胡家河孟村煤礦鐵路擴(kuò)建必要性分析

黎鵬軍

(陜西彬長礦業(yè)集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸分公司，陜西 咸陽 713600)

0 引言

胡家河孟村煤礦鐵路于2015年5月30日與西平鐵路上孟車站站房同側(cè)西安端接軌，5月31日開通運(yùn)營。通過西平鐵路連接國家鐵路網(wǎng)，形成煤炭對外運(yùn)輸通道。鐵路專用線原設(shè)到發(fā)線4條，設(shè)計有效長度均按1 080 m，裝車牽出線1條，設(shè)計有效長度按900 m。采用快速定量裝車系統(tǒng)，滿足整列裝車條件。設(shè)計運(yùn)能800萬t/a。目前兩礦設(shè)計產(chǎn)能1 100萬t，需考慮年運(yùn)量1 000萬t以上的運(yùn)輸能力。現(xiàn)有4條股道，已是專用線所能達(dá)到的最大能力，不能滿足礦井運(yùn)輸遠(yuǎn)期需求。同時考慮周邊已建成礦井亭南及雅店、在建礦井楊家坪、靈臺邵寨等的逐步投產(chǎn)，在國家煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的大政策下，均有鐵路運(yùn)輸需求，運(yùn)量在1 000萬t以上，可利用現(xiàn)有地理優(yōu)勢，考慮外來煤從本專用線上煤及儲存、發(fā)運(yùn)的問題。有必要對現(xiàn)有專用線進(jìn)行改擴(kuò)建，增加到發(fā)線，擴(kuò)能至年運(yùn)量1 200萬t。

1 胡家河孟村鐵路概況及性質(zhì)

1.1 鐵路概況

本鐵路線位于陜西省咸陽市長武縣亭口鎮(zhèn)上孟村境內(nèi)，中心里程位于西平線142 km+663 m處，本鐵路專用線(Ⅱ場)行車室中心里程為DK1+066，與國鐵上孟車站站房同側(cè)(靠山側(cè))，設(shè)到發(fā)線4條，設(shè)計有效長度均按1 080 m，裝車牽出線1條，設(shè)計有效長按900 m。采用快速定量裝車系統(tǒng)，滿足整列裝車條件；通過西平鐵路連接國家鐵路網(wǎng)，形成煤炭對外運(yùn)輸通道，隸屬陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司陜西彬長礦業(yè)集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸分公司管轄。胡家河孟村煤礦鐵路國鐵區(qū)間分界線及相鄰車站的距離見表1、站內(nèi)場界及車場分工見表2。

表1 國鐵區(qū)間分界線及相鄰車站的距離Table 1 The distance between the national rail boundary and adjacent stations

表2 站內(nèi)場界及車場分工Table 2 The station boundary and the division of station area

1.2 車站性質(zhì)

按技術(shù)性質(zhì)為中間站(和國鐵上孟車站并列)，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站。本站在路網(wǎng)中主要辦理煤炭發(fā)送及擔(dān)負(fù)列車到、發(fā)運(yùn)輸工作，屬于路企直通煤礦鐵路專用線。如圖1所示。

圖1 胡家河孟村煤礦鐵路專用線Fig.1 Hujiahe-Mengcun coal mine railway special line

2 胡家河孟村鐵路改擴(kuò)建的意義

2.1 在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用

在我國目前的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，位于西部地區(qū)的鐵路干線較少，這也就對整個西部地區(qū)的開發(fā)建設(shè)造成了較大的影響。西部地區(qū)擁有著非常豐富的地理資源，但是交通運(yùn)輸?shù)娜狈κ沟闷洳荒軌虍a(chǎn)生最為直接的經(jīng)濟(jì)收益。在西部地區(qū)開展鐵路改擴(kuò)建工作間會有利于運(yùn)輸資源的市場優(yōu)化配置和鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場，將有限的容量分配給最需要的地區(qū)。發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，充分發(fā)揮和協(xié)調(diào)發(fā)展國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。運(yùn)能應(yīng)從政策布局發(fā)展為市場需求布局。整個西部地區(qū)的地理位置較為復(fù)雜，當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸膊槐憷S著鐵路改擴(kuò)建工作在西部實現(xiàn)，也會改變當(dāng)?shù)睾芏嗑用竦纳罘绞剑瑢ζ涔ぷ鳌⑸町a(chǎn)生非常大的改變。對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以及地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生非常積極的作用。

目前本站接軌于既有國家鐵路(西平)的上孟站，主要為彬長礦區(qū)胡家河煤礦和孟村煤礦企業(yè)煤炭通過鐵路外運(yùn)提供裝車、運(yùn)輸條件。改擴(kuò)建后可為西平鐵路提供運(yùn)量支持，同時可促進(jìn)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，改擴(kuò)建在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中具有重要的意義和作用。

2.2 必要性分析

該鐵路改擴(kuò)建，可以解決胡家河和孟村煤礦煤炭外運(yùn)問題，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為鐵路貨運(yùn)的主要貨物之一，煤礦運(yùn)輸一直檢驗著鐵路的運(yùn)力，但就中國目前以及陜西的鐵路運(yùn)輸情況來看，煤炭運(yùn)輸?shù)娜笨谝恢焙艽蟆Ｔ谶^去，因避免客運(yùn)高峰與煤礦運(yùn)輸產(chǎn)生交疊，鐵路總公司以及陜西鐵路公司多次組織專列進(jìn)行煤炭運(yùn)輸。但要想從根本上來解決運(yùn)輸問題的混亂，打破煤礦運(yùn)輸?shù)钠款i，不能僅依靠一個部門來解決，必須采取多部門配合的方式進(jìn)行改革。對于改革而言，最為有效的辦法就是加大鐵路投資的力度，對煤礦運(yùn)輸中的鐵路進(jìn)行改擴(kuò)建。根據(jù)相關(guān)研究，要想從根本上解決煤礦運(yùn)輸?shù)钠款i，加大煤運(yùn)通道建設(shè)是最為有效的辦法，對于煤礦運(yùn)輸和鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言也是一個雙贏的選擇。我國目前主要的煤炭資源都集中在西部，但是干線鐵路非常少；東部的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但是煤炭資源緊缺。所以我國鐵路建設(shè)逐漸向西部傾斜。不利之處在于建設(shè)成本較高，收益低，隨著鐵路部門深化改革，這些不利因素也正在逐漸得到改變。

陜西省是能源大省，煤炭儲量位居全國第三，通過實施能源開發(fā)性項目，盡快實現(xiàn)能源大省向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變，是陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。陜西省關(guān)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，隨著經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定地發(fā)展，對煤炭需求量將逐步增加，而渭北的老礦井產(chǎn)量逐年衰減，根據(jù)陜西省能源總體規(guī)劃，彬長煤田作為關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈的能源基地，從彬長礦區(qū)調(diào)煤，保證關(guān)中、陜南地區(qū)煤炭供應(yīng)，對陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用。

隨著彬長礦區(qū)煤炭資源開發(fā)的加快，胡家河孟村鐵路既有4條到發(fā)線嚴(yán)重不足，造成當(dāng)?shù)芈坊Y源的極大浪費(fèi)。為了更有效解決胡家河和孟村煤礦的煤炭運(yùn)輸難題，在國家鐵路(西平)上孟站與既有4道中間增加一股道(為本站第5股道)，通過優(yōu)化行車組織，可大大加快礦區(qū)煤炭外運(yùn)的步伐，促進(jìn)當(dāng)?shù)孛禾抠Y源的外運(yùn)和社會經(jīng)濟(jì)效益的提高，對推動陜西省和咸陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、發(fā)揮地區(qū)能源資源優(yōu)勢、促進(jìn)能源基地建設(shè)、為東部地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)高效能源具有十分重要的意義。

2.3 企業(yè)自身發(fā)展的需要

2.3.1 兩礦煤炭鐵路外運(yùn)情況

該鐵路主要是為彬長礦區(qū)胡家河煤礦和孟村煤礦的煤炭外運(yùn)提供條件。受國家“公轉(zhuǎn)鐵”號召，公路運(yùn)輸成本大，污染環(huán)境也是制約礦區(qū)生產(chǎn)能力的主要因素，影響煤炭進(jìn)一步擴(kuò)大至西南、華南等營銷市場。

胡家河煤礦和孟村煤礦礦井年設(shè)計生產(chǎn)能力分別為500萬t和600萬t，產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)動力煤。隨著礦井生產(chǎn)，礦區(qū)煤炭將依托國家鐵路(西平)外運(yùn)，實施鐵路運(yùn)輸已迫在眉睫。改擴(kuò)建后可促進(jìn)煤炭企業(yè)的生產(chǎn)，使胡家河和孟村煤礦生產(chǎn)的煤炭可通過本站及國家鐵路(西平)直接外運(yùn)，是煤礦企業(yè)自身發(fā)展的需要。

2.3.2 國家鐵路運(yùn)輸情況概述

目前我國的鐵路運(yùn)輸還存在著“大運(yùn)力小計劃”問題，雖然整個鐵路建設(shè)工作已經(jīng)在逐漸滿足相關(guān)企業(yè)的發(fā)展需求，但是缺乏重點(diǎn)的規(guī)劃會對鐵路的運(yùn)輸市場以及企業(yè)的發(fā)展帶來較為嚴(yán)重的影響。很多煤礦生產(chǎn)企業(yè)在最近幾年產(chǎn)能幾乎翻番，但是鐵路公司的相關(guān)運(yùn)輸計劃卻沒有進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使得實際運(yùn)力的增長與企業(yè)生產(chǎn)的增長量不相符合，彼此之間的供應(yīng)關(guān)系不能夠得到滿足。很多企業(yè)的發(fā)展也因此受到了較為嚴(yán)重的制約，同時運(yùn)輸企業(yè)對于該市場的壟斷也在日益加強(qiáng)。鐵路的運(yùn)輸改革從目前來看仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國的經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程。由于目前西部地區(qū)鐵路干線的短缺性，也就使得在實際運(yùn)輸過程中往往會出現(xiàn)很多不平等合同的簽訂。一個正確的車流組織應(yīng)該體現(xiàn)的供需關(guān)系是車流服從于貨流，但就目前的情況來看是貨流服從于車流。因為鐵路網(wǎng)絡(luò)干線的缺失導(dǎo)致鐵路交通運(yùn)輸往往有著壟斷地位，鐵路企業(yè)在制訂合同時往往會對煤礦企業(yè)的利益進(jìn)行侵蝕，而對于自己卻不深究。很多時間的運(yùn)輸安排都缺乏一定的均衡性，車流遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常需求。要想根治這些問題，就必須要加大對于西部地區(qū)鐵路建設(shè)的投資工作，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力，改善貨流與企業(yè)之間的關(guān)系。

此外在完成鐵路改擴(kuò)建后，必須引入競爭機(jī)制，將線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營完全分割開來。清理鐵路資產(chǎn)，建立資產(chǎn)關(guān)系，真正實現(xiàn)主輔分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸公司利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。引進(jìn)現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理理念，讓其來服務(wù)于煤礦運(yùn)輸工作，通過新理念、新技術(shù)的運(yùn)用，提升整個鐵路運(yùn)輸效率。

2.4 改擴(kuò)建后可提供貨運(yùn)量

鐵路建設(shè)與運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位。整個西部地區(qū)的礦產(chǎn)資源豐富，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)干線的開發(fā)建設(shè)，相關(guān)運(yùn)輸成本下降，貨運(yùn)量也在不斷地增長，使得整個國內(nèi)的相關(guān)資源問題能夠得到有效的緩解。對鐵路進(jìn)行改擴(kuò)建工作能夠有效緩解“煤、電、油運(yùn)”的緊張矛盾，促進(jìn)關(guān)鍵材料和關(guān)鍵線路的運(yùn)輸。發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。從煤炭生產(chǎn)布局分析看，有利于國家重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運(yùn)輸。整個鐵路建設(shè)沿線的居民生活方式也能夠借助于鐵路得到極大的改變，通過鐵路運(yùn)輸給當(dāng)?shù)卣约皣姨峁┏浞值慕?jīng)濟(jì)保障。

改擴(kuò)建胡家河孟村鐵路專用線，可以完善國家鐵路(西平)運(yùn)輸煤炭的配套設(shè)施，為胡家河煤礦、孟村煤礦煤炭銷售、外運(yùn)提供安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸途徑。鐵路專用線及煤炭集運(yùn)設(shè)施將同步設(shè)計、實施，煤炭即可通過本鐵路直接外運(yùn)，可以給國家鐵路(西平)提供長期、穩(wěn)定的運(yùn)量支持，充分發(fā)揮國家鐵路(西平)煤運(yùn)通道的系統(tǒng)功能，實現(xiàn)煤礦企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)雙贏的局面。

3 結(jié)論

胡家河孟村鐵路改擴(kuò)建，為胡家河煤礦、孟村煤礦煤炭通過鐵路外運(yùn)提供裝車條件，通過系統(tǒng)分析論證，該項目的改擴(kuò)建是必要的、可行的、合理的，且條件已經(jīng)具備。該鐵路的改擴(kuò)建，可以再次帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)煤炭企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)，同時為西平鐵路提供穩(wěn)定的貨運(yùn)量支持。