緊湊城市形態下城市軌道交通綜合體設計研究

石凱弟

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東廣州 510000）

1 緊湊城市形態理論概述

緊湊城市形態指對渙散城市形態進行優化，使城市功能結構更集中，對城市的形態以及資源進行合理調整、對城市化問題進行科學治理的相關理論。城市所處區域不同，在漫長的歷史發展過程中，城市的人文風俗、歷史背景也有所不同。特別是不同時代下，城市形態差異相對較大，緊湊城市形態是一種適應社會現代化發展的新形態，在建設發展中需要以具體城市的客觀條件為基礎，沒有統一標準的建設要求。在對城市形態進行建設時，需要重視城市交通、城市密度、可持續發展以及生活質量等方面。

（1）重視城市公共交通體系建設。

在城市交通建設過程中，應重視城市公共交通體系建設工作，提高城市交通設施建設水平，需要根據城市的具體發展情況科學布置交通樞紐，提升城市居民對公共交通的選擇率。利用這種方式可以緩解城市交通壓力，有助于減少私家車對城市環境產生的不利影響。

（2）重視城市密度控制工作。

在城市建設過程中，需要根據城市的具體規模和發展策略對城市密度進行合理控制。對城市不同要素進行有效整合，構建城市發展規劃網絡，以交通作為主要疏導方式，促進城市建筑、人口以及不同功能區域的協調規劃。

（3）可持續發展策略。

對城市界定進行科學確定，對城市的擴張情況進行合理控制，利用城市土地以高效交通網絡與交通樞紐對城區之間的聯系進行強化。

（4）生活質量。

緊縮城市形態更強調交通的便捷度，為城市居民出行提供便利，提高城市居民的生活質量，對構建和諧穩定的城市環境具有積極意義。

目前，在國外城市建設發展過程中，緊湊城市形態以及城市交通建設之間具有密切聯系，日本、英國、美國等國家已經開始緊湊城市建設工作。日本應用緊湊城市形態的主要目的是解決城市無序擴張過程中存在的各種問題，促進城市總體開發過程朝規范與協調的方向發展，以公共交通系統為支撐，促進軌道交通站點與周邊復合功能的一體化開發。優化城市功能，提高城市現代化發展水平，有效控制城市外溢人口。英國應用緊湊城市形態是為了改善城市城區無節制蔓延的問題，在具體建設過程中加強城市軌道交通設施建設，對軌道交通車站的周邊區域進行綜合開發，最終實現優化城市形態的目的。美國在構建可持續化的現代都市圈時，更重視軌道交通在城市街區的積極意義，平衡私家車與軌道交通的協調性，利用公共交通作為導向，帶動軌道交通站點的長遠發展，對激活交通站點周邊區域的經濟具有促進作用，改善城市發展現狀，提高城市發展質量。

現階段，在我國城市化水平不斷提升的過程中，面臨著與發達國家相似的城市問題，合理規劃與利用城市空間，對深入研究緊湊城市形態理論具有積極作用。在緊湊城市建設過程中，城市軌道交通等公交體系的發展情況與城市建設具有密切聯系。高效軌道交通綜合體除了構建城市公共交通體系外，還能夠以軌道交通站點為基礎開展土地集約開發，建設功能混合區域，促進公交全面完善等，為我國城市軌道交通綜合體的設計與開發奠定堅實的基礎。

2 城市軌道交通綜合體設計的重要性

2.1 城市建設發展的具體需求

促進城市軌道交通綜合體的發展是目前緊湊城市的具體建設需求。在緊湊城市建設與發展過程中，應提升土地集約化應用水平，加強交通綜合建設，促進建筑多功能開發。軌道交通站點作為綜合體的公共交通建筑，一般在市中心區域，場地空間較狹小，活動人口龐大，城市建筑較密集。

交通站點具有明顯的聚集意義，為軌道交通綜合體的發展奠定了良好的交通資源。在接駁不同的交通方式時，需要注意盡可能提高不同交通方式換乘的便捷性，縮短不同交通方式的換乘時間，對換乘路線進行合理設計，建設高效交通換乘體系，促進城市交通網絡之間的聯系。通過建設立體分流+人車分流的疏導站點，縮短人員在交通樞紐的換乘時間，保證交通站點換乘效率，對擴大公共交通覆蓋率與通達度有一定幫助。在建設軌道交通綜合體時，充分發揮其城市公共活動中心的作用，促進人口與產業資源聚集，有利于提升軌道交通綜合體的經濟效益。

2.2 有利于實施協同公交城市策略

在城市軌道交通綜合體設計開發過程中，有利于推動公交城市策略的有效實施。在公交城市發展過程中，需要對當前的城市公交系統進行全面分析，準確掌握城市發展現狀。對公交體系進行有效改進，促使公交體系與城市形態發展相適應，充分發揮城市公交體系的價值，構建良好的城市形態，對提高城市環境的機動化水平有積極幫助。在構建公交設施體系的過程中，必須重視交通樞紐建設，將軌道交通站點入口和交通資源相對豐富的區域作為公共交通樞紐，提高公交城市建設效率，對構建更完善、全面的城市交通體系具有重要意義。

2.3 改善城市居民生活

在當前的社會發展過程中，重視軌道交通綜合體的發展，可以最大限度對城市交通資源進行有效整合，有利于緩解城市交通壓力，對城市環境進行優化和改善。利用軌道交通綜合體可以對城市空間結構與功能體系進行合理規劃和調整，促進城市形態的健康發展，為改善城市民眾的生活質量提供可能，滿足城市居民的生活需求。

（1）軌道綜合體能夠為城市居民提供更完善的交通服務體系，提升民眾的公交出行率，降低城市的交通壓力。

（2）在軌道交通綜合體建設發展過程中，主要以立體化、地下空間開發建設為基礎，對城市空間進行綜合利用，提高城市空間的利用效率和效益。在開發過程中對站點空間進行合理利用，可以將地面設施引入地下建設，實現一體化與多功能站城區域。

（3）利用城市軌道交通站點對周邊區域進行聯動式開發，有利于吸納更多的資源，形成新的城市社區中心，降低對傳統城市中心的依賴性，推動城市人口資源的協調分配，達到資源共享的目的[1]。

3 城市軌道交通綜合體設計策略

3.1 綜合利用現有城市交通資源

以緊湊城市形態為基礎，促進軌道交通綜合體設計開發的過程中，必須對現有的城市交通資源進行合理利用，對現有交通資源進行全面整合與處理，可以為交通綜合體建設方案制定提供更可靠的數據支撐。在城市交通綜合體規劃建設中，需要對地鐵、出租車、公交車等交通資源進行全面掌握，對不同交通資源的功能進行深入分析，保證不同交通資源可以充分發揮作用，提高軌道交通綜合體的開發與建設效率。利用立體對接周邊街區，將其全面引入城市公交體系，構建高效的交通換乘系統。對軌道交通站點內的空間形態進行合理優化，利用換乘大廳提高軌道交通綜合體的運行效率，根據交通綜合體的建設目標，對綜合體不同空間的具體功能進行合理規劃。例如上海虹橋交通樞紐體系是城市對外交通站點，也是城市發展水平較高的軌道交通綜合體。在實際建設中，規劃了航站樓、高鐵站、磁浮站與地鐵站等不同交通形式。在綜合分析上海發展策略的情況下，按照三橫兩縱的布局充分引入城市地鐵交通資源，以換乘大廳為基礎對內外交通體系進行有效整合，表現出虹橋樞紐作為城市軌道交通綜合體的應用價值。

3.2 重視立體化空間設計與開發

對軌道交通綜合體進行設計與開發時，應注意對立體化空間的有效設計，形成一體化的流線組織。軌道交通綜合體的內部空間主要功能是對資源合理劃分、促進人員流動、發揮內部空間的商業價值。為了確保交通綜合體內部空間可以適應交通產業開發建設要求，必須盡可能提高內部空間的綜合利用率，對交通流線進行合理規劃。

以立體開發的原則對城市軌道交通綜合體內部空間進行有效開發，提升交通綜合體內部空間容量。可以根據交通綜合體的具體發展目標對不同活動空間進行合理劃分，完善城市功能。

根據交通綜合體的商業發展規劃目標制定更完善的開發策略，提升交通綜合體的建設水平，并對地下空間與周邊街區進行聯合開發。此外，以一體化的交通流線組織對出入客流、換乘客流以及不同的功能區進行協調規劃，將功能區作為節點，明確劃分不同類別的流線，保證在軌道交通綜合體運行過程中的用戶換乘效率。

3.3 充分考慮城市外部環境

在以緊湊城市形態為基礎設計與開發軌道交通綜合體的過程中，應重視對城市外部空間的充分利用城市軌道。在開發建設交通綜合體外部區域時，需要對外部區域的功能準確定位，充分發揮交通綜合體外部區域的站外活動空間、城市公共空間雙重特性。為了充分發揮交通綜合體外部空間的優勢，必須根據城市建設的實際情況進行開發，提升外部區域的城市特色與社會屬性，保證交通綜合體與城市在發展規劃建設過程中的協調性，促進城市軌道交通綜合體與周邊區域有效融合。在設計軌道交通綜合體時，應重視站外功能的開發，主要包括城市節點、外部環境以及交通體系建設等各種內容，在客流集散、交通換乘、環境治理、城市開發等方面具有至關重要的作用。交通綜合體的外部區域是對站點和城市空間進行有效協調的重要媒介。

4 結語

綜上所述，加強對緊湊城市形態理論的研究與創新，使緊湊城市形態理論與我國的城市建設需求相適應，對提高我國城市建設水平具有積極意義。可以對城市不同公共交通系統進行全面整合，構建立體化、一體化的交通組織模式，實現緊湊型城市的多元化發展。還需要促進城市交通站點的外部空間與周邊區域的協調發展，保證交通綜合體與城市環境相互滲透，為城市居民提供更優質的生活環境。