個環節相互銜接，只有這樣才能夠達到鐵路電氣化工程優化的目的。