自主品牌開啟全新混動之路

馬爽

隨著未來越來越嚴苛排放以及油耗法規，國內主機廠不約而同地采用“雙劍齊發”的戰略。回首去年“中國心”榜單，高熱效率成為了去年的又一明顯看點，高壓縮比、高滾流比、深度米勒循環、阿特金森循環、VGT可變截面渦輪增壓器、48V等技術已成趨勢。

前些年，豐田的THS、本田的i-MMD都曾摘取“中國心”年度十佳發動機的稱號，今年更是成為了自主混合動力的井噴之年。四款自主品牌推出的全新混合動力系統斬獲“中國心”。高熱效率混動專用發動機和雙電機架構混動專用變速器組成的混動系統開啟了自主品牌的全新“混動之路”。

在混動技術發展中，吉利汽車很早就確定了路線，要兼顧動力性和油耗，直噴增壓是更為理想的技術路線。因此吉利很早就在小型增壓技術方面做了大量的技術攻關，掌握了很多關鍵技術。可以說，雷神智擎Hi·X的推出展現了吉利在混動系統領域的技術強項。

比亞迪的超級混動簡言之即以電為主的混動技術，這種以大功率電機驅動和大容量電池供能為主，發動機為輔的電混架構，顛覆了之前由“兩田”代表的傳統以油為主的混動架構。完全由比亞迪自主開發的高效發動機、雙電機EHS電混系統、刀片電池等核心部件也是比亞迪DM-i超級混動技術開發的一大特色。

東風汽車在混動領域十余年的研發投入，馬赫動力MHD混動系統不僅體現了東風大量關鍵核心技術自主化，而且通過核心零部件的國產化，實現了供應鏈的自主可控。增壓器、EGR冷卻器、傳感器、中置VVT、驅動電機、控制器等核心部件也基本上實現了國產化開發。

長城的檸檬混動，同樣走出了自己的路線，高熱效率增壓發動機與大功率電機配大容量電池的PHEV車型，在動力性方面優勢明顯，同時相比傳統發動機車型，油耗方面也有著非常搶眼的表現。

可以說，比亞迪、吉利、東風和長城推出的這四款混動系統無論是混動專用發動機的高熱效率還是DHT的傳動效率與高集成度都代表著當前行業的最高水平，高熱效率增壓發動機和高功率電機的選型更加符合國內消費者的用車環境。

今年，奇瑞鯤鵬、廣汽鉅浪等自主品牌的最新一代混動系統也正式入列，國內汽車消費市場將會迎來又一次技術革新的浪潮。