馬曉磊：公共交通如何 突破城市擁堵瓶頸

馬曉磊 國家萬人計劃青年拔尖人才，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京地區(qū)廣受關(guān)注學(xué)術(shù)成果入選作者。

步入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，在高密度開發(fā)、城市規(guī)模擴大和小汽車快速普及的共同作用下，許多城市出現(xiàn)了交通擁堵的城市病。交通擁堵會影響到城市整體運行、居民的生活品質(zhì)，還會增加對自然環(huán)境的污染。

公共交通建設(shè)是智慧交通的痛點和難點，更是國家的重大戰(zhàn)略需求。良好的公共交通建設(shè)，可以大大緩解城市交通擁堵現(xiàn)象。2020年9月，中國明確提出了2030年碳達(dá)峰與2060年碳中和目標(biāo)，在這個背景下，公共交通出行該如何乘風(fēng)破浪、勇攀科技高峰，助力“十四五”交通強國建 設(shè)？

提升公交出行吸引力

如何有效解決城市交通擁堵？優(yōu)先發(fā)展公共交通已形成共識。公共交通相對于其他出行模式，最大的特點就是人均道路資源利用率高。以私家小汽車為例，它的人均道路資源利用率相當(dāng)于公共交通的1/25。也就是說，假如現(xiàn)在有900個人在路上，通過私家小汽車的出行方式，可能需要占用300米長的道路，假如通過公交出行，可能只需要占用12米長的道路。公交出行相對于私家小汽車來講，占用的道路資源更少，產(chǎn)生的污染更少，資源利用率更高。

持續(xù)改善城市公交的服務(wù)品質(zhì)，不僅能從需求層面緩解交通擁堵現(xiàn)象，還能進一步助力國家智慧出行建設(shè)。如今隨著共享單車等出行方式的發(fā)展，乘坐公交的人群有所減少。如何提升公共交通的吸引力，從而讓更多市民主動去選擇便捷、高效、舒適、低碳的公共出行，是我們未來智慧交通建設(shè)需要著重思考的問題。

優(yōu)化公交線路網(wǎng)

城市擁堵的根本原因是交通供需總量的不平衡，因此當(dāng)前首要任務(wù)是擴大交通設(shè)備供給，同時減少交通需求在空間上過度集中的現(xiàn)象。目前，公交線網(wǎng)構(gòu)架不合理、公共線路設(shè)施不規(guī)范、公交運行效率低下等問題，在城市中都十分普遍。然而，公交體系建設(shè)受城市建設(shè)、人口與產(chǎn)業(yè)分布、經(jīng)濟社會發(fā)展和居民出行習(xí)慣等各種因素的影響，很難通過一個或幾個方面的研究，來確定交通線網(wǎng)的布局。

城市公交線網(wǎng)優(yōu)化，一般是在城市交通大數(shù)據(jù)或者公交大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，采用模型搭建求解系統(tǒng)最優(yōu)，以及經(jīng)驗分析判斷相結(jié)合的方法來實現(xiàn)的?，F(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)的方式在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日趨成熟。針對城市交通線網(wǎng)的布局，我們可以嘗試通過大數(shù)據(jù)智能分析的方式，去優(yōu)化公交線路，去除一些冗余線路，通過充分挖掘常規(guī)公交體系的潛能，從而提高資源利用率，進一步緩解城市道路擁堵狀況。

建設(shè)智慧出行新模式

我們目前傳統(tǒng)的交通出行模式是割裂的，比如我們想要從北京某個地方到天津某個地方，可能需要在公交、地鐵、高鐵、打車等多種交通方式的組合中才能完成。在換乘的過程中，會造成時間的浪費。如何平衡人們的出行時間、出行花銷、出行方式等個性化的需求，通過一個合理的調(diào)控，讓他們達(dá)到一個理想的最佳值，這是我們建設(shè)智慧新出行需要認(rèn)真思考的問題。

在未來，公共交通出行可能會發(fā)展成無縫出行服務(wù)，通過一體化的平臺，無縫地完成用戶出行的需求。這要求服務(wù)商需要根據(jù)用戶個人對費用、偏好、時間等個性化的要求，將各種交通方式整合，從而制定出一個最優(yōu)的交通安排。用戶只需支付一次費用，就可以在旅途中使用各種交通出行工具，實現(xiàn)無縫銜接換乘，這便是未來我們要實現(xiàn)的智慧新出行。

隨著智能交通建設(shè)的提速，安全、高效、便捷、經(jīng)濟、綠色的出行更是勢在必行。對于未來出行而言，我們不僅要踐行“出行即服務(wù)”理念，更要展望“出行即生活”的遠(yuǎn)景目標(biāo)，在不斷地發(fā)展過程中，實現(xiàn)電動化、自動化的全新升級，以日益發(fā)展的公共交通緩解擁堵，助力交通強國建設(shè)！