《汽車電氣設備構造與維修》課程“1+X”課證融通體系探索

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0引言

2019年1月24日，國務院印發了《國家職業教育改革實施方案》。該《方案》明確指出：職業教育與普通教育是兩種不同教育類型，具有同等重要地位。但目前我們國家職業教育仍然面臨著體系不完善、標準不健全、產教融合水平不夠深入以及人才培養質量參差不齊等諸多問題。為了解決上述問題，培養復合型技術技能人才，《方案》指出，2019年開始啟動“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點，即“1+X”證書試點工作。

汽車運用與維修專業是首批參加“1+X”證書試點的專業之一，汽車售后維修服務行業也是當下人才最緊缺行業之一。再加上現代汽車技術進步非常快，電子化、智能化和網絡化的程度越來越高，這就更需要學校和企業培養出高質量的汽車電子電氣檢修人才。

1現狀分析

1.1課程之間知識內容的整合度不足，缺乏典型的工作任務

當下汽修專業存在著部分教學內容在課程之間出現相互重疊的現象，比如：汽車點火系統相關的知識內容在《汽車電氣設備構造與維修》、《汽車故障診斷技術》以及《汽車發動機電控技術》等專業課程中均有涉及。知識點重復、技能點被分割，這種碎片化的教學不利于學生形成系統的、完整的知識鏈體系。

重新梳理和整合課程的知識點與技能點，形成各個課程典型工作任務是解決上述問題的有效手段。典型工作任務的來源是在崗位上，但目前各個職業院校產教融合的深度參差不齊，設計的教學工作任務不夠典型。

1.2教學手段缺乏創新，在課堂中學生的主體地位不夠突出

《汽車電氣設備構造與維修》這門課程的實踐性很強，教學中學生動手操作的學時要多，但是院校的設備資源是有限的。目前的教學現況是一部分學生在練習，另一部分學生則在邊上看，甚至在一旁玩起手機。在常規的教學模式下，學生的主體地位很難得到體現，課堂參與度自然不高，極大降低了課堂效率。

1.3缺乏統一的評價標準和完整、全面的評價方式

該門課程在教學與考核中有著評價標準不統一的怪象。課程標準定一套，實際教學用一套，技能鑒定考一套，高職大賽比一套，用人單位新一套，究竟還有多少套？這也意味著在傳統教學中，教師對學生的成績評定缺乏客觀性，影響著用人單位對學生能力的甄別。

2課證融通體系探索

2.1設計思路

根據北京中車行高新技術有限公司職業教育培訓評價組織發布的《汽車運用與維修1+X證書制度職業技能等級標準》，汽車電子電氣與空調舒適系統技術一中級模塊考核分為：電子控制電路檢測與維修、起動與充電系統檢測維修、電器與控制部件檢測與維修以及空調和舒適系統檢測維修4個部分。每個部分又細分為5個子任務，一共有20項典型工作任務。

為了避免這些技能點在課程之間出現重復教學、知識點分割的現象，對照汽車運用與維修“1+X”證書職業技能等級標準，對《汽車電氣設備構造與維修》這門課程的授課內容進行了梳理、整合和重新構建。其中，汽車點火系統的相關部分知識內容移到《汽車發動機電控技術》這門課程講授;汽車空調相關知識內容移到《汽車空調系統課程》講授;汽車電子防盜系統與安全氣囊相關知識內容移到《車載網絡技術》這門課程講授。

剩余知識內容重新整合后劃分為：汽車電路讀識與電路元件檢測、汽車電源系統的性能檢測與故障排除、汽車起動系統檢測與故障排除、汽車照明與信號系統檢測與故障排除以及汽車輔助電器檢測與故障排除5個教學情景。具體學習目標如下。

2.1.1汽車電路讀識與電路元件檢測

該部分內容要求學生通過查閱技術資料、電路圖，能夠找到指定工作電路的熔絲、繼電器和執行器的位置;能根據電路圖識別各個端子和導線的特征，判斷其功用。并要求學生可以利用萬用表、試燈、示波器和故障診斷儀等工具對相應電路元件進行診斷、判別。

2.1.2汽車電源系統的性能檢測與故障排除

該部分內容要求學生對充電系統的性能有正確的評估判斷，能檢測蓄電池電壓、起動時電壓降和瞬時電流以及電源系統充電電壓和電流等。并要求學生能完成交流發電機的不解體和解體檢測，能完成發電機的拆裝與更換。

2.1.3汽車起動系統檢測與故障排除

該部分內容要求學生對起動系統的工作原理要精通，能夠用聽音的方式對起動控制電路是否接入工作有基本判別。能完成起動系統的不解體和解體檢測。

2.1.4汽車照明與信號系統檢測與故障排除

該部分內容要求學生能根據技術資料查找車內、外燈光和信號電路系統中，開關、熔絲、繼電器和燈泡等電路元件的位置，并能使用正確的工具、儀表判斷其性能好壞，以及完成更換。

2.1.5汽車輔助電器檢測與故障排除

該部分內容要求學生能根據技術資料查找玻璃升降器、電動刮水器和電動座椅等輔助電器設備電路系統中，開關、熔絲、繼電器和執行器等電路元件的位置，并能使用正確的工具、儀表判斷其性能好壞，以及完成更換。

按上述方式對教學內容進行重新構建后（圖1），《汽車電氣設備構造與維修》課程的教學和實訓內容可以完全覆蓋“起動與充電系統檢測維修”和“電器與控制部件檢測維修”兩個考核模塊的所有典型工作任務，使得“1+X”證書的考核內容與平時的課堂教學、實訓緊密結合起來，達到課證融通、學技并重的效果，為人才培養質量的不斷提高打好基礎。

2.2教學實施與安排

《汽車電氣設備構造與維修》課程的實踐性非常強，要提高人才培養的質量，必須要給予充沛的實訓學時。但是大多數學校在實訓環節中，往往存在著設備資源不足的問題。同一實訓任務學生可以利用的設備臺套數是非常有限的，一般院校也就只能滿足4～6臺設備同時使用。而一個班的學生人數通常接近50人，按傳統教學模式進行分組實訓，每組學生數將達到8～12人。學生多、資源有限，如此安排就意味著學生實際練習的時間將大大減少，學生“閑”的時間多，就容易不自覺地玩起手機，導致課堂效率大大降低，難以保障教學效果。

為了解決上述問題，使學生的技能實訓有可靠的保障，我校采用如下教學策略。

2.2.1基礎知識課前學

依托手機、電腦等智能終端展開課前預習，教師在網絡平臺上傳微課視頻，并讓學生完成相關預習作業，培養學生利用碎片時間自主學習的習慣。把“分類”、“結構”、“組成”和“作用”這些基礎知識，通過學生自學來完成。

2.2.2核心知識課堂學

通過線上預習后，學生對課程內容有了一定的掌握。課堂教學在安排上要直截了當，直入主題。教學時長要向講授重點知識和解決難點問題傾斜，在“工作原理”、“診斷思路”和“診斷方法”等核心知識上下足功夫。

2.2.3技能本領動手學

所謂“動手學”，就是盡可能提高學生實訓教學的時長，打造一種常規教學和翻轉實訓相結合的教學模式。常規教學中主要通過教師講授和示范對核心知識進行講解，課時要少，內容要精。余下的大量學時進行集中翻轉實訓，作為“1+X”證書的考核強化培訓。如圖2所示，該課程分別在情景3和情景5教學結束后進行集中的翻轉實訓I，累積學時達到50個，約占總學時的55%。

翻轉實訓具體應該怎么實施，以“起動與充電系統檢測維修”模塊為例。該模塊有5個工作任務，每個任務4個學時，共20個學時。把50人的班級分成10組，每組5名同學，并按圖3方式安排教學。在第一個4學時，1組和2組同時進行“起動電路檢測維修”典型工作任務訓練，剩下的小組也同時進行著不同工作任務的訓練。4個學時過后，各個小組按圖中的安排依次輪換，以此類推。20個學時后，所有小組都依次完成了這5個典型工作任務。

這樣實施教學的優點在于：第一，教學設備每項任務只需2臺套即可開展實訓，極大程度緩解了教學設備資源不足的壓力，也提高了教學設備的整體利用率;第二，每組學生數大大減少，學生的課堂參與度極大提高，同時成員間也可以在學員、考官和助教之間進行角色互換，培養了自我評價和相互評價的本領。

2.2.4疑難問題反復學

所謂教學難點，是要建立在一定的學情分析之上的。面對不同的學生，教學的難點一定也不盡相同，那么如何準確把握教學難點，因材施教呢？學生的主動提問是一種可靠且便捷的解決方法，通過網絡平臺搭建起師生相互交流答疑平臺，可以快速、準確定位到學生的困惑點，從而有針對性地幫助學生解決難題。

2.3考核與評價

在傳統的教學模式中，考試是評價學生學習效果的重要手段。但作為一門實踐性很強的專業課程，其過程性評價應該要有充分體現。比如在起動系統的檢測中，一名學生在規定時間內沒有準確找出故障位置，但是在操作過程中他懂得查閱相應的技術資料，找到了熔絲、繼電器等關鍵電路元件并對其進行檢測，只是檢測的結果不完全正確，導致其未完成任務。

這樣他在相應的技能點上應酌情扣分，而在操作面上應給予他查閱、分析技術資料的相應分數。構建這樣細化的評分體系，才能完全把過程性考核融入教學和考核過程中，對學生的綜合評價才更加科學、客觀和準確。

參照培訓評價組織發布的“1+X”證書職業技能等級標準，評分細則應包含6個方面（圖4）。為了保證評價的客觀性，還應該從自評、互評和師評三個維度考量。

3結束語

打造汽車運用與維修專業書證融通的人才培養模式要從課程改革、課證融通體系的構建開始，《汽車電氣設備構造與維修》作為培養汽車電子電器檢修人才的關鍵課程之一，必然要充分與X證書相融合。但是僅僅完成課證融通體系的構建還是遠遠不夠的，真正能使“l+X”證書制度落地的有效舉措，還應該從三教改革開始，該課程三教改革究竟如何推進，將另作一番論述。

作者簡介：

劉曉丹，本科，助理實驗師，研究方向為汽車“1+X”教學改革。