福州港籌東華能電廠自引安全操縱

徐淞生 福建省海運集團有限責任公司

1.概述

1.1 航道通航條件

福州港閩江航道，航道設計底寬125m，彎曲半徑≥1000米，根據《福州港總體規劃》、交通部2004年水運建設規劃和相關的文件，福州閩江航道將進行增深整治。當福州港閩江航道增深工程實施后，航道寬度拓寬至150米，航道底標高：外沙段增深至-8.0米，內沙段增深至-7.6米，加上福州港閩江口航道增深配套工程及大嶼航道、新豐淺灘的增深，閩江通海航道設計將相應提升到單向通航4.5萬噸級海輪（最大吃水9.80米）。各淺灘段的航道設計水深（設計底標高）分別為：媽祖印段-6.3米（當地理論最低潮面，下同）中沙段-6.5米，新豐段-6.9米，大嶼段-7.7米。西風石至七星礁航段總長度為19.21km,航道底寬150m,各淺灘段設計底高程分別為內沙段-7.3m、外沙段-7.7m。

1.2 華能電廠碼頭情況

華能電廠碼頭分為一期二期泊位，其中一期碼頭又分為1泊位2泊位，碼頭走向040°-220°，長度340米；二期在上游，二期碼頭走向為210°，碼頭長度220米。華能電廠碼頭建造時期及維護時期在泊位前沿水域拋沉很多石頭，原則上一般都應避免在此水域拋錨。一期220度340米，現在分1期1泊和2泊，基本上都是靠2泊，二期210度220米。

1.3 航路

閩江航道各航段航路見表1。

2.船舶進出港存在的安全風險

（1）D1#轉向時易受到強東北風影響，轉向需要預留一定的量，以免船位被壓到南面淺點。（2）中沙至金牌門航段水域狹窄，水流急、流態復雜，且轉向角度較大。操縱不當易發生船舶過中沙后無法正常右轉進入金牌門，從而造成船舶觸岸事故，特別是在大潮時期，其風險更高。（3）D9-D13號燈浮附近水域存在大批張網捕魚作業的漁船占據航道，應特別注意謹慎駕駛。（4）牛尾山燈樁至新青洲1#浮筒航段經常在轉彎處會船，要提早聯系，以免造成緊迫局面。（5）乘潮進港靠泊，與其它出口船的航行產生相互交匯，稍微不慎，易發生事故。（6）碼頭附近水域水流急，靠離泊作業中操縱不當，容易造成碼頭、卸貨門機設備等損壞。

3.進出港靠離泊操縱

靠離馬尾籌東華能電廠的電煤船舶均為重載左舷順靠、空載初漲或漲末向左掉頭離泊，以司屬某金字號船舶為例，探討進出港靠離泊的要點。船舶主要參數如下：船長157.5米，船寬25.0米，夏季滿載吃水9.115米，總噸13696，凈噸7738，功率4589KW，空船重量5099噸。

表1 許可岸坡掘挖誤差、檢測方法與數量

3.1 重載進閩江航道靠華能電廠碼頭

該船在某次進港時情況如下：裝載煤炭20082噸，前吃水8.64米，尾吃水9.01米；川石：潮時1213潮高607cm，馬尾：潮時1323潮高121cm。

進口預案擬以川石高潮前45分鐘左右抵達D1#號浮筒，1128時抵D1#浮筒前可以適當的讓船位偏至計劃航線左側以便能更好轉到進上航道上，船頭平D1#浮筒時候操艏向280°---283°（視風流壓大小），轉到位后再根據矢量線做小范圍的修正。航行至D9#浮筒前1海里，無出口船相會的情況下，可以適當的調整船位到航道的南邊界，為轉向311°做準備。D1#至D9#航段要特別注意航道附近的撒網捕漁小船，及時的鳴汽笛以示警告小漁船收網避讓。1216時過D9#浮筒可以以西風石的一對疊標作為參考，修正風流壓走到航道的中線上。航行至西風石附近水域要特別注意觀察下是否有出口大船將會和本輪在媽祖印封鎖線附近相會，提早聯系協調避讓，盡可能要避免兩艏大船在此水域交會。1251時過D21#浮筒前盡量控制船位在航線中線略偏右，但不可太偏右以免右側的淺點及刮擦到D21浮筒。媽祖印到金牌門水域可盡量靠右航行，注意金牌門轉向后至中沙可適當的偏左航行，英嶼、新風1#浮筒可以適當的提早點轉向。過了亭江請高頻聯系船隊，并開始嚴格控制船速，1332時過豐1#浮筒，1355時牛尾山燈樁，1415新青洲浮筒，過了新青洲浮筒，1418帶好艏拖纜把定，船舶停車淌航，令拖輪隨大船傍行。淌航至貓嶼余速一般控制到2.5節左右。擬抵靠泊的泊位還有一倍船長的時候可拉倒車并用船艏拖輪正頂以穩定船身，控制余速1.5節以下，適時調整入泊角度，一般與落水流向成10°-15°小角度夾角，此時船艏抵達泊位尾部橫距大約2倍船寬。同時，通過操車配和拖輪車鐘功率的大小，可以在距離泊位一倍船寬的時候將船舶艏尾線調整與碼頭平行，以低于15cm/s的靠攏速度貼上碼頭。1445船艏船尾帶好5-2纜，解拖輪。

3.2 空載初漲向左掉頭離泊華能電廠碼頭出港操縱

該船在某次空載出港時，一艘拖輪帶艏向左掉頭離泊，情況如下：前吃水2.60米，尾吃水5.6米 ；馬尾：潮時1057潮高77cm，1645潮高459cm，川石：潮時0925潮高136cm，1534潮高565cm。

擬馬尾低潮后75分鐘左右初漲時候向左掉頭離泊出口。1140車備妥，艏拖輪帶妥拖纜，1205單綁，1206船尾纜繩全部解掉，待船尾二副報船尾纜繩清爽后，船舶操車前進一操舵左滿舵加速甩尾，船尾甩開與碼頭夾角40°左右時，船舶停車，令大副解艏纜，并叫大副報本輪船艏與碼頭的距離，此時隨著初漲潮水壓著船身繼續使船尾甩開距離同時船頭也會遠離碼頭，當船尾與碼頭夾角增至到60°時，可回正舵，船舶操倒車一，當船艏的倒纜松時即可令大副解掉艏倒纜并盡快收妥。艏倒纜清爽后即可令艏拖輪慢車正頂，大副報回船艏與碼頭的距離，保持30米左右，若距離太小，可應急操車后退一/后退二的同時也可以令艏拖輪停車甚至可以令拖輪放纜拉一下船艏。當船艏接近垂直與碼頭向時候，可令艏拖輪加車正頂，船舶操左滿舵，當向左掉頭的船艏向與預定出口航線夾角30°的時候，令艏拖輪停車，船舶進車并操舵將船舶操縱把定在預定的出口航線上。航向穩定后即可解艏拖輪。船舶進車按照預定的設計航向出口。

過新青洲浮筒后，盡量走出口航道的右邊緣。抵新豐1#浮筒，注意走出口航道的右邊界，與浮筒保持一定的橫距，注意流壓。航行在英嶼、長安、瑯岐沙航段要盡量走航道的中線，過了長安浮筒可以適當的走中線偏左，注意琯頭系浮筒附近流壓壓向長安、瑯岐沙，并要注意這航段附近的漁網。抵中沙左附近水域，要注意此處的流為向兩邊壓，盡可能走中線，過了中沙左紅浮附近要適量提前偏左走2-3°，避免壓向岸邊。急漲過金牌門，最佳的做法是要多次適時完成改向，盡量讓船艏線與流成小角度夾角。提早聯系進口船，金牌門、媽祖印盡可能避免大船交匯。南北龜附近水域要盡可能的遠離南龜，避免靠得太近，被水流壓向南龜。過了南北龜要及時的修正航線以順利通過媽祖印（D21#浮筒）。過了芭蕉尾山角要提前做好風流壓突變的準備，及時修正航向。過D9#浮筒及時的轉向，修正風流壓，操船使船位走到航道中線上。過D1#浮筒根據航次需要北上或南下，注意避讓該水域附近的漁船和小貨船。

4.結束語

閩江外沙航道、內沙航道、媽祖印至中沙航段的水域水流湍急、流向復雜、航道彎曲狹窄，無論是重載進口散貨船還是空載出口散貨船，不管是全程自引操縱還是西風石上引水操縱，船長都需要提早熟悉航道、充分了解各航段的情況和該港口的水文、潮汐等通航條件，并根據當日潮汐情況掌握好進港、出港的時間，并保持一定的富余量。提早做好進出港靠泊預案，謹慎駕駛船舶、控制好過各個段的時間，控制好船位、速度，可大大提高進出港靠離泊的安全。