神池南站安全管理及運量提升對策

徐博洋

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西 忻州 034100

安全管理是一項系統(tǒng)性、綜合性的工作，需要從源頭治理、系統(tǒng)治理、綜合治理，并強化底線思維和紅線意識，防范化解安全生產(chǎn)系統(tǒng)性重大風(fēng)險。在管理一般安全隱患問題上要找到事故的誘因，明確不安全行為，正確處理人—機(jī)—環(huán)—管問題，確保神池南站安全暢通。并且在確保神池南站安全暢通的基礎(chǔ)上，逐步提升神池南站運量，以實現(xiàn)國家能源集團(tuán)鐵路板塊遠(yuǎn)期運輸?shù)哪繕?biāo)。

1 神池南站安全管理現(xiàn)狀

目前，神池南站共銜接4個方向，東端銜接肅寧北、大新方向，西端銜接神木北、外西溝方向，是國家能源集團(tuán)鐵路板塊的重要樞紐站。神池南站場采用一級二場橫列式布局，東西長9145m，南北寬450m，有道岔445組、信號機(jī)583架、主要股道42條。神池南站目前年運量為3.24億t，在運量高位運行、站場面積大、設(shè)備多的情況下，如何保證神池南站不出現(xiàn)系統(tǒng)性安全問題是一項重要課題。《朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司系統(tǒng)性重大風(fēng)險安全管控措施（試行）》文件為神池南站提升防范化解系統(tǒng)性重大風(fēng)險安全管控能力，筑牢安全防線提供了指導(dǎo)性方針。

在預(yù)防進(jìn)出站（正線進(jìn)路）信號突變方面，神池南站每季度進(jìn)行一次以站長為主任，以工務(wù)、電務(wù)、供電工隊，機(jī)務(wù)（折返）段，站區(qū)，派出所，聯(lián)運單位等負(fù)責(zé)人為委員的站區(qū)行車設(shè)備聯(lián)合檢查。檢查的內(nèi)容包括正線軌道絕緣，正線線路、道岔，行車室鼠害，信號及通信1、2路電源，供電吸上線，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)周邊邊坡及護(hù)坡，施工單位臨時用電，線路道岔周邊環(huán)境。檢查的結(jié)果在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，對于危及行車安全的，立即通知相關(guān)工隊采取措施處理[1]。

在未按規(guī)定變更進(jìn)路的不安全因素方面，神池南站一直按照規(guī)定時間開放信號，必須變更接車進(jìn)路或關(guān)閉信號時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，得到司機(jī)的回復(fù)后才變更進(jìn)路、關(guān)閉信號。并且神池南站自行規(guī)定兩萬噸列車發(fā)車信號一經(jīng)排路嚴(yán)禁變更取消進(jìn)路。

在防止錯辦進(jìn)路方面，神池南站車站值班員在辦理接發(fā)列車預(yù)告（閉塞）手續(xù)時，嚴(yán)格對照3、4h列車運行調(diào)整計劃，核對有關(guān)調(diào)度命令指示、列車車次、運行時刻、運行方向以及停車或通過時刻等內(nèi)容。信號員在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路前，做到認(rèn)真檢查、確認(rèn)、核對列車車次、運行時刻、接車線路、停車或通過時刻以及列車運行方向等關(guān)鍵內(nèi)容，在操縱行車設(shè)備時嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二點擊、三確認(rèn)、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。在開放信號、排列進(jìn)路時，各工種能執(zhí)行互控制度。聯(lián)控值班員在聯(lián)控時嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，做到聯(lián)控及時、用語準(zhǔn)確、吐字清楚，對于多方向（多線別）的車站，車機(jī)聯(lián)控用語中按規(guī)定增加相關(guān)線別的內(nèi)容。

2 神池南站存在的安全問題

在防止調(diào)車擠脫撞事故方面，神池南站自建站以來曾發(fā)生過幾起由人為原因造成的關(guān)于調(diào)車的擠脫撞事故。2020年8月中旬發(fā)生了一起由于設(shè)備問題造成的調(diào)車擠脫撞事故，8009號機(jī)車由3JWG出庫進(jìn)Ⅱ場16道，在控制臺光帶消失、進(jìn)路解鎖，顯示機(jī)車進(jìn)入股道內(nèi)后，排列由4JWG出庫的機(jī)車進(jìn)Ⅱ場17道，在此2121～2123DG出現(xiàn)紅光帶，通過現(xiàn)場確認(rèn)8009號機(jī)車停于2123號道岔定反位間，機(jī)車C節(jié)第一轉(zhuǎn)向架左側(cè)兩條輪對騰空，A節(jié)與C節(jié)錯位30cm。由于2121～2123DG軌道電路電氣特性不良，該區(qū)段在有車占用的情況下光帶消失，進(jìn)路解鎖[2]。

3 規(guī)范安全管理的措施建議

（1）在防止調(diào)車擠脫撞事故方面，神池南站首先應(yīng)做好分路不良區(qū)段的調(diào)車作業(yè)安全管控，建立分路不良管理臺賬，根據(jù)電務(wù)測試結(jié)果實時做好控制臺標(biāo)注更新，行車室人員必須熟練掌握站內(nèi)分路不良情況，嚴(yán)格落實分路不良作業(yè)辦法，做到分路不良區(qū)段作業(yè)“寧慢三分、不搶一秒”。在排列進(jìn)路前，通過現(xiàn)場人員確認(rèn)分路不良區(qū)段無機(jī)車車輛，未得到現(xiàn)場人員的報告前，嚴(yán)禁操縱道岔、排列進(jìn)路。

（2）在防道岔擠岔方面，應(yīng)確認(rèn)調(diào)車信號機(jī)開放后才能指揮動車；調(diào)車原路返回時必須和值班員加強聯(lián)系；及時做好防溜措施，防止車輛溜逸擠岔。

（3）在防調(diào)車脫軌方面，專用線、貨物線、牽出線等地點進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，必須認(rèn)真檢查線路、道岔等；岔區(qū)調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制調(diào)車速度；信號員要防止道岔中途轉(zhuǎn)換，認(rèn)真監(jiān)視調(diào)車作業(yè)全過程；車站在布置準(zhǔn)備進(jìn)路時要與列檢確認(rèn)脫軌器狀態(tài)，調(diào)車作業(yè)時在脫軌器前一度停車現(xiàn)場檢查脫軌器狀態(tài)；調(diào)車作業(yè)原路返回時，車站按規(guī)定將道岔加鎖，并確認(rèn)進(jìn)路正確后通知調(diào)車長，調(diào)車長領(lǐng)車至下一架調(diào)車信號機(jī)按其顯示繼續(xù)運行。

（4）在防調(diào)車沖突方面，要準(zhǔn)確掌握調(diào)車速度、準(zhǔn)確顯示“十、五、三”車距離信號、準(zhǔn)確及時顯示調(diào)車信號。不足2人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；視線瞭望不良，確認(rèn)停留車位置有困難時，無停留車位置信號不準(zhǔn)掛車；調(diào)車列未過警沖標(biāo)，信號員不準(zhǔn)排列其他有關(guān)分歧道岔的調(diào)車進(jìn)路。另外，還要提前調(diào)整好鉤位，提前連接好足夠數(shù)量的制動軟管，提前做好調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作。

4 神池南站運量提升對策

隨著產(chǎn)量和運量的增加，朔黃鐵路在2012年經(jīng)過3.5億t擴(kuò)能改造后的運輸能力也趨于飽和，每年實際完成運量超3億t。隨著神朔線和準(zhǔn)池線的線路改造，神朔線的運量達(dá)到3億t，準(zhǔn)池線的運量達(dá)到2億t。屆時，朔黃鐵路的輸送能力需要5億t。可以預(yù)見，為完成5億t的運量，神池南站作為朔黃線西端的空、重車流主要的集散地，擔(dān)當(dāng)著朔黃線萬噸、兩萬噸列車的組合等重要任務(wù)，其能力的發(fā)揮特別是其兩萬噸列車的組合能力對于朔黃線能力的挖潛擴(kuò)能舉足輕重，因此對神池南站進(jìn)行作業(yè)過程優(yōu)化、更新設(shè)備、改變現(xiàn)有運輸組織模式具有十分重要的現(xiàn)實意義[3]。

加大裝車地萬噸、兩萬噸直達(dá)列車對數(shù)，取消C64車型，取消普通列車，C70車型組織萬噸列車，C80車型組織萬噸或兩萬噸列車（神朔萬噸取消“1+1”組合模式），這樣可以達(dá)到遠(yuǎn)期5億t運量的目標(biāo)。減少在神池南站組合重車列、分解空車列的作業(yè)，減少占用到發(fā)線時間，同時仍需進(jìn)一步優(yōu)化列車組合分解作業(yè)過程以滿足運量要求。

在機(jī)車運用方面應(yīng)多使用長交路、輪乘制機(jī)車交路方式，打破原有交路方式，加大裝車地萬噸、兩萬噸直達(dá)列車對數(shù)，形成裝、運、卸“一條龍”的高效運輸系統(tǒng)，只換乘務(wù)員不換機(jī)車，減少在技術(shù)站組合重車列、分解空車列的作業(yè)，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。比如，可以設(shè)計從巴圖塔岀發(fā)，由神8單機(jī)/SS4雙機(jī)牽引，在朱蓋塔加掛2臺神8或2臺SS4作為補機(jī)，到達(dá)神池南站摘下補機(jī)，保留1臺神8機(jī)車或2臺SS4雙機(jī)繼續(xù)牽引朔黃段萬噸貨物列車，到達(dá)黃驊港折返，到達(dá)神池南附掛上摘下的2臺神8或2臺SS4機(jī)車，回到朱蓋塔入段整備。同理，可以設(shè)計朱蓋塔—黃驊港區(qū)段萬噸列車由神木北機(jī)務(wù)段、朱蓋塔機(jī)務(wù)分段SS4機(jī)車（2+2）或神8機(jī)車（3+0）牽引至神池南站摘下機(jī)車，保留神8單機(jī)或SS4雙機(jī)至黃驊港，折返回到神池南加掛2臺神8或2臺SS4，牽引空車至朱蓋塔入段。因為準(zhǔn)池公司的機(jī)車牽引定數(shù)、編組方式和朔黃鐵路一致，所以可以設(shè)計巴圖塔—黃驊港萬噸列車由神8單機(jī)或SS4雙機(jī)牽引，至神池不摘機(jī)，至黃驊港卸車折返；外西溝—黃驊港兩萬噸列車由神8雙機(jī)（1+1）或4臺SS4（2+2）牽引，至神池不摘機(jī)，至黃驊港卸車折返。

集團(tuán)應(yīng)成立調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS），形成集團(tuán)調(diào)度指揮中心、各鐵路公司分調(diào)度中心、車站三級指揮系統(tǒng)，集團(tuán)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)計劃下達(dá)、不同生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)工作，按一體化的計劃進(jìn)行統(tǒng)一指揮、整體調(diào)整、協(xié)調(diào)動作，逐步形成統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)模式。各鐵路公司分調(diào)度中心負(fù)責(zé)日常運輸組織和施工管理，車站負(fù)責(zé)現(xiàn)場，并且統(tǒng)一升級改造鐵路公司（朔黃、巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、包神、神朔）為統(tǒng)一的CTC，通過改造達(dá)到統(tǒng)一的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使信息可以互連互通并且共享，便于集團(tuán)調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一指揮。改造升級的CTC可以使用中國通號公司的CTC-3級（虛擬自動閉塞）列控系統(tǒng)，并在機(jī)車上加裝自動駕駛系統(tǒng)（ATO）設(shè)備，或者將區(qū)間由三顯示自動閉塞改為四顯示自動閉塞。

5 結(jié)束語

防控神池南站系統(tǒng)性安全風(fēng)險的關(guān)鍵在于防控神池南站調(diào)車作業(yè)擠脫撞現(xiàn)象，神池南站應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行防止調(diào)車擠脫撞事故安全管控措施。文章通過對車流構(gòu)成、運輸組織方案、機(jī)車運用方案、技檢方式、列檢能力、列車組合作業(yè)過程、更換現(xiàn)有設(shè)備等方面進(jìn)行探討，以達(dá)到提升運量的目的。在以后的工作中，相關(guān)工作人員既要嚴(yán)格管理、盯住問題、落實各項管控措施，實現(xiàn)管理規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又要逐步提升運量，做到安全運輸、提升運量兩不誤。