基于包頭西站SAM系統的車站行車表示牌電子化功能研究與運用

晏 磊

（中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西車站，內蒙古 包頭 014010）

行車表示牌是《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）中明確提出的、為了保障鐵路行車作業安全而在行車室設置的必要防護措施之一，特別是在施工、維修作業或非正常行車等情況下，能夠為行車設備的操縱人員發揮重要的揭示和提醒作用。

1 行車表示牌的運用場景及要求

對于行車表示牌的運用，《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）中有明確的要求，如第379條“封鎖區間施工時，車站值班員根據封鎖或開通命令，在信號控制臺或規定位置上揭掛或摘下封鎖區間表示牌。”同時，在《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）“條文說明”中也有明確要求，如第302條“越出站界調車時，為了防止錯辦，車站值班員應在控制臺上揭掛“出站調車”表示牌（安全帽）。”第303條“辦理跟蹤出站調車時，為了防止錯辦，車站值班員應在控制臺上揭掛“跟蹤調車”表示牌（安全帽）。”第351條“確認區間空閑的辦法，主要是通過閉塞設備、《行車日志》、各種表示牌，以及有關人員的情況報告等，確認前次列車是否全部到達，補機是否返回，出站（跟蹤）調車是否完畢，以及有無區間封鎖和輕型車輛占用等。”

由此可見，行車表示牌的運用在鐵路行車工作中具有重要的作用，對行車表示牌電子化及運用過程的優化研究具有理論意義和實踐價值。

2 行車表示牌的運用現狀及問題

從當前呼和浩特鐵路局集團有限公司管內各車站的實際使用情況來看，結合《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》等有關規定要求，既有的行車標示牌主要包括：區間有列車、區間無列車、區間封鎖、輕型車輛使用、閉塞機停止使用、線路封鎖、區間無電、停電、接觸網檢修、出站調車等。筆者通過對局管內行車表示牌揭掛方式的全面調研發現，當前行車表示牌使用的主要形式包括四種：

1）背膠貼紙式。該種形式是采用帶背膠的貼紙印刷行車表示牌內容，遇需要使用的情況從備品箱中取出貼于顯示屏上相應位置。該方法雖然取用方便，但是貼附效果不佳，容易脫落，會給車站造成資源浪費，而且需要經常維護備用貼紙，一旦出現短缺便會影響車站作業，存在安全隱患。2）塑板插孔式。該種形式是在顯示屏外方設置透明塑料板，在塑料板上固定位置預留孔洞，行車表示牌后方裝有連接桿件，遇需要使用的情況將行車表示牌連接桿件插入相應孔洞位置。該方法的主要弊端是塑料板的設置影響作業人員對顯示屏的盯控，站場設備顯示效果受到極大影響。3）塑板磁吸式。該種形式是在顯示屏外方設置透明塑料板，在塑料板上固定位置預設小磁鐵，行車表示牌用含鐵質材料制作，遇需要使用的情況將行車表示牌吸在相應磁鐵位置。該方法的主要弊端同樣是塑料板的設置影響作業人員對顯示屏的盯控，站場設備顯示效果受到極大影響。4）牌架單立式。該種形式是在顯示屏前方桌面上設置行車表示牌架，遇需要使用的情況將相關行車表示牌放置在牌架上。該方法雖然不會影響作業人員對顯示屏的盯控，但是揭示效果也有限，加之行車室桌面位置有限，經常出現放置位置不合理、使用之后漏撤除的情況，實際作業中容易被作業人員忽視，閑置的表示牌還容易出現丟失。

3 基于SAM系統的車站行車表示牌電子化功能研究

1）SAM系統基本情況。包頭西編組站綜合自動化系統（以下簡稱SAM系統）是當前全路最先進的編組站綜合自動化系統之一，從2014年開始上線使用，經過2016年和2020年兩次升級改造，目前已經具備了接發列車自動化、調車作業自動化、綜合智能安全卡控、車務數據自主維護等一系列先進的功能，為車站運輸組織提供了強有力的技術支持。2）研究過程。2021年，在積極調研分析的基礎上，筆者結合SAM系統內勤助理值班員控制終端（COT）的顯示特點，研究探索了SAM系統行車表示牌電子化功能，將行車表示牌以“頁面標簽”的形式預置在系統顯示界面中，實現了電子化顯示行車表示牌的功能和效果。研究過程中，首先，結合SAM系統的功能特點，探索了行車表示牌電子化的可行性，確保在不改變車站既有任何信息系統相關內容的前提下進行研究，以防產生網絡安全問題；其次，結合現場實際需要，研究行車表示牌預設內容及位置，將一直以來車站遇施工、應急處置等特殊作業時需單獨揭示揭掛行車表示牌的工作內容融入SAM系統COT終端顯示頁面上，主要包括：區間有列車、區間無列車、區間封鎖、區間無電、出站調車、停電、輕型車輛使用、閉塞機停止使用、線路封鎖、接觸網檢修等，并增加了鄰站停電、鄰站施工等多項輔助標簽，確保電子化的行車表示牌能夠覆蓋所有車站運用場景；最后，完成了行車表示牌電子化后的車站作業辦法的制定，同步修訂了《車站行車工作細則》中的有關條目，并發布了行車表示牌電子化的系統使用說明。其中，行車表示牌電子化功能與SAM系統功能的融合是本研究的關鍵技術和需要解決的難點，需要在既有SAM系統基礎上新增電子行車表示牌功能，顯示過程既不能影響作業人員對站場情況的查看和盯控，又要能夠發揮揭示明示效果。經過反復的測試和試驗，最終選取了以紅色底紋方框作為背景、黑體黃色漢字作為內容的電子行車表示牌，利用可視化效果技術，將每一個行車表示牌設置為可拖動、可覆蓋、可關閉的電子標簽，滿足了各項顯示要求，實現了預期目標。3）操作步驟。在使用過程中，作業人員可以在COT控制終端顯示屏任意邊界位置單擊鼠標右鍵，在彈出的“頁面標簽”中選擇對應的行車表示牌內容，將其拖動至所需位置進行使用，幫助作業人員在接發車、調車作業排列進路、開放信號前，第一時間看到經由區段的當前狀態。使用完畢后，可通過單擊鼠標右鍵選擇“關閉”選項摘除行車表示牌。在非使用狀態下，電子化的行車表示牌無需任何實物存儲空間，也不需要任何存儲介質和存儲工具，更免去了后期的消耗品投入，僅需保持車站行車控制系統處于正常工作狀態，隨時能夠按需調取和使用。

4 效果及展望

綜上所述，本研究實現了的基于包頭西站SAM系統的行車表示牌電子化功能，摒棄了當前各類實體材質行車表示牌的使用，最大限度地減少了揭示工作對行車設備的遮擋，實現了更加清晰、準確、醒目的行車信息揭示提醒效果，同時保障了作業人員操作的便捷度和系統的穩定性，因不會再出現行車表示牌丟失和損壞的情況，也減少了車站日常對行車表示牌進行制作和維護帶來的資源消耗，杜絕了行車表示牌的丟失給車站行車安全造成的影響。

后續我們將更多的探索包頭西站SAM系統的功能升級與完善，結合車站運輸生產實際，在“強基達標、提質增效”發展思路引領下，更好實現車站運輸生產安全保障從“人防”向“物防”、“技防”的轉變。