加速，中部大都市圈

姜浩峰

動車組停靠在武漢動車段的存車線上，準備進行檢修和保溫作業。

“不管怎么說，武漢的‘大，是毋庸置疑的。它是國內不多的幾個可以和北京、上海較勁比大的城市。”學者易中天在《讀城記》中這樣寫武漢。

如果將時光前推百余年，漢口已有“東方芝加哥”之稱。武昌起義之后，孫中山在《建國方略》中提出：“武漢應略如紐約、倫敦之大。”可見孫中山并不滿足于所謂的“東方芝加哥”。他認為，九省通衢的武漢，該有控扼四方的戰略地位，成為一座世界級城市。

易中天寫上面這段話時，中國還未迎來高鐵時代，武漢開通客運的大站只有漢口站、武昌站，在當時的鄭州鐵路局管內，武漢的樞紐地位并不高。2005年，當時的鐵道部撤銷全路41個鐵路分局，唯獨武漢從分局升格為路局。在當時來說，不少人甚至有些愕然——這是為什么？

后來，答案清晰了。

“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出：中國要構建交通快速網，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路。這讓抗疫英雄城武漢再次成為媒體矚目的焦點，從高鐵路網規劃圖上一目了然——武漢，位于中心樞紐的位置。

回望武漢因新冠肺炎疫情封城再到解封，解封后至今整整一年的時光里，武漢銜接中歐班列，以及鐵路與水路聯運，形成陸海絲綢之路大通道的雄心已出具端倪;“數據型”國家物流樞紐建設更在加快速度。

當年，易中天在《讀城記》里曾經感慨稱，很長一段時間里，武漢“既沒有領導消費潮流的物質產品，也罕見開拓文化視野的精神產品”。可隨著武漢交通樞紐地位的進一步提升，以及武漢未來在中部大都市圈中的核心地位之確立，未來的武漢，商機無限。2020年12月下旬， K11中心開到漢口解放大道，K11高級副總裁褚梅靈直言看好武漢：“這么多武漢的高校畢業生留在武漢就業，許多‘海歸人士選擇到武漢奮斗，這是武漢發展、經濟水平提升的明顯信號。”

中國之中，樞紐中的樞紐

有的城市，因水而生;有的城市，因鐵路而生;有的城市，因產業而生。作為現代大都市的武漢，是長江、鐵路與工業產業復合孕育出的城市。武昌的碼頭，漢口的車站，漢陽的工廠，三鎮合在一起，才具有了大武漢的雛形。

周天杰，是總部位于武漢的中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師。他認為，高鐵時代，武漢的樞紐地位一次次加強。武漢樞紐直通線、沿江高鐵武宜段、沿江高鐵合武段等三條高速鐵路，可望今年開工。此外，京九高鐵阜黃段、武貴高鐵仙監段、武咸城際鐵路南延線也將爭取“十四五”啟動。武漢都市圈將隨著高鐵線路的密織，而變得更強大。

擺開中國地圖，周天杰自信滿滿：“武漢位居國家京津冀、長三角、珠三角、成渝經濟區這‘四極的核心位置，是京廣發展軸和長江經濟帶‘十字交會之所。”而對于武漢交通樞紐的未來，周天杰用了“超米字形”來進行定義——武漢東西可補強沿江高鐵，其中包括武漢到杭州的高鐵，南北可將京九高鐵引入武漢，充分利用路網資源整合補充，構建武西、武深、武貴、武青等高鐵通道，并最終形成銜接京廣高鐵、京九高鐵西通道這“兩縱”，以及滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵這“兩橫”，外加蘭福高鐵、膠桂高鐵這“兩斜”的“12方向超米字形”高速鐵路的網絡構架，根本消除銜接路網的結構短板。

從高鐵交通樞紐地位的概念來衡量武漢的價值，那武漢就是當之無愧樞紐中的樞紐。這一超級樞紐，不僅在高鐵交通方向上可以達到“12方向超米字形”，在連接“端口”上也將做到多種方式的互聯互通。

“12方向超米字形”的概念，即便在高鐵運營里程世界第一的中國，也是絕無僅有的。從高鐵交通樞紐地位的概念來衡量武漢的價值，那武漢就是當之無愧樞紐中的樞紐。這一超級樞紐，不僅在高鐵交通方向上可以達到“12方向超米字形”，在連接“端口”上也將做到多種方式的互聯互通。

且看高鐵，隨著武漢高鐵樞紐地位的進一步強化，武漢行政區劃內原本沒有高鐵站的區域，將增加高鐵站。2020年1月，武漢政府工作報告中，曾提出在2020年開工建設武漢西站。此前，人們將這一車站俗稱為“新漢陽火車站”，甚至還有網友提出，漢陽是俞伯牙、鐘子期“高山流水遇知音”故事的發生地，建議車站命名為“漢陽知音火車站”。如今定名為武漢西站的這座新高鐵站，將與被美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館評為“全球最美建筑獎”的武漢站一起，服務于三種距離的出行——在武漢經濟圈實現0.5至1小時通達;武漢至湖北省內城市和江淮、中原、長株潭、環鄱陽湖等鄰近城市群2小時通達;武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝、關中、海西、山東半島、云貴、北部灣等經濟區3～5小時高鐵通達。

鐵路貨運方面，武漢目前支持中歐（武漢）班列年開行量達到400列，打造中歐班列中部集結中心，新開武漢—加里寧格勒—漢堡、鹿特丹以及武漢—米蘭國際貨運班列線路。

再看鐵路、水路、航空的聯運模式，在武漢也將不斷加強。

武漢港發展貨物多式聯運，亦即由兩種以上交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸。武漢綜合交通研究院水運分院院長劉瑛琦一直在關注“最后一公里”問題，他認為，可以從規劃層面明確企業、物流園、港口配套鐵路專用線的建設，鐵水協同，可以消除武漢鐵水聯運“最后一公里”問題，實現水運與鐵路運輸無縫對接。2016年開始的武漢沿江各碼頭整治工作目前已逐漸完成。

《新民周刊》記者從中遠海運集團了解到，去年抗疫期間，中遠海運就有不少抗疫物資、生活生產資料，在運往武漢的途中，尋找當時適合的途徑進入武漢。譬如海鐵聯運，或者海運與內河水運結合的江海聯運等方式。2020年7月15日，湖北省委書記應勇在與中遠海運集團董事長許立榮座談時曾提出，要共同把武漢打造成我國中部地區樞紐港口。由武漢中遠海運港口碼頭有限公司負責推進的陽邏國際港集裝箱鐵水聯運二期項目，隨后于2020年8月正式開工。

劉瑛琦甚至認為，未來，武漢不僅該抓住位處長江之畔的優勢，還要進一步發揮出漢江航道的優勢。“漢江是長江支流中航道等級最高的一條河流，但漢江航道的能力未能得到充分發揮。武漢東西湖、蔡甸沿漢江沿線區域發展比較充分，物流比較發達，可以成為武漢港發展新的增長極。漢江武漢段上游航道的擴能升級，將進一步提升漢江中上游城市到武漢港的水水中轉量，提高武漢港對沿線腹地的輻射能力。”劉瑛琦說。

2020年3月28日，開往德國杜伊斯堡的中歐（武漢）班列從中鐵聯集武漢中心站駛出。這是自疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標志著中歐班列（武漢）恢復常態化運營。

2021年2月28日，全國內河裝載量最大的江海直達集裝箱船“漢海5號”從武漢新港陽邏港二期碼頭首航駛往上海洋山港。

航空方面，2020年9月16日8時54分，一架從英國倫敦起飛，裝載牛津精密儀器、采埃孚汽車零部件、亞馬遜跨境電商商品等共計47噸進口貨物的波音747全貨機降落在武漢天河機場。15時05分，這架飛機運載著102.5噸出口貨物從武漢天河機場順利起飛，前往英國倫敦。由此標志著武漢天河機場 “武漢—倫敦—阿姆斯特丹-武漢”定期國際貨運航線首航圓滿成功。

該航班由英國CargoLogicAir貨運航空公司執飛，愛派克斯國際物流運營。“航線開通后，服務長江存儲、華星光電等集成電路領軍企業，助力武漢打造以空運為主的集成電路產業鏈、跨境電商業務布局的重點城市、汽車零部件及整車生產和中轉中心。” 愛派克斯國際物流運營如此表示。倫敦擁有歐洲最繁忙的機場，年貨郵吞吐量160萬噸，也是通往西歐的重要口岸和航空樞紐。

湖北省政協常委、省統計局副局長、中南財經政法大學教授葉青分析稱：“一百多年前，‘大武漢能夠雄立華夏，正是因為居中國之中，而又有長江與沿海連接，成為進出口貿易的集散中心。如今，由于擁有最佳的運輸半徑，武漢是最完整的多式聯運樞紐。水運、鐵路、高鐵快運、航空、快遞航空、公路、管道等可以在武漢實現對接。”武漢的樞紐地位不言而喻。

領頭長江中游崛起

葉青認為，“十四五”期間，武漢完全可以挖掘潛力優勢，奮力發展成為中西部的龍頭城市。在葉青看來，比起長三角、珠三角來，以武漢為中心的城市群，堪稱“中三角”，亦即2015年3月26日國務院發布《國務院關于長江中游城市群發展規劃的批復》中所提到的城市群。

早在2004年，現任華中師范大學長江教育研究院院長周洪宇教授就曾經在全國人民代表大會上提出過“關于實施大三角戰略，推進中部崛起的建議”的思路。在葉青、周洪宇等武漢當地學者看來，一直以來，中部這一大三角并沒有做強做大。

2018年11月18日，《中共中央國務院關于建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》明確要求，以武漢為中心引領長江中游城市群發展。這是給武漢崛起再次發動引擎。正當武漢準備大展身手之際，新冠肺炎疫情來了。疫情確實令武漢受傷不小，但疫情之后的武漢，許多條件反而比之前好了。譬如自2020年4月至今，起碼有兩批全國高校對武漢高校的對口幫扶已經落實。短期看，這些高校對武漢高校是一種幫扶，長期看，又能結下學術合作以及各種項目合作的機緣。

武漢高校眾多，涉及綜合、理工、政法、師范等多個門類，由高校引領，帶動產業下沉，繼而帶動產業發展，惠及的將不僅僅是武漢本身。

2020年在嫦娥探月工程中表現亮眼、研制了嫦娥五號探月所用中國國旗的武漢紡織大學，今年1月獲批成立紡織新材料與先進加工技術國家重點實驗室。與此同時，武漢紡織大學還與仙桃市就非織造布產業加速升級開展合作。武漢紡織大學校長徐衛林如是說：“武漢紡織大學將依托國家重點實驗室平臺優勢，進一步對接仙桃產業布局與重點企業需求，既聚焦高端技術攻克卡脖子難題，又關注實用便利解決重點短板，助力企業、產業加速升級，打造校地合作、產教融合典范。”

仙桃市委常委、副市長田曉勤今年1月到武漢紡織大學見徐衛林尋求合作時，則主動表示，要讓武漢紡織大學的科技成果，源源不斷地變作仙桃市的現實生產力。比起武漢來，仙桃有更多成本優勢。

周洪宇認為，武漢和長江中游城市之間主動尋求合作發展，會讓“中三角”更給力。他盼望國家盡快將“長江中游城市群”一體化發展上升為國家發展戰略，并由國家發展改革委員會牽頭編制實施《“長江中游城市群”一體化發展規劃》，落實新時代新發展理念，構建現代化經濟體系，推進更高起點的深化改革和更高層次的對外開放，同“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、長江三角洲區域一體化發展、粵港澳大灣區發展戰略相互配合，進一步完善我國空間布局。

為商之道，嗅到商機立即先行極為重要。投資者所以忙不迭將商場開進武漢，也在于提前預判到了武漢領頭長江中游崛起的形勢。形勢比人強，未來的武漢，或許真能成為一座世界級城市。