公路建設中預防水土流失和水土保持措施研究

（連云港市水利規(guī)劃設計院有限公司，江蘇連云港 222000）

預防水土流失對保證公路建設質(zhì)量方面有積極作用，在水力、重力、風力等外力作用下，使水土資源及土地生產(chǎn)力等下降，對公路穩(wěn)定性及綜合建設水平等方面產(chǎn)生直接影響。基于此，分析公路建設中預防水土流失的有效手段，對水土流失進行防治與治理，保護生態(tài)環(huán)境，保證公路建設的綜合質(zhì)量。

預防水土流失并從水土保護的角度進行控制，從水土流失原因的角度著手，通過水土保護、植被種植等措施提高水土保護水平，提升公路建設的綜合水平。

1 公路建設中水土流失的危害

公路建設的施工過程中，其開挖面、填筑面較多，路基的開挖、填筑等會影響公路沿線景觀。出現(xiàn)水土流失的情況時，土壤會被帶入水中，施工機械設備滲漏的油污會增加在公路建設中產(chǎn)生的垃圾，化學元素對水體、土壤等會產(chǎn)生直接影響。在雨水的沖刷下，公路建設中的土石方易隨地表徑流入河流，在實際施工的過程中，鉆渣及泥漿等會流進河道，從而出現(xiàn)河道淤積，影響河道泄洪能力。

公路出現(xiàn)水土流失后，易出現(xiàn)滑坡、塌陷、縫隙等情況，會對公路的綜合質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。從水土流失原因的角度進行分析，在公路建設的過程中，設備運行產(chǎn)生的油污、施工產(chǎn)生的垃圾等對水土環(huán)境、公路建設等均會產(chǎn)生直接影響。

對水土流失的危害進行分析過程中，公路路基的穩(wěn)定性、公路表面平整度、公路邊坡維護等會受到不同限度的影響。水土流失對公路本身的壓實度、路基強度及穩(wěn)定性會產(chǎn)生直接影響。對路基強度、路基穩(wěn)定性等方面進行分析時，應注重開發(fā)、填筑、棄渣等方面的水土流失與控制，上述因素均會對公路建設的基本水平發(fā)展產(chǎn)生直接影響。公路建設施工會受到地形、地貌等因素的影響，實際施工以開挖、填筑、路基、平鋪等為中心。

從路基開挖的角度進行分析，開挖后會破壞地表的土壤穩(wěn)定性、土壤結構，降低公路建設穩(wěn)定性，破壞公路周邊生態(tài)環(huán)境。在路基填筑階段，水土流失后，路基會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，公路建筑施工中，公路易出現(xiàn)塌方、裂縫等病害，影響公路的穩(wěn)定性、安全性。

從路堤邊坡的角度進行分析，在實際施工中，水土流失導致邊坡不穩(wěn)，降低公路使用的安全系數(shù)。可利用土石進行路堤填筑，在實際施工中，設定的坡度為30°左右。使公路的水土流失速度加快，降低公路的穩(wěn)定性及綜合質(zhì)量。

從公路施工棄土的角度分析，棄土應用不到位會降低公路的路基穩(wěn)定性、可靠性。

2 公路建設中水土流失的預防

2.1 公路建設中水土流失的治理

公路建設中，可采用砌筑防護、排水防護、綠化防護等方式進行治理與控制，在實現(xiàn)綜合治理與控制的過程中，應從治理方法、治理手段的角度進行控制。可以先治理填方邊坡、清理農(nóng)田，后對水土流失進行綜合控制與治理，提升水土流失防護水平。

（1）在路基坡腳砌筑護腳，利用M7.5漿砌片石砌筑，砌筑的寬度為1.5 m，設置高度為2.5 m，遷入護腳后，其在地下的距離為50 cm。砌筑完成后，在外側設置排水溝，排水溝的尺寸為1.5 m×1.5 m，在砌筑過程中應保證砌筑的基本質(zhì)量。

（2）對填方邊坡與坡腳進行控制時，其寬度應滿足壓路機碾壓的寬度。

（3）控制填土層過程中，其松鋪的厚度不超過30 cm，壓實度應在95%以上。

（4）在進行逐層處理的過程中，應對砌筑邊坡骨架、急流槽、砌筑邊坡等方面進行綜合控制，在實現(xiàn)砌筑質(zhì)量管理與控制的過程中，應保證砌體厚度滿足設計要求。設計骨架厚度為30 cm，踏步及急流槽為40 cm，平臺為25 cm，平臺向外應設置1%～3%的流水坡度。

（5）完成砌筑后，應從綠化角度進行控制，在對坡面進行濕潤處理后，向邊坡噴播種6 cm的草籽。在覆蓋土工薄膜進行養(yǎng)護處理的基礎上，實現(xiàn)砌筑管理與控制。

（6）處理填方路基后，需要從公路治理、砂土清理等角度進行控制，在對生態(tài)環(huán)境進行管理與控制的基礎上，實現(xiàn)路基質(zhì)量及水土流失等方面控制。

公路建設過程中水土流失的治理與控制，應從路基邊坡綠化、沖刷控制及水土流失防護等角度進行綜合調(diào)整，在對水土流失進行治理與控制的基礎上，提升公路建設與生態(tài)環(huán)境保護的綜合水平。

2.2 公路建設中水土流失的預防

對公路建設中的水土流失進行預防與控制的過程中，應以減少水土流失為主，在進行水土流失預防及開挖控制的基礎上，提升水土流失的預防效果。

（1）進行公路路基開挖前，需要對土壤進行集中管理，以降低水土流失產(chǎn)生的負面影響。

（2）進行開挖處理的過程中，應規(guī)避雨季的填挖作業(yè)，在進行開挖處理的基礎上，需要進行填挖作業(yè)處理，減少水土流失對開挖的影響。

（3）在路基進行填土處理的過程中，路基坡腳向外挖土溝，對砂土進行清理與控制，減緩水土流失的速度。

（4）在進行綠化與管理的過程中，應以生長快、恢復性比較強的植物為主，減少裸露面，控制水土流失。

（5）對公路建設進行填土處理的過程中，應注意排水控制，通過排水控制，可達到減少水土流失的效果。

（6）在對棄土場進行管理中，可從植被草灌綠化的角度控制，減少棄土的裸露時間，控制水土流失。

對公路建設中的水土流失預防進行分析中，應從邊坡、路塹、邊坡穩(wěn)定性等角度進行綜合控制，在控制路基穩(wěn)固性、水土流失等方面的基礎上，優(yōu)化水土流失問題，滿足公路建設的實際需求。

3 公路建設中水土流失的保護

3.1 注重生態(tài)防護

在進行公路建設與水土流失保護的過程中，以生態(tài)防護為基礎，對維護公路生態(tài)系統(tǒng)的平衡有積極作用。在公路周邊種植樹木、草被等，以綠植等代替公路的防護材料，利用草被樹木減緩水土的流失速度。可通過樹木植被的根莖等，提高公路的抗沖刷力，保證公路邊坡的穩(wěn)定性，提高公路的綜合質(zhì)量。

可以采用漿砌片石骨架植草、植生帶、三維植被網(wǎng)、液壓噴播種植草、種植藤蔓植物等方式，降低水土流失的速度，對保證公路建設的基本質(zhì)量與水平方面有積極作用。生態(tài)防護主要針對植被種植、植被保護的角度，調(diào)整植被的生長、道路生態(tài)環(huán)境建設，優(yōu)化水土保護機制，提升公路建設的水土保護水平。

3.2 保證公路壓實度

對公路建設中的水土流失進行保護時，應控制路基壓實度，保證路基強度、穩(wěn)定性，控制水土流失。建筑公路的路基質(zhì)量影響公路的水土流失速度，因此應提高公路的壓實度，可進行路面壓實操作，厚度控制在20 cm左右，利用壓路機對路基進行處理。檢驗指標以壓實度、平整度等為主，在質(zhì)量達標的基礎上，提升公路的穩(wěn)定性。質(zhì)量檢驗以及壓實操作工作的落實后，再進行上層的填筑填土，對水土流失控制及保證公路建設質(zhì)量等方面有積極作用。

3.3 合理設計排水方案

應結合公路本身的質(zhì)量要求、質(zhì)量控制標準，對排水方式、排水過程等方面進行綜合控制，可避免出現(xiàn)公路下沉、積水過多。施工人員可優(yōu)化公路修建角度、排水口設置，以提高公路建筑中水土流失的控制效果。

在實際施工的過程中，應用欄水工藝，可提高路基抵御雨水沖刷能力。在公路建設中，應從排水方案設計角度對水土流失進行預防與控制，在保證公路建設基本質(zhì)量的基礎上，通過水土流失保護與控制，提高公路建設的綜合質(zhì)量。

4 結語

綜上所述，對公路建設中的水土流失問題進行研究，從土壤流失測量、水土流失風險等角度進行綜合分析，在對土體進行預防與保護的基礎上，避免水土流失，維護生態(tài)環(huán)境，保證公路建設的基本質(zhì)量。