@這些汽車公司你們上榜了！

本刊記者/ 白曉娜

每逢“3·15”，都會讓一大批企業瑟瑟發抖，如果在這場頒獎晚會中“金榜題名”，除了會被當做反面教材，自身品牌形象的損害之外，還可能因此一落千丈徹底“涼涼”。當然，汽車行業也不例外，根據中國消費者協會統計，2020年汽車及零部件品牌的投訴以34897件位居第二名，可見汽車類投訴已經成為重點問題。

特斯拉屢現“剎車門”再現“甩鍋門”

天津車主劉鷗（化名）并不是一名新拿駕照的小白司機，已經擁有10年駕齡的他先后駕駛過大眾、本田、奧迪等多個品牌的產品。出于對特斯拉這個頗具科技屬性的汽車品牌的興趣，劉鷗于2020年5月通過特斯拉官方訂購了一輛Model 3轎車，并于當月下旬提車。

使用不滿一年，劉鷗的這輛特斯拉卻突然出了事故，而且是正常車輛完全不會出的那種，劉鷗描述稱，“2021年3月7號那天，我正常在天津快速路駕駛，沒有超速，車距也正常。但在行駛到簡陽橋路段時，前面一輛特斯拉Model S轎車為了躲避一輛小轎車，緊急制動剎車停住了，我的車剎車踩到底也沒反應，車輛自帶的緊急制動也沒有生效，造成兩輛特斯拉追尾的嚴重交通事故。”

值得注意的是，劉鷗的這輛Model 3剎車突然失靈，而且緊急制動也沒有生效，因此才導致了輛車追尾。

事故發生后，劉鷗撥打了特斯拉官方服務電話，獲取到了后臺監測數據，果不其然，特斯拉用其拿出的數據說話，稱剎車正常，只是力度很小。

特斯拉給出的后臺監測數據，其中顯示：下午3點30分51秒84毫秒，前撞預警；下午3點30分53秒78毫秒，車輛檢測到碰撞信號。而劉鷗稱，據其車內的行車記錄儀顯示發生碰撞的時間為“2021年3月7日星期日15：30：51”。

明明是15：30：51已經發生碰撞了，但特斯拉的數據反饋卻顯示碰撞事件發生在15：30：53，對此特斯拉仍采取不認賬的態度。“特斯拉張口就說他們這個數據沒有問題，車沒有問題。”由于沒有權威的第三方檢測機構，特斯拉的“甩鍋”屢獲成功，但劉鷗表示，特斯拉的后臺監測數據并不準確，“我接觸的車主都對特斯拉后臺數據有質疑。”

特斯拉在2月8日被國家市場監督總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸以及應急管理部消防救援局，主要針對消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

緊急召回，奔馳是揚湯止沸還是釜底抽薪？

2021年“3·15”前夕，奔馳“召回大戶”的身份又再度出現，繼3月3日向國家市場監督管理總局備案召回125,568輛進口和國產奔馳C級后，不到10天時間，奔馳于3月12日再次向國家市場監督管理總局備案約260.07萬輛已售車輛，奔馳涉及的車輛將自2021年4月12日起召回。

這一次涉及的產品不僅僅局限于奔馳C級，包括生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2,600,677輛。

日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回總數達2,601,043輛，幾乎涉及奔馳全系車型。2020年，奔馳在華銷售77.4萬輛新車，也就是說，這一次召回數量是奔馳2020年銷量的3.4倍左右。

根據奔馳品牌此次在國家市場監督管理總局備案的召回計劃，奔馳此次召回的原因有三個，均涉及因通信模塊問題而導致的緊急呼叫服務出現問題。其中，因通信模塊軟件設計問題引發的召回最多，達2,600,677輛；因供應商原因導致通信模塊可能無法連接到通信服務網絡，和通信模塊軟件可能已停用導致緊急呼叫服務將無法使用引發的召回分別為33輛和333輛。

簡而言之就是車載定位軟件存在定位不準確的問題，那么奔馳會給出怎樣的解決方案呢？奔馳針對此次召回車輛給出的解決方案是將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患;對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

此外，奔馳這兩次召回趕在3月15日前，時間點也是非常巧妙，或將避免登入今年的“3·15晚會”。

豐田卡羅拉被曝方向打不動，“過熱保護”又成背鍋俠？

楊先生家人購買的一臺豐田卡羅拉新車，僅僅行駛2000多公里。在使用過程中，車輛不止一次出現方向盤沉重甚至難以打動的現象。針對該問題，楊先生去過不同的4S店給對方售后人員檢查，對方均回復不存在質量問題。

該車方向盤打不動的問題，大多是在電子轉向助力系統的“過熱保護”發揮作用時出現。雖然不情愿地接受了4S店工作人員“車輛可繼續使用”的建議，但楊先生及家人對該車的使用陰影仍然存在。

據楊先生介紹，他家2019年底購買的卡羅拉1.2T精英型，至今僅僅行駛2450公里，但已經出現過多次方向盤沉重的現象。

首次方向盤出現轉動困難的問題，是在2020年11月15日。當時，楊先生的妻子拿到駕照不久，在小區練習倒車入庫。在打方向過程中，她忽然發現，方向盤轉動十分費勁。

楊先生了解這一情況后，向廣州華通豐田4S店電話報障并請求救援，救援人員建議將車拖回4S店檢測。經4S店檢查后，楊先生被告知，是由于電池電力不足造成。待對方給電池充滿電后，稱可以繼續使用。

然而到了去年12月6日，該車的類似問題再次出現，這次并不存在電池電力不足的情況。于是，楊先生再次報障并到4S店檢測。對方也找來豐田技術人員現場測試，發現踩著剎車方向盤難以轉動，無法繼續正常行駛。

楊先生事后和店方售后經理溝通時，對方稱僅僅檢測出方向盤重，但沒有出現踩剎車時方向盤無法轉動。對于方向盤忽然變得沉重，4S店工作人員向楊先生解釋，這是原車電子助力系統設定溫度達到100度，就會開啟“過熱保護”功能，導致難打方向，同時，還建議楊先生平時不能頻繁打方向，而且方向盤也不能“打得太死”。

楊先生對該解釋難以接受。他質疑，冬天方向盤轉幾下，電機就已經超過100度，那到了夏天，這種超過100度的情況會經常碰到。而且，在他老家那種急彎極多的山路，必須頻繁打方向及反打方向，屆時轉向如果出現問題，將嚴重影響到行車安全。后來，楊先生又到番禺豐田某4S店進行檢測，雖然對方的技術人員也在反復進行轉向操作時，發現方向盤存在沉重現象，但告訴楊先生，這一現象同款其它車輛都存在，有些車主也反映過該問題，但并非故障，可繼續使用。

其后，楊先生曾經打過多次一汽豐田售后熱線電話，對方稱會讓4S店和楊先生聯系。后來4S店工作人員告訴楊先生，車輛并沒有出現方向打不動的問題，并不存在故障。經銷商對此事稱并非故障，只是“過熱保護”起作用。

以上并非個例，也并非僅僅以上公司出現了問題，無論是特斯拉，涉及異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題，還是豐田旗下多款車型都機油增多及機油乳化等問題等等都值得我們關注其背后的癥結所在，現如今經銷商一味的“推卸責任”“大事化小”并不能化解消費者心中的不滿。