簡述AIDC的工作程序及其優缺點

馮濤

AIDC是ATS Inter-facility Data Communications的縮寫是一種管制設備之間的數據通信，它的功能是用系統處理來自任何AIDC專線上任何相鄰AIDC中心傳入的AIDC信息。系統使用接收到傳入消息的AIDC專用線路，為接收到的EST報文或PAC報文發回LAM報文或LRM報文或ACP報文（驗收）。

接下來我以上海和北京之間的AIDC作為舉例來簡述AIDC的功能及工作流程。

下文可能會用到的縮寫

ESTEstimate

PACPreliminary Activation

TOC Transfer of Control

AOCAssumption of Control

LAMLogical Acknowledgement Message

LRMLogical Rejection Message

ETOETO discrepancy warning

一、功能概述

AIDC功能可實現北京區域管制自動化設備與上海區域管制自動化設備間：

1、通過自動EST報文，自動移交航空器位置信息，實現自動相關;

2、北京給上海自動移交飛機（HANDOFF），北京手動接收（HANDIN），上海給北京手動移交飛機，上海手動接收飛機;

3、各類報文異常時，有相關告警信息;

二、工作流程

1、系統會在航空器距離邊界點7分鐘，自動拍發EST電報，激活對方FDR，成功與否，電子進程單，MIW（message in window）、標牌會有相應提示，若提示不成功助理席位（或協調席）需通過電話方式進行傳統移交。

正常情況下拍發的EST電報會在短時間內收到對方回復的ACP報文（Est time out設置為1分鐘），證明對方已經成功激活FDR，相關飛行器的電子標牌已經成功激活，此時我們在MIW窗口中能夠看到對方回復的ACP報文，電子進程單上相應位置會顯示“A”，如果由于各種原因對方沒有回復ACP報文，此時會在標牌上產生“U”告警，提示管制員相關飛行器的AIDC失敗了，需要管制員進行電話移交，電子進程單上會顯示“X”。除此以外電子進程單還會顯示其他字母"N"代表沒有確定相鄰的FIR，意思是系統不知道給哪個管制區拍發EST報文; “空白”表示尚未發送EST報文;"S" EST報文已發送;。

相應席位的管制員（一般是助理席或者協調席），在飛機經過自動發報點（即上文提到的距交接點7分鐘）之后可以通過觀察MIW窗口和電子進程單來判斷AIDC是否成功，進而采取下一步的操作如手動拍發EST報文（流程見下文）或者電話移交。

EST報文的拍發流程：

由于PLC席位監控手段較多，因此建議由該席位手動拍發，注意監控

好是否有相應ACP報文回來，如果情況復雜，無法判斷，應當及時通知協調席進行電話協調。

打開FPW窗口→ 左鍵單擊TRS → 選擇EST報文→ 填寫報文地址 → 填寫核對相關信息（移交高度、移交點信息、移交點時間）→ ENTER

PAC報文拍發后，關注是否有ACP報文立刻彈出在MIW窗口;

U告警的產生條件

①、若接收方系統未收到FPL報或FPL報為錯報，在收到EST報之后，系統會將EST報作為錯報處理，不回復相應的ACP報，從而在移交方系統中將產生U告警。

②、延誤的航班，若沒有收到延誤報，當EST報文中的協調點的協調時間與FPL計算的協調點時間差別太大，超過45分鐘，系統會做錯報處理，EST報文發送方會因為沒有收到LAM報，導致U告警。

③、鏈路中斷，不會產生U告警。

2.標牌的移交（HAND IN & HAND OFF），由于雙方管制習慣不同，系統設定，北京向上海的所有移交均采用自動移交方式，即航空器距離邊界點前1分鐘，北京24號扇區會自動向上海系統拍發TOC報文，同時北京標牌顯示為移交狀態橘黃固定，上海相關扇區顯示被移交狀態橘黃閃爍。此時，上海管制員手動接收后，上海系統會自動向北京系統拍發AOC報文，同時雙方屏幕標牌顏色產生相應變化。AOC & TOC報文會顯示于MIW。移交延遲設定為2分鐘，即2分鐘內對方管制員如果沒有手動接收飛機，系統會自動取消移交事件，標牌變回為管制狀態綠色，雙方有必要通過電話方式進行傳統協調，或者再次通過AIDC方式手動移交飛機給上海，過程如下：標牌上右鍵 → HND → ZSSS以上就是AIDC工作流程的簡介。上海向北京的移交是完全通過手動來實現的，具有相應管制員的主管意識，這樣可以有效避免由于濟南高低扇區參數差異造成的系統判斷錯誤。

移交事件的判斷：

航空器進入系統FDRG邊界，系統會自動向相關扇區產生移交事件，AIDC功能的引進又會產生一個人為的移交事件，兩種移交狀態是可以通過以下方式來判斷的：

①、由于引入AIDC功能，數據設定，系統對相應扇區的移交事件發生在航空器進入邊界點前 0 分鐘，即系統從邊界線才開始移交，且無相應航班的TOC報文顯示于MIW;

②、由AIDC觸發的移交事件會在MIW中出現相應報文提示，如無異

常，上海管制員會距邊界點1分鐘前，手動拍發TOC報文;

③、由AIDC觸發的接收事件會在MIW中出現AOC報文提示。

3.AIDC系統停止使用

①、當雷雨季來臨，或者由于特殊活動需要大面積繞飛，導致飛機偏離航路航線過多，無法按照約定的扇區交接點進行交接時，AIDC就會失效，此時AIDC停用，進行傳統協調;

②、由于任何原因，出現大面積延誤，且延誤時間過長時，AIDC功能有可能失效，此時也需要進行傳統移交。

三.AIDC的相關優缺點

啟用AIDC之后的最大優點就是減少了協調工作量，管制員可以有更多的時間專注于管制指揮和監聽復聽復誦，經過一段時間的測評計算AIDC的準確率可以達到98%，有效避免了人工進行交接位置容易出錯的問題，未啟用AIDC之前，有過相關的錯誤案例：某區域管制員在給北京管制員交接位置時把KAL829說成了KAL859，由于當天這兩班飛機均有計劃，管制員錯誤激活并且相關了FDR，所幸管制員在飛機第一次聯系時就聽出了機組的呼號有問題，及時向機組和外區域證實之后重新激活相關了正確的FDR，沒有造成更大的錯誤和影響。像這樣的例子有很多，而啟用AIDC之后大大減少了相關錯誤標牌的問題。

AIDC同時也帶來了相應的一些問題，這個系統雖然操作起來比較簡單，但實際培訓過程比較復雜，管制員需要掌握的理論知識較多，這對培訓工作是個較大的考驗，同時由于AIDC的啟用，管制員易產生松懈心里，對系統產生依賴心理，如果有個別未成功激活相關的計劃，沒有進行人工協調，可能會導致飛機以黑標牌無FDR形式進入管制區，容易對指揮中的管制員產生影響。

總體而言，AIDC的引入對管制工作有著巨大的幫助。

特別鳴謝

本文是在民航華北空管局李曉軍師父的幫助下完成，感謝師父的答疑解惑，祝師父工作順利。