驛道開發與空間生產：明清黔東南區域社會結構的過程探析

張應強 周 凱

（中山大學 歷史人類學研究中心，廣東·廣州 510275）

費孝通先生20世紀80年代提出“民族走廊”概念，主張在“地理的生態結構”觀念下開展民族格局的探索[1]，這一重要學術理念標志著中國民族研究的區域轉向，開啟了中國人類學民族學區域研究的新范式。這一研究范式對有著深厚學術傳統的西南民族研究影響至深并漸成潮流。筆者也曾借助費孝通先生關于武陵山區通道與走廊的概念，對明清王朝對通滇驛道維護與沅水上游地區開發的精細個案進行分析，討論了其間復雜的人群構成與互動，如何在以水陸交通網絡連接起來的地域空間，留下其各自創造性活動的歷史印記，不僅賦予“通道”以實質性意義，且構成了可整體把握的民族“走廊”的文化內涵[2]。無疑，水陸交通網絡尤其是驛道的開發，可以成為認識和理解中國西南山地社會非常重要的一個著眼點。整體來說，驛道的開發與維護是貴州在明清時期進入王朝國家體系的一個重要契機，很大程度上也是國家意識在地方社會的逐步確立和整體展現。這不僅是地方社會逐漸融入國家體系和建立國家認同的一個過程，也是驛道沿線區域不同人群互動關聯與文化融合的基礎；可以為西南地區多民族交流互動融合于多元一體中華民族的歷史解釋提供一個新的視角。

“走廊”研究視角，需要關注地理空間與社會空間之間的關系，而對空間建構的認知也許是我們理解地方社會結構過程的一個重要方面。列斐伏爾的空間理論強調空間的社會性，社會空間是一種社會產品，擁有者通過某種方式創造出它的社會空間，空間就成為了某種意識的表現，所有的社會都要在地面上生產出一個屬于自己的空間[3]。于是，人們在空間中可以看見社會活動的展開，而不同的社會空間又相互重疊與滲透。也就是說，空間的社會性創造是社會關系的體現，不同的社會關系可能在同一地理空間內得到展現。因此，區域社會的演變在空間類型的變遷上得到體現，對空間社會性利用的探討，可以成為我們關注社會演變的一個獨特視角。本文所關注的貴州特別是黔東南地區驛道開發作為一種空間的利用形式，就可以理解為對特定地理空間的社會建構；而驛道的控制和利用，則在某種程度上體現了驛道相關區域內空間與社會關系的建構模式。

一、驛道的開發維護與社會空間拓展

貴州自明初成為一個獨立的省級行政單位，是王朝政權對開發經略西南地區整體戰略的重要體現。維護和保障通滇驛道暢通，甚至可以理解為貴州之建省的重要緣由之一。到了清代，清王朝進一步加強對貴州的開發經營，諸如清初著力開發貴州東南部地區、疏浚清水江、都柳江等等。不難發現，以道路為起點，中央王朝開始了對貴州省特別是今黔東南、黔南和黔西南地區的開發。驛道開辟的直接作用在于將相關地點連接成線，便于人員與物資的流動；而對它的利用卻也從另一個側面突顯了特定區域社會及多元文化背景下，人們對空間的不同理解、劃分和利用。

貴州的驛道網絡雛形大約在元代開始形成。以元大都為中心的交通網絡，是與元驛道和郵傳體系相統一的。元朝進入云南的道路系統主要集中在四川南部和貴州北部。“西南地區四川行中書省與云南諸路行中書省所轄站赤有210處”[4]，密集的站赤設置為交通網絡的形成提供了基礎；后又因為軍事部署之需求，打通了由貴州水西入云南、由四川入貴州之道路，奠定了貴州驛道網絡的基礎。明朱元璋建朝之后用兵云南，即以元代郵驛系統為基礎開發由湖南經貴州達云南的通滇驛道為依托。洪武十五年正月（1382年），設置貴州都指揮使司；二月，“諭水西、烏撒、烏蒙、東川、芒部、沾益諸酋長，‘今遣人置郵驛通云南，宜率土人隨其疆界遠邇，開筑道路，其廣十丈’”[5](P25)；洪武二十四年（1391年） 六月，又“遣官修治湖廣至云南道路”[5](P76)，同年置“永寧至沾益州郵傳四十八”[5](P77)；后朱元璋又命景川侯曹震往四川治道路，曹震鑿石削崖，架橋立棧開通瀘州至永寧界的漕運[5](P79)。自此，貴州與湖南、四川、云南交通線路修治成網，并使得貴州成為進入云南的主要交通樞紐。

經貴州到達云南的道路分為東西兩路，《一統路程圖記序》對通滇西路和云貴東路有較為詳細的記載：由南京至云南的通滇西路，經長江水路，達四川瀘州，轉道至貴州；由水西、奢香驛至貴州布政使司；最后轉至畢節，進入云南曲靖[6](P218)。而湖廣由辰州府水路至鎮遠，再由鎮遠經偏橋、興隆、清平至貴陽，繼而轉至云南省城，即北京至云、貴二省，鎮遠府為必由之路，為云貴東路[6](P212)。

圖1 明代貴州驛路分布圖[7]

有明一代，由湖南經貴州達云南的云貴東路起到了極為重要的作用，這一線路倚重連接湖南、貴州的沅水水系。陽河作為沅水上游貴州段的一條重要支流，因其水量充沛和航道優勢，在云貴東路的交通運輸中發揮了關鍵作用；而鎮遠作為陽河上的水陸轉運站，也成為了明王朝國家重軍駐守的據點。

清水江瀠洄寬闊，上通平越府黃平州之重安江，其旁支則通黃絲驛，下通湖南黔陽縣之紅江，其旁支則通廣西清江，南北兩岸及九股一帶雖多復嶺重巒，而泉甘土沃，產桐油白蠟棉花毛竹偉木等物，若上下舟楫無阻，財貨流通不特漢民食德，苗民亦并受其福，此黔省大利也[11]。

經略黔地的官員們普遍意識到清水江在開發貴州東南部地區的重要性。如果說雍正年間對清水江的開發還多是針對“生苗”地界之開辟及相應的軍事部署與征伐的輔助作用上，那么乾隆年間對清水江的疏浚則是有意識的大規模水道交通網絡的開發了：“乃奏自都勻府起，由舊施秉通清水江至湖廣黔陽縣，直達常德，沿途皆有石阻，宜各疏鑿，開纖路以資挽運。從之。”[12]可見，無論是雍正年間開辟貴州東南部地區設立八寨、丹江、清江、臺拱、古州、都江等“六廳”，還是乾隆初年地方官府動員和主導疏浚清水江，都開啟了黔東南地區水陸交通網絡的新時期。尤其是清水江作為連接外界的商貿通道，對地方物產的開發利用、人群的流動等等產生了巨大影響，而由物的流動、人的流動以及相應的觀念的流動，都深刻改變了清水江流域的生活秩序和社會構成。

因此，明清時期的貴州以驛道中心的水陸道路網絡的開發與維護，在極大拓展了明清王朝直接控制的地理空間的同時，由水陸交通網絡連接和輻射的地方社會也一步步進入到王朝政治經濟文化體系之中。正是在此過程中，我們可以看到圍繞驛道的開發，在特定的地理空間亦逐步建構起了地方社會新型的社會關系，而這實際上也是社會空間拓展的一個重要方面。從朱明建朝起就一再強調的黔中通滇線路的重要性，到清初開發黔東南設置“六廳”管理相應地方，封建王朝的力量沿驛道擴展，地方社會地理空間的開發隨著驛道網絡的建立得以深化；驛道沿線屯衛哨所和行政機構的建立，往來商貿活動帶來的物資和人群的流動，也在很大程度上改變了地方社會人群分布的格局和交流的方式，地方社會多重社會關系建構和社會空間拓展均呈現出新的樣貌。

二、地方治理與人群互動：區域重大歷史事件與社會建構

如果把驛道開發維護理解為明清王朝對地方社會進行實際管控的開端，那么它也是地方社會結構和社會關系再造的起點。但社會結構不是一個靜態的框架，而是一個動態發展的無止境過程；觀察這一動態的結構過程，可以更好地理解區域社會的特性。在區域社會建構的過程中，一些重大的歷史事件往往可以讓我們很好地觸及并梳理其中內在的脈絡和獨特的動因。從今黔東南地區看，明清以來隨著區域的開發和移民的不斷進入，包括漢、苗、侗等在內的不同人群及文化間發生了頻繁的互動；而清咸同年間的張秀眉起義，更可以作為區域社會建構過程中的一個重要歷史事件，來幫助我們觀察區域社會建構過程中民族關系演變、文化交流交融，以及不同力量博弈與地方秩序的重建。

從大的歷史背景來看，自18世紀末期開始，清王朝官方統計的人口數持續迅速增長，在一個世紀中，人口數不止翻了一倍[13]。是以至十九世紀中葉，人口壓力使土地資源的競爭變得更為激烈，不僅影響到了中心地區的土地承載，即使是在邊地如黔東南地區，也因為大量移民的到來，而變得不堪重負。當然，張秀眉起義并不能全部歸因于土地壓力，但土地矛盾卻是這場事件發生的重要誘因之一。從整個國家的情況看，19世紀由于鴉片貿易及鴉片戰爭的緣故，使得國內大量白銀外流，貿易逆差激升，這對中國的經濟產生了極大的影響，繼而對稅收和商業都造成了破壞[14]。正是在此情勢下，在全國各地社會動蕩與起義運動此起彼伏，尤以太平天國運動影響最巨。

清咸豐至同治年間，在貴州多地都發生了被官府定名為“苗變”的事件，多種不同身份的人群都被卷入其中，延續時間最長影響也最為廣泛的是黔東南地區的張秀眉起義。從文獻記載來看，咸豐五年（1855年） 臺拱苗民向臺拱廳提出的“永免征收”、退田宅與苗民的請愿沒有實現，隨之苦于生計的苗民即一呼百應，加入了由張秀眉領導的這場起義中。而且在各種官方記載及民間傳說中，都較為一致地道出起事的根由：一是商人的侵削，使苗民失去土地；二是各項官稅的剝削。如民間流傳的《張秀眉歌》就列數了“秀眉領頭反清王”的緣由：

年底又將壩田押，大田都歸債主家。

寨腳好田也作抵，還搭一丘育秧地。

剩丘梯田在山坡，坡田沙瘦土磽薄。

栽點早熟矮腳谷，“德亞”也來搶收去，

苗家男兒心冷淡，冷心淡意清水寒。

……

年初要去上谷子，要是拖欠到年底，年底就要上百米。

年初去交六分銀，要是年底交不清，漲到一吊二百文。

哭哭訴訴憨實人，互相邀約去挖墳。

挖墳去撿殉葬品——撿來祖先“買水銀”[15](P49)……

由這首流傳于黔東南民間的英雄史詩的描述可見，失地與官稅造成的結果便是苗民占有的生存資料驟減，無力維持生活所需。當然，這是民間的視角和民間的聲音；雖則苗民仍在努力應對，但土地和農業收成的喪失卻是一個不可逆轉的過程，是以苗民掙扎應對之余，最終面臨的還是越來越嚴重的生存危機。地方歷史文獻對此有詳實記載，反映了另一個角度的觀察：

雍正十一年，提督哈元生，討平九股生苗。由是建城設官，苗疆底定。乾嘉以還休養生息，民生百年，不見干戈，乃承平日久。文酣武嬉，迄咸豐初年而苗變作矣。溯臺拱之肇亂也，因苗疆定例永免征收，只額征臺拱黃施兩衛屯米一千零九十九石，歲納廳倉，藉供臺拱營兵糧。維時全營兵糧每年應支米二千七百九十石八斗。除以兩衛屯米供支外，尚短一千六百石有奇。每年由施秉縣轉運米三百石，鎮遠縣轉運米一百三十一石二斗。不敷之數，在本地采買，以供軍食。上米一斗給紅銀一錢六分，其價系由糧道衙門請領。至咸豐初年，日久弊生。只責苗民照常納米，不給價銀。咸豐三年，同知張禮度，不收白米，勒折生銀，提押追征，獄為之滿。南區高坡苗寨素號貧瘠，因追呼急迫，無力繳銀，有自掘祖墳，取先人舍殮首飾以折價者。亂機四伏，民不聊生[16]。

在“永免征收”的黔東南地區，原來的兵糧采買變成了苗民“納米”，后更轉化為“繳銀”。糧食的產出依靠土地和勞力，地方人群通過不斷擠壓自己的收成完成“納糧”，而白銀必須依靠商品的交換才能獲得，由是應對官府“追征”就變得更加艱難。在前引《張秀眉歌》描述的苗民土地與收成流失的過程中，土地在債務關系中成為了抵押品，繼而在無力還債的壓力下土地易主。加之上交官府的銀錢從年初到年尾的上漲，必然造成更加“民不聊生”的境況。地方文獻記載對官員個人不良行為的批判是常常見到的，把苗民無力繳銀的原因歸結為個別地方官員的無故索取，當然是對相關制度執行過程中“日久弊生”更為恰當的說辭。其實，結合《張秀眉歌》敘述的內容，苗民失地或許是激起大部分苗民共鳴的根本原因。

另一種土地易主和集中的途徑，還與明清時期在整個貴州包括黔東南地區實行的屯墾制度相關。在黔東南地區，對于動亂后的苗產清理，罰沒充公田產幾乎是一種慣例，這也是軍屯民屯土地的主要來源。而后期隨著屯田制度敗壞，最終也使得大量屯田變為私田，屯兵則有名無兵[17]，土地也就隨之多轉移到包括由屯兵轉換身份在內的漢民手中。苗民失地及生存空間的擠壓，直接導致了社會狀況的極其不穩定，最終演成影響深遠的區域社會動蕩。

在上述地方治理、人群互動及社會關系演變的過程中，一直貫穿著一個與驛道開發保障相關的歷史線索。自明王朝開發貴州，打通經由沅水水系連接的通滇驛道，并以此為中心，由驛站與衛所哨堡和道府州縣連接成網，呈現出一種由點到線、輻射至面的狀態。這種以驛道控制為中心的社會空間，可以在文獻記載中得到一個側面說明。《滇志》所載朱元璋對征南將軍傅友德的一則“敕諭”云：

云南地方糧食，生受各處安放，軍衛務要活落調遣，庶使軍官軍人不致艱辛。若安頓不如法，大軍一回，諸夷作亂，人少難以制伏。若差遣去舍人至軍中，須要把逃軍的緣故，說與各處守御軍士知道。這蠻人地面里，凡在逃軍人，但下路的，不曾有一個出得來，都被蠻人深山里殺了，不殺的，將木墩子墩了，教與他種田。差去舍人到時，可即將藍玉、費聚、吳復三侯，王、張、郭三都督幾個領的軍都會做一處，搜山殺蠻，軍勢即大，蠻人地方窄狹，可以擒獲。無糧處，休教軍守。止于赤水立一衛，畢節立一衛，七星關立一衛，黑張迤南、瓦店迤北分中立一衛。如此分布守定，往來云南便益。其水西，靄翠地方，必會十萬之上軍數踏盡了，然后方平定。此等料度，皆是我坐家說的，不知可行不可行，軍中自從其便，如敕奉行[18]。

雖然是在告誡甚至恐嚇逃軍在“蠻人”地界“下路”的危險性，不過也可見道路控制的重要性，是以要設置衛所守御拱衛。至于貴州，則如郭子章言：“一線路外即苗穴矣。”[19]這樣的認知與其說是針對地理空間的實際狀況，毋寧說是人群關系和社會空間生產的真實寫照。在黔東南腹地特別是以雷公山為中心的廣闊地域，整個明代尚處于“生苗”盤踞之地；至清初始進入肇創開發的歷史階段，“六廳”作為地方軍事行政機構的設立，均呈現出控制和利用清水江和都柳江相關江河便捷通道的特點。而經略黔地的官員對清水江的疏浚，則更是開辟了一條新的連接湘西南與黔中地區的通道，地方物產如凱里的鉛與下河地區“鹽布糧貨”的往來貿易，特別是清水江流域由此興起的大規模木材種植采運貿易活動；區域社會的人群互動和社會空間生產，在原有社會結構和王朝軍事行政體系的基礎上，增添了一層濃厚的市場網絡連接與經濟力量推動的色彩。此外，我們再來審視咸同“苗變”的一個顯著特點，即是試圖打破由王朝所控制驛道網絡連接起來的社會空間。起事苗民志在鎮遠、平越、思州、石阡、思南、銅仁、黎平與都勻等貴陽以東的“下八府”，所謂“遂取‘下八府’，拆城墻耕田”[15](P113-117)，他們的基本訴求就是要“收回道路大家走，收回屯田大家耕”[20]。這一苗民突破失地、納糧、繳銀困境的目標清晰的行動，同時亦賦予了道路空間更深層次的社會意義。從某種程度上，也讓我們可以看到區域性重大歷史事件中，在行動和觀念層面所包涵的不同力量博弈，及其在地方社會歷史建構過程中所帶來的深刻影響。

三、驛道控制與空間再生產：區域社會結構的過程

貴州自明代開辟通滇驛道起，王朝權力在區域社會幾乎是圍繞“一線路”驛道展開的。社會空間的建構在清初隨著黔東南地區的開發包括清水江、都柳江的疏浚，得以擴展至清水江南岸的廣袤腹地。表現為由驛道為主體的道路網絡連接起來的各級軍事行政機構設置，帶來了復雜的人群流動以及不同人群之間直接而頻密的互動，這是黔東南地區伴隨以驛道開發為中心的空間生產而展現出來社會結構的基本樣貌。

仍以對區域社會影響深遠的咸同時期的一些具體情形為例，來看交通阻斷與重新連接的空間再生產的意義。首先保障或打通被阻斷的主要驛道，包括湖南、四川通往貴州要道，是官兵及武器糧草運送的關鍵環節，同時也是重建地方治理與社會秩序的重要條件。比如，同治七年（1868年），湘軍首領榮維善引軍渡沅，越山攻克了董敖、公鵝兩大苗寨，繼而取下清江廳，又乘勝收復施秉，進擊余慶。彼時，川軍也已沿主要驛道進擊至黃平，相隔僅60余里。雖然榮維善在黃飄大戰身死，但打通主要的通道，重新控制施秉至臺拱一帶大片地區，為湘川官兵得以聯合圍攻義軍奠定了基礎[21]。在黔東南這一輪重大的社會結構變動過程中，實際上也還有一些特別值得關注的地方性細節，我們在實地田野調查中看到了一些相關的民間文本，如施秉縣地方學者收集的資料中有云：

具稟藍翎千總邰鵬飛為報效事情，于咸豐五年六月，隨忠友呈投委辦軍務，韓前任□辦。于十五日攻打南東殺賊數名。七月初四日打革東，殺賊數名。十四日賊匪復攻革東汛，系我烏棋隊與賊對敵，殺賊數名，二十九日奉派赴省請餉，沿途迎敵，殺賊數名……蒙委辦軍務韓，賞給六品軍功頂戴[22]。

這則民間保存下來的具稟稿，從一個側面反映了地方社會結構變動中的多樣復雜的情形，同樣具有苗民身份的邰氏選擇站在官府一邊并獲賞軍功頂戴；這實際上是咸同時期地方社會沖突對立及分化重構的寫照，相信也并非個別案例。而且，不僅藉由軍事行動獲取新的身份與權益，更重要的是影響到地方動蕩平復后資源的再分配這一關鍵問題。邰家保存的田產清查手抄本還記載：“邰鵬飛、邰朋萬兄弟二人，因咸豐五年地方叛亂，離家投入韓大人營出力。今邰鵬飛仍留營出力，弟邰朋萬回里清查田產”[27]。清查田產是鎮壓“苗變”過程中特別是平定后的重要舉措，主要是對參與起事的苗民田產的清理和重新分配。“回里”清查田產的邰朋萬最終獲賞“五品軍功”，亦說明了這一事務在官府調整土地權屬、重建社會秩序中的重大意義。客觀上土地關系的調整，不啻于一種新的社會關系的塑造和新的社會空間的再生產。無論邰氏兄弟是否完全因軍功而獲得或改變身份并獲得相應權力，但由此在地方社會樹立或鞏固了其權威與地位，甚至也因此逐步積累了田產財富，還是在情理之中。在光緒年間的一則“賣田契字”中，邰鵬萬以土地買主身份出現：

立賣田契字人 邰老髙，今因家中無錢使用，將到自己主業之田一邱，出谷五挑，坐落地名寨腳之田，上抵邰姓之田，下抵園右，左、右抵坡，四□分。只得請憑中證等上門出賣與邰鵬萬名下承買為業，當日議定價錢一拾四千五百文整，買主銀錢當憑交清，并無下少分厘。賣主親手權明應用。自賣之后，其田憑由買主耕種，子孫永遠管業。此系兩家情愿，并非勒逼，日后不得生端異言，賣主內外人等不得翻悔，若有此情，賣主出頭理落，不與買主相干，恐無后憑，立賣字為據。

憑中 邰老九

代筆 潘再富

光緒三年九月初二日 立賣字[27]

田土買賣反映出來的土地權屬及社會關系轉變，還是可以放到具體的地方社會歷史脈絡下，來思考動態中的空間生產的社會文化意義。如果說咸同時期地方動亂的驛道控制提示我們的是，道路網絡對于認識和理解空間生產的重要性，那么在具體而微的地方社會的人的行為與活動，則可以讓我們對人的身份地位、行動策略與社會關系變動等，在空間生產或再生產中社會文化意義形成更貼近歷史現實的解釋；這也可以讓我們可以更多地超越不同人群身份，來看待區域社會整合性的歷史發展過程。

不難理解，人群互動與社會關系都是在一個特定的地理空間中塑造的。盡管列斐伏爾理解的空間關系多指資本主義社會的都市空間，也可從社會階級或階層的角度來解讀空間生產的問題，但把這種空間理論置于明清時期的黔東南地方社會，用于分析官府與民間、漢人與苗民以及苗民內部在地理空間與社會空間建構中的博弈與合作也并不是全無道理的。空間是實體與抽象概念的集合體，列斐伏爾想要討論被規劃、被建構出來的社會空間與感知到的、想象的精神空間之間到底有什么關系；同時，在把空間看成一種中間媒介時，空間便成為了一種工具，比如某個政府權力的工具，使得空間的表現始終服務于某種戰略[3](P23-24)。由上述明清時期黔東南苗漢等不同人群對社會空間建構過程的簡要分析，我們也可以大致看見，作為工具的空間，如何為不同人群進行策略性利用提供了一個基本條件。同時也正是在這相同的地理空間內，因為不同人群的交互活動，建構出的新的社會關系，從而推動了新的社會空間的再生產。區域社會的結構過程，在某種意義上或可化約理解為社會關系的結構過程，并體現出特定地理空間上社會空間生產與再生產的地方特性。

四、結語

“每個社會建構客觀的空間與時間觀念以符合物質和社會再生產的需要和目的”[23]。縱觀貴州黔東南地區由明至清驛道開發維護利用的歷史，大致可以厘清區域社會整體進入王朝國家體系的制度性背景與地方性機制。通過地方重大歷史事件的簡要梳理，我們可以清晰看到不同人群互動與社會關系，如何呈現出一個整體性的區域社會的建構過程。而以驛道開發為中心的水陸通道網絡，及由此延展開來的多元復合空間生產和再生產的視角，則讓我們注意到空間生產并不單純是對特定地理空間的物質改造，更為重要的是人們對空間的社會性創造；可以從空間生產這一全新的角度來認識區域社會生活的歷史演變過程，并對其間社會關系變動尤其是接觸、碰撞、沖突、融合等過程和機制達致歷史性的理解和地方性的解釋。與此同時，我們還在黔東南驛道開發與空間生產的歷史發展過程中，清晰看到了不同民族的人群的交流互動，可以說，是包括漢族、苗族、侗族等在內的各民族的人民，共同創造了今天呈現在世人面前的黔東南民族文化；實際上，這也是整個西南地區經濟開發和社會文化和諧發展的共有模式，相信相關課題的廣泛展開和深入討論，可為解釋西南地區多民族交流互動融合于多元一體中華民族的歷史提供一個全新視角，進而在理論方法層面為深化鑄牢和創新中華民族共同體意識的研究實踐提供一種可能的探索路徑。