路基施工技術(shù)分析及特殊路基處理研究

【摘要】經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的是公路建設(shè)逐步完善，作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)載體，公路大大縮短了城市、區(qū)域之間的距離，提升了物資和人員的運輸效率，用獨特的方式推動著城市的發(fā)展。作為公路建設(shè)中比較關(guān)鍵的部分，路基會承受各種各樣的荷載作用，需要強調(diào)路基的穩(wěn)定性和牢固性，對路基施工技術(shù)開展分析，并深入研究特殊路基的處理方式。筆者將結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，提出一些自己的想法與建議，期望能為工程實踐環(huán)節(jié)帶來一些有效的參考與幫助。

【關(guān)鍵詞】路基施工技術(shù);特殊路基;技術(shù)分析

伴隨著改革開放政策的實施與深化，我國的經(jīng)濟建設(shè)也逐漸迎來了全新的時期，高速發(fā)展的經(jīng)濟也為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更高的要求。在此基礎(chǔ)上，國家大力發(fā)展公路橋梁等交通運輸工程。作為一個幅員遼闊的國家，我國存在著多種多樣的地形地貌，在路基施工建設(shè)環(huán)節(jié)，面對的實際情況通常也有著很大的差別。想要保障施工的整體質(zhì)量，讓公路橋梁能有更高的安全性，就必須掌握有效的路基施工技術(shù)以及特殊路基處理方法。

1、路基施工技術(shù)分析

1.1路基清理

需要將路面上的植物根莖和腐化的植物、土層清理干凈，結(jié)合實際情況決定填土料的性質(zhì)，然后開展相應(yīng)的施工。在清理路基的過程中，需要減少對環(huán)境的破壞，一般來說，填方高度大于1.5m的公路路基，能夠保留根部露出地面25cm一下的樹根，而對于填方高度在1.5m以下的公路路基，則必須將植物的樹根清除干凈。

1.2路塹開挖

按照自上而下的方式，遵循設(shè)計好的操作步驟，使用挖土機進行挖掘;在路基挖方達到設(shè)計標(biāo)高的前提下，對排水溝開展施工，讓路段的排水系統(tǒng)能夠有序運行;將路基使用重型碾壓機壓實。使用核子密度儀檢測路基密實度，使用灌砂法矯正。在路基以下350mm需要達到95%的壓實度，沒有達到這個標(biāo)準(zhǔn)就需要繼續(xù)施工;在開挖膨脹土路塹邊坡時，需要在延邊坡留出0.35～0.55的厚度，在工序即將完工的前提下，將預(yù)留的工序繼續(xù)完成，按照施工圖紙上的設(shè)計，開展?jié){砌護坡封閉。

1.3路基填方

使用水平分層填筑施工法，控制好實際路基施工的填土厚度，一般在實驗路基填土厚度的85%左右，分層開展填方;結(jié)合施工地的土質(zhì)，在填鋪過程中也有著不同的順序，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)順序開展分層填鋪，保障每層厚度在0.55m以上。在填鋪最后一層時，要保障路基的壓實厚度在250mm以上;在填土路堤環(huán)節(jié)，如果從兩端同時施工，為了能夠進行交疊銜接，必須要留出2.5m的長度，而分段施工的方式是不同時進行施工，需要用1：1的坡度比例留臺階。

2、特殊路基處理

2.1凍土基的處理

由于受到熱脹冷縮效應(yīng)的影響，在不同的季節(jié)，凍土也會出現(xiàn)不同的特性，具體表現(xiàn)為公路翻漿、冒泥等現(xiàn)象，導(dǎo)致失去了正常的交通運輸功能。針對凍土路基開展處理的過程中，主要是通過基片石加固和熱棒技術(shù)進行施工，讓凍土路基的穩(wěn)定性得到明顯的提升。在加固基片的過程中，首先運用塊狀的大石料將邊沿堆砌好，在此基礎(chǔ)上結(jié)合凍土路基的水平路面，通過由下到上的形式開展分層填筑。在鋪砌完一層之后，利用重型碾壓機進行作業(yè)。在所有工序都結(jié)束之后，對密實度進行測量，在密實度達標(biāo)的基礎(chǔ)上，才能開展后續(xù)作業(yè)，反之則要再次進行碾壓。

2.2風(fēng)積沙路基處理

干壓法是對風(fēng)積沙路基進行處理的主要工藝。在對風(fēng)積沙路基進行施工中，機械的選擇需要考量到工程進度、機械效率、場地、規(guī)模等等多方面的因素。而具體的風(fēng)積沙振動壓實工藝的流程主要有以下幾個步驟：第一，測量放線。將路線提前規(guī)劃好，結(jié)合實際的情況設(shè)計出路線圖，并且遵循《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》確定路基邊線;第二，清表。將風(fēng)積沙路面25cm左右的雜土質(zhì)全部清除;第三，原地面碾壓。使用壓路機將路面壓實，在實際的施工環(huán)節(jié)，需要將這道工序重復(fù)5遍以上，壓路機的輪印覆蓋完一個作業(yè)面之后算為一遍;第四，檢測。依照壓實度以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)展開檢測工作，在不合格的情況下，需要做出有效的補助措施，直至達到標(biāo)準(zhǔn);第五，路堤填筑。根據(jù)風(fēng)積沙路基的寬度開展水平分層填筑，每層填筑大約為25～45cm，通過機械實現(xiàn)一次推筑成型;第六，通過分層壓密的方式處理路面，將路面調(diào)整平整，并進行重復(fù)性的操作，直至路面平整度達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);第七，靜壓壓路機。通過重型雙驅(qū)振動壓路機的使用，碾壓5～8遍，將路基徹底壓實，從根本上解決沉降的問題，通過這樣的操作將全部路基都壓實;第八，檢測壓實度。通過環(huán)刀法檢測路基的密度，對路基來說，決定著壓實質(zhì)量的就是壓實度是否達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在壓實度不達標(biāo)的前提下，需要進行重復(fù)性的操作，確保壓實度能夠合乎標(biāo)準(zhǔn)。

2.3軟土路基處理

在對比較松軟的土層進行處理的過程中，淺層處理是比較常見的方式，因為這樣的方式既能夠防止路基變形，也能夠增加地表強度。首先要將軟土的厚度以及路堤的高度確定，在此基礎(chǔ)上，通過拋石擠淤的方法來處理軟土路基。選擇在25cm長度和厚度以上的抗風(fēng)化片石，通過拋投工序進行處理，沿著路面中線向前拋投，將片石勻滿路基中間，然后將片石拋投向兩側(cè)。在拋投工作開展到片石已經(jīng)高于軟土面的基礎(chǔ)上，利用小碎石將片石的縫隙補充，通過壓路機提升密實度。此外，還可以選擇風(fēng)積沙或者砂礫石這種透水性較好的材料，選擇最大粒徑小于4cm，并且含泥量不高于4%的潔凈粗砂，強度在3級以上的砂礫石，開展分層填筑工作，通過壓路機來提升密實度。

基于部分高速公路的特殊性，在實際的高速公路路基處理環(huán)節(jié)，要靈活運用零填零挖路基施工技術(shù)以及半挖半填和陡坡路基處理的方式，在工序完成之后開展路基的密實度檢測，在密實度大于95%的基礎(chǔ)上，才算達到標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：

隨著經(jīng)濟建設(shè)的逐漸完善，對交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸鳛楣方ㄔO(shè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，路基施工需要掌握更加先進的技術(shù)和經(jīng)驗，針對實際情況開展具體的施工，處理好風(fēng)積沙路基、凍土路基等特殊路基情況，才能真正保證道路的穩(wěn)定和安全。

參考文獻：

[1]王耀輝.路基施工技術(shù)分析及特殊路基處理探討[J].交通世界，2019（19）：60-61.

[2]劉帥.路基施工技術(shù)分析及特殊路基處理[J].四川水泥，2016（12）：190.

[3]張健.公路橋梁路面工程的施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（17）：24-25.

[4]鐘靈.路基施工技術(shù)分析及特殊路基處理探討[J].有色金屬文摘，2015，30（06）：85-86.

作者簡介：

童偉軍（1978.03—），性別：男，民族：漢，籍貫：湖南省漣源市，職稱：工程師，學(xué)歷：專科，研究方向：農(nóng)村公路的養(yǎng)護。