動車組接線端子外露芯線過長修復方法研究

王云鵬

摘要：動車組檢修過程存在大量接線箱內的壓接端子與絕緣層之間間距變大的情況，無法滿足壓接技術要求。剪端子重新壓接更換量大，造成極大浪費。對此進行專項攻關，通過理論分析，結合現車實際情況研究處置方法，保證電氣性能的同時減少端子更換，提高現車修復率，節約檢修成本。

關鍵字：接線端子;芯線過長;修復;降本增效

1 引言

動車組檢修過程存在大量接線箱內壓接端子與絕緣層之間間距（L）變大的情況。

根據Q/SF 65-056《電氣接線作業的確認方法》的壓接技術要求，壓接端子與絕緣層之間最大間距L≤10mm。目前L尺寸變大現象較多，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱內都存在類似現象。剪端子重新壓接更換量大，同時存在因剪端子導致配線長度不足的風險，造成極大浪費，研究對應處置方法成為當務之急。

2 理論分析

選取端子外露芯線變長現象嚴重的牽引變壓器、接觸器箱進行理論分析。根據GB/T 21413.1《軌道交通.機車車輛電氣設備.第1部分：一般使用條件和通用規則》計算現車電氣間隙和爬電距離。按照最大耐壓等級核算最小電氣間隙如表1所示。

注[1]：動車組有過電壓保護，其保護等級與特性有關。因此，只有從保護位置往上至受電器，且可由開關設備或斷路器斷開的電路屬于OV4，除過電壓保護裝置外無任何其他保護元件的主電路屬于OV3。為提高安全閾值，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的過電壓類別取最高要求等級OV4。

注[2]：電氣污染等級分為4級，牽引變壓器、牽引變流器、接觸器箱的接線箱屬封閉性結構，考慮到不同運行地區的環境因素，特別是南方潮濕環境的偶爾凝露影響，取電氣污染等級PD2。

計算現車爬電距離，在最大耐壓等級1000V以上，電氣污染等級PD2的情況下，取最大爬電距離7.1mm/kV，由此計算兩種電氣設備的理論爬電距離：

牽引變壓器的爬電距離=7.1*5400/1000=38.34mm;

接觸器箱的爬電距離=7.1*1800/1000=12.78mm。

3 現車統計及計算分析

根據牽引變壓器和接觸器箱的電氣間隙和爬電距離，計算線纜絕緣層與端子尾部的安全距離L。

牽引變壓器

CRH2型和380A（L）型動車組牽引變壓器接線箱內接線均由底部進線口進入接線箱，接線端子尾部向下緊固安裝。

變壓器接線箱內線纜絕緣皮與端子尾部間距發生變化，僅有芯線到接線箱底部及兩側下部位置的電氣間隙發生可引發安全性變化。

牽引變壓器接線箱內接線端子距接線箱底部最小距離為125mm，接線端子距離接線箱兩側下部凸起部位的最小距離為70mm。以最小距離70mm進行核算，在滿足表1中最小電氣間隙的情況下，計算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。

計算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為52.11mm。對現車牽引變壓器內線纜絕緣層與端子尾部距離L進行抽檢統計，現車L的最大值為20mm，滿足LAB的閾值要求。

接觸器箱

CRH2型和380A（L）型動車組接觸器箱內接線端子緊固安裝。接觸器箱內接線端子距最近導體的距離為45mm，。

以最小距離進行核算，在滿足表1中最小電氣間隙的情況下，計算線纜絕緣層與端子尾部的最大間距。

根據計算線纜絕緣層與端子尾部的最大距離LAB為24.93mm。對現車接觸器箱內線纜絕緣層與端子尾部距離L進行抽檢統計，現車L的最大值為19.4mm，滿足LAB的閾值要求。

4 修復措施

根據《時速350公里速度級動車組電氣線路和電氣設備施工技術條件》的要求，工作電壓2001～3000V時電氣間隙和爬電距離的推薦值為30mm和50mm;工作電壓381～660V時，電氣間隙和爬電距離的推薦值為10mm和13mm。由技術條件推算的線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L均大于模型計算值。綜合考慮電氣施工技術條件和檢修車實際情況，確定牽引變壓器和接觸器箱內線纜絕緣層與端子尾部的最大距離L=20mm。

基于以上分析，考慮現車修復的可行性，制定現車接線端子處理措施。測量接線箱內壓接端子尾部與電線絕緣層之間距離L。