市政道路工程上跨繞城高速公路施工組織研究

張華

（中鐵十二局集團第三工程有限公司， 太原 030000）

1 引言

目前，市民出行交通需求越來越高，各地區城市均在大力開展新建道路工程或對既有市政道路進行擴容改造。市政道路施工會影響城市交通路網，阻礙交通順暢通行，存在一定的交通安全隱患，為此需要進行科學施工組織，從而保障道路正常通行。

2 工程概況

本案例工程位于西南某市，為既有道路實施擴容改造，項目中橋梁工程需上跨繞城高速公路。橋梁長度是677m，寬度為20m，針對繞城高速的上跨區域設置兩跨鋼箱梁。繞城高速公路當下路段的通行時速為100km/h，道路寬度為47m的雙向10 車道高速公路，兩條道路中線夾角是81.3°。其跨繞城高速節點效果和平面示意分別如圖1 和圖2 所示。

總體上采取“邊施工、邊通車”的原則；高速公路上盡力保障車輛通行，夜間封閉半幅高速公路，白天恢復交通。

施工中對于高速公路的影響如下：（1）中央分隔帶相關橋梁樁基施工。為了確保樁基施工安全，提高施工效率，需要在夜間10 點～早上6 點進行半幅封閉。（2）中央分隔帶橋梁下構施工，應保證相關機械設備的穩定運行，提高模板支架牢固性，避免出現侵限問題，并在規定時間內順利完成橋墩和蓋梁施工，下構施工在晚上10 點～早上6 點進行半幅封閉。（3）鋼箱梁架設需要利用起重機吊裝，相關吊裝重量最高達到800kN（80t），為此需要選擇可靠的大型起重設備，在具體吊裝中需要使起重機維持正常運轉，順暢運輸梁板，保證工序的緊湊性和安全施工。

3 施工組織分析

3.1 中分帶內施工場地準備

施工前需對中分帶內管線進行臨時遷改，施工過程中對遷改后管線進行臨時保護，待施工完成后再進行永久遷改。在中分帶通車一側設置彩鋼板防護，鋼板長20m，高2.5m，防止施工時對通行車道造成影響，形成安全事故。經相關部門批準同意，在繞城高速施工區域一側開設臨時道口，供施工人員及設備車輛出入施工場地，非施工時間及時進行封閉。

圖1 跨繞城高速節點效果圖

圖 2 跨繞城高速節點平面示意圖

3.2 樁基施工

中央分隔帶內的樁基礎須使用大型旋挖鉆和吊車作業，考慮半幅封閉道路施工。

鉆機就位后進行全面檢查，確保鉆機處于良好操作性能狀態。考慮一個作業點（道路封閉時間）無法在1d 內完成1 根樁基鉆孔的全部作業，樁基鉆孔分2d 進行。為了防止中間停止時間內塌孔，護筒采用加長護筒（5m 長），第一天埋設護筒，做好施工準備工作后，開展鉆進工作，鉆進深度為5m，第二天再次進行鉆進，節約時間。保證在第二天高速封閉時段內完成剩余部分的鉆進、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑、場地清理及恢復等工作，在第一根樁基灌注的同時下一根樁基下護筒。

鋼筋籠在加工廠提前制作成型，為確保鋼筋籠吊裝安全，運至施工現場拼裝，采用吊車整體吊裝的方法進行樁身鋼筋籠安裝。

為確保施工過程中不污染高速公路路面及周圍環境，此次樁基施工所用泥漿通過泥漿泵抽排至高速公路外側的泥漿池內。

樁基每日施工完成后，退場前派專人清理高速公路并檢查，保證路面無污泥、無雜物等，恢復中分帶及高速公路邊的波形護欄，保證行車安全，待安全防護人員檢查確保具備通車條件后，方可全部人員退出施工場地，再通知各個封閉點進行放行通車。

3.3 墩柱和蓋梁施工

墩柱和蓋梁施工須使用挖掘機、吊車、大泵等大型設備，考慮半幅封閉高速公路。

墩柱施工中，率先開挖基坑和破樁頭，在進行破樁過程中需要做好周圍的硬防護隔離，避免高速車道中受到雜物飛濺影響，提高行車安全性。

墩身采用定型鋼模，人工配合汽車吊拼裝模板。蓋梁施工選擇抱箍法，減少鋼管支架的使用。抱箍上需要合理安置橫梁、縱梁，做好蓋梁鋼筋綁扎工作，做好蓋梁的臨邊防護工作，提升高空作業的安全性，避免對高速公路行車產生不利影響。計算好混凝土澆筑時間，確保在一個作業點內（晚10點～次日6 點）連續完成混凝土作業。當蓋梁混凝土強度達到設計強度100%時，方可拆除承重底模。在抱箍上方縱梁承重部位設置木楔，拆除時，首先拆除木楔，使模板產生松動后，再采用吊車配合拆除模板體系。

3.4 鋼箱梁架設

根據工程特點及施工因素，選擇采用吊裝機械吊裝施工的工藝。跨繞城高速主道施工段，擬選用1 臺QUY350t 履帶式起重機進行吊裝作業。

考慮到跨繞城高速，以及運輸、現場吊裝條件等因素的影響，將鋼箱梁進行細化分段，鋼箱梁在場地內按照細化后的鋼箱梁分段組裝，可以降低對高速公路通行的影響。經檢驗具備吊裝條件、吊裝場地硬化處理后滿足大型鋼箱梁的吊裝要求，然后組織吊車進場。吊裝時需先后封閉繞城高速內外環道路，確保無任何車輛、人員從吊車作業范圍經過。

4 交通組織措施

上跨繞城高速區域的橋梁施工工程中，需要全面封閉半幅道路，相應的斷道時間在晚上10 點～早上6 點。封閉過程中，需要針對封閉區域中的立交和市政道路互通位置合理設置交通管制卡點以及分流提示，順利引導車輛進入其他道路。在具體的占道施工中，應該于作業區前方合理設置提示牌，警醒前方正在施工，督促來往車輛減速慢行。在鋼箱梁的涂裝、焊接以及吊裝施工中，以及設置防拋網時，應該針對繞城高速對應內外環道路實施交替封閉，封閉過程中，需要針對封閉范圍以及互通區域設置交通管制卡點以及分流提示。在封閉點上游距離500m、1km、1.5km 以及2km 和封閉點分別設置提示牌，如果距離不夠，可以在收費站外城市連接線中合理設置標牌。

在結束占道施工以及斷道施工后，組織專門人員針對繞行、占道以及斷道標識牌進行撤除以及遮擋處理。正式封閉施工前，需要提前5d 向省級媒體發出封道施工信息，借助當地的交通臺實時播出相關信息，隨后利用導航App 軟件重新規劃相關繞行路線。具體斷道公告內容涵蓋繞行路線、斷道路段以及斷道時間等。由繞城高速、高速交警以及高速執法人員聯合發布相同斷道公告。

5 安全保障措施

正式施工前，提前5d 于地方媒體平臺進行全面公告，針對施工現場嚴格按照道路交通標線和標準要求，合理設置提示牌以及警示設施等裝置。做好標志標牌管理，針對施工現場以及各種安全設施進行全面的巡視和檢查，落實管理、清潔等工作，保障交通標志的醒目、整潔以及完善性。人員組織管理過程中需要于進場前，針對所有施工人員進行安全文明教育，做好技術交底，通過圖像視頻以及文字等形式進行安全技術交底，和相關人員共同簽署安全責任書。相關施工人員還需要嚴格按照具體的規定要求佩戴安全帽，身穿反光服，避免出現違規穿著問題，及時清洗反光服，保障其醒目和整潔。技術人員做好崗位紀律、安全，避免出現酒后上崗問題，禁止脫崗、睡崗問題發生，禁止隨意橫穿高速公路，避免在崗位中干任何與工作無關內容。

6 結語

綜上所述，在市政道路建設與跨繞城高速交叉施工中，通過合理施工組織和交通疏導措施，能夠有效降低施工過程對于交通路網的不良影響，降低交通通行和施工建設之間的彼此影響，從而確保繞城高速在工程建設中維持良好的暢通性和安全性。