基于“公園城市”背景下的城市道路設(shè)計研究

余波 王左良

摘要：隨著人們生活質(zhì)量的提高，宜居環(huán)境這一概念逐漸被人們所關(guān)注。目前，在自然生態(tài)保護、生態(tài)文明建設(shè)背景下，人們對城市自然景觀、綠化率等均有較高要求。因此，在“公園城市”背景下，為符合新的城市發(fā)展理念，研究城市道路設(shè)計途徑對分隔城市布局、構(gòu)建綠廊網(wǎng)絡(luò)等非常必要。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計;公園城市;自然生態(tài)

引言

近年來，隨著城市化的快速推進和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市道路也不斷地向外拓展和延伸，相應(yīng)地對城市道路改造的需求也在不斷提高。作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，城市道路改造可以為車輛行駛的安全性提供保障，但在同時也會對周邊的環(huán)境造成比較大的影響，因此在改造設(shè)計過程中需要對目標(biāo)、經(jīng)濟性和環(huán)境影響進行綜合考慮和權(quán)衡。

1道路設(shè)計具體改進思路

我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了顯著的成果，但是在市政道路建設(shè)方面仍存在不足，在建設(shè)初期，由于缺乏相關(guān)的規(guī)劃和重視，城市化建設(shè)偏向野蠻生長，不少市政道路規(guī)劃和建設(shè)存在不合理和隨意性問題。在市政道路設(shè)計的過程中最重要的就是要圍繞以人為本這一核心，讓無論是閑坐的路人、行人還是騎車或是開車的人，都得到適宜、便捷和安全的道路體驗。在道路設(shè)計時，應(yīng)秉承可持續(xù)發(fā)展的理念，不僅要解決既往的問題，還要預(yù)設(shè)未來可能發(fā)生的問題。市政道路在平時是便捷之路，在特殊情況下則是命脈之路，在設(shè)計時考慮全面才能防患于未然，保證以后的安全穩(wěn)定。在道路設(shè)計時，不可以破壞生態(tài)穩(wěn)定和自然和諧，因此一定要因地制宜，制訂出最合適的方案以保證市政道路的總體設(shè)計盡善盡美。對于特殊的地理環(huán)境，要給予充分的重視，對于特別的地理地貌要給出別出心裁的設(shè)計方案，保證規(guī)劃的合理性。除此之外，要根據(jù)道路沿線的規(guī)劃要求、用地性質(zhì)、地形地貌、交通特性、社區(qū)活動、街道需求與城市景觀等因素，賦予道路不一樣的功能與表征，要根據(jù)既有的功能分類，分別設(shè)計，不能一刀切，不能紙上談兵，要充分考慮車流量、人流量、客流量、物流量，保證人與人之間和諧行走，人和車之間安全穩(wěn)定，車與車之間規(guī)范便利。

2“公園城市”背景下的城市道路設(shè)計研究

2.1在天橋設(shè)計中的應(yīng)用

人行天橋作為城市商業(yè)化發(fā)展衍生而來的一種產(chǎn)物，不但為橋下車輛的順利通行提供了安全保障，還有效緩解了車輛與行人之間的擁堵現(xiàn)象，提高了公眾通行街道的安全性。最主要的是，人行天橋有效避免了遠距離繞行現(xiàn)象，為其日常出行帶來了極大的便利。基于此，城市道路設(shè)計人員在人行天橋設(shè)計中，充分考慮人行天橋的定位和選址問題，盡可能將人行天橋安設(shè)在繁華路段、行人流量大的公交車站以及過往車輛密集的十字路口等地段，有效提高人行天橋的利用率。此外，在人行天橋建設(shè)過程中還需要充分考慮頂棚設(shè)計，盡可能將透明玻璃鋼作為頂棚建造的原材料，以此起到遮風(fēng)擋雨和透光的效果，最大限度地節(jié)約照明能耗。

2.2結(jié)合區(qū)域概況明確街道定位與設(shè)計目標(biāo)

我國幅員遼闊，地大物博，不同區(qū)域的城市文化、整體規(guī)劃以及街道設(shè)計均存在差異性。因此，為滿足“公園城市”的城市設(shè)計需求，在開展城市街道設(shè)計工作時要切實結(jié)合區(qū)域概況和產(chǎn)業(yè)特征，以此明確街道總體定位和建設(shè)目標(biāo)，保證設(shè)計及后續(xù)施工作業(yè)的有序展開。其中，產(chǎn)業(yè)特征的考量主要是因為“公園城市”要求完善人、城、境、業(yè)的規(guī)劃設(shè)計，所以，城市街道設(shè)計需要考慮當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)，從而保證街道設(shè)計的科學(xué)合理性。例如，當(dāng)城市街道位于商業(yè)圈范疇內(nèi)時，設(shè)計人員要按照“公園城市”設(shè)計理念緊扣街道設(shè)計的功能定位，根據(jù)區(qū)域內(nèi)實際交通站點進行街道功能的重點布局，從而滿足該區(qū)域內(nèi)街道使用的需求。以我國某城市為例，其黃金商圈范圍內(nèi)的街道設(shè)計主要緊扣商務(wù)中心、區(qū)域內(nèi)中部花園以及服貿(mào)基地的功能定位，在起步區(qū)域進行“一帶一灣一谷一廊”的設(shè)計，并落實差異化功能部署。“一帶”主要將重點落在商展體驗、生態(tài)游憩等方面;“一灣”則是商務(wù)休閑、免稅購物等功能項目;“一谷”是跨境總部布局、商貿(mào)服務(wù)等項目;“一廊”是布局創(chuàng)意展銷、文化交往等項目。通過將街道與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行有機結(jié)合，落實項目街道一體化設(shè)計方案，可以有效增強城市該區(qū)域的現(xiàn)代化和國際化，利用公園式的商務(wù)區(qū)建成當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。此外，在道路兩側(cè)為商務(wù)用地的情況下，結(jié)合區(qū)域內(nèi)貫通道路進行片區(qū)產(chǎn)業(yè)體系的劃分，將街道打造為產(chǎn)商融合的現(xiàn)代化商業(yè)型城市街道，在創(chuàng)新場景下以人為本，利用特色基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化城市街道空間，增強公共空間活力。

2.3針對城市更新中無障礙環(huán)境的建設(shè)與升級

建造好無障礙環(huán)境有利于殘障人士更好地融入社會，充分體現(xiàn)社會主義核心價值觀。城市道路設(shè)計中的無障礙設(shè)施主要是人行道緣石坡道與盲道，緣石坡道應(yīng)考慮輪椅的通行，建議采用單面坡。緣石坡道的長度不應(yīng)小于1.5m，坡度以小于5%為宜，可以按盲道道板和人行道板寬度的整數(shù)倍設(shè)置。考慮到設(shè)置單面坡后，可能會有車輛通過坡道停到人行道上，可在緣石坡道底部設(shè)置隔離欄或隔離墩。盲道設(shè)置應(yīng)連續(xù)順暢，盲道行進方向宜與人行道走向一致，盡量布設(shè)在人行道外側(cè)，不宜布置在可能會有自行車停放的位置。人行道寬小于2m（含2m）時，路段上可不設(shè)置行進盲道，只在轉(zhuǎn)彎處、緣石坡道等變化處設(shè)置提示盲道。盲道設(shè)置應(yīng)連續(xù)，如遇電話亭、電線桿、樹木等障礙物時，應(yīng)設(shè)置提示盲道繞避;盲道宜繞避檢查井蓋鋪設(shè)，對于有條件的地方也可以不避擾，盲道范圍的井蓋可以采用與盲道相同材質(zhì)，使之與盲道成整體。此外，還需要在商業(yè)型、綜合型道路上額外設(shè)置語音提示器和盲文提示桿，以幫助視障人士獲取道路信息，提高出行體驗和生活幸福度。

結(jié)語

綜上所述，在“公園城市”理念不斷推進的背景下，城市街道設(shè)計應(yīng)落實以人為本的設(shè)計理念，并注重當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)境等方面的需求，科學(xué)設(shè)置街道橫斷面、景觀等，落實精細化道路部署，以此優(yōu)化街道空間與生態(tài)審美。

參考文獻

[1]叢愷玲.城市公園道路景觀設(shè)計研究：以上海市閘北公園為例[J].建筑與文化，2020（11）：170-171.

[2]張一康.“公園城市”背景下道路景觀改造設(shè)計思考：以深南大道為例[J].城市建筑，2019，16（15）：143-144.

[3]何欣欣.基于“公園城市”理念的成都空港新城南三路街道一體化設(shè)計[J].中國公路，2021（5）：96-97

作者簡介：余波（1980-），男，籍貫四川，漢族，碩士研究生，高級工程師，從事城市道路工程工作。