重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程一體化建設的思考

汪欽琳 WANG Qinlin

重慶鐵路投資集團有限公司

隨著中國高速鐵路的快速、高效發展，高鐵正在構建國家經濟發展新版圖，成為國家經濟發展的強大推動力。在國家《交通強國建設綱要》和國鐵集團《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》的指引下，新時代高鐵客站建設迎來巨大機遇。重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程作為國家交通強國試點項目，是渝湘高鐵項目的重要組成部分，也是重慶市鐵路樞紐客運系統“四主”客運站之一，建成后的重慶東站將成為重慶乃至西南最大的鐵路綜合交通樞紐之一，是重慶市經濟發展的巨大推動力。

重慶東站的建設，不再是一個簡單的車站建設問題，而是以重慶東站為核心的區域綜合樞紐建設問題，不僅包括鐵路站房，還囊括了各類配套公交、出租、長途車樞紐站，以及各類社會車輛車場、配套地鐵線路與站點、鐵路配套用房、樞紐配套用房等功能。如何實現樞紐內多種交通方式的多層面、高效、立體運轉與換乘，如何實現車站與城市、地域環境的有機融合，如何建設讓旅客滿意的車站，是建設者必須認真思考的問題。本項目在建設前期，也有意識地從總體規劃的角度出發，提出鐵路客站樞紐的一體化建設策略。

1 重慶鐵路樞紐客運系統及重慶東站鐵路綜合交通樞紐概況

1.1 重慶鐵路樞紐客運系統組成

重慶鐵路樞紐客運系統由重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站四個主要客運站，以及南彭、科學城輔助客運站等“四主兩輔”組成，其中“四主”客運站承擔始發終到列車能力1 200對/天。重慶鐵路樞紐客運系統承擔國家高速鐵路網“八縱八橫”主通道中的“三縱兩橫”（三縱指京昆、包（銀）海、蘭（西）廣；兩橫指沿江、廈渝）。

1.2 重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設概況

1.2.1 主要建設內容

重慶東站鐵路綜合交通樞紐是一個復雜的系統工程，包括鐵路站場及相關工程、站房及配套綜合交通樞紐工程這兩大部分。一是站場及相關工程，主要包括站場、張家山隧道引入、動車所、客車整備所，以及牽引變電站、信號樓、污水處理、垃圾中轉站、加壓水泵房等生產配套設施等相關工程；同時，實現高鐵動車、普速車隔夜存放和日常檢修的功能，滿足東站開行大量始發終到列車的需求。二是站房及配套綜合交通樞紐工程，主要包括站房及雨棚、“橋建合一”主體結構、綜合交通換乘中心、公交車站及蓄車場、長途汽車站及蓄車場、軌道車站及區間、社會車輛、出租車、網約車、共享汽車停車場、城市通廊、配套疏解道路，中鐵快運、鐵路配套管理用房、調度指揮中心和綜合管理及旅客服務設施用房。本文主要介紹站房及配套綜合交通樞紐工程的一體化建設策略。

1.2.2 項目場地特征

重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市南岸茶園片區，玉馬路盡頭以北，西臨開成路，東臨疏解路，整體背靠樵坪山，處在東高西低的一個山坡地中，場地內高差約30～50m。樞紐總建筑面積約120萬m2，包括鐵路站房、四個地鐵站點、鐵路線下配套公交、長途、出租、社會車等。

1.2.3 功能定位與地位作用

重慶東站作為重慶市“四主”客運站之一，是重慶市新建的最大鐵路綜合交通樞紐、重要門戶樞紐，承擔京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”高鐵主通道貫通運行，重慶市“米”字形高鐵網中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等五條高鐵，以及樞紐東環線、渝懷鐵路等兩條普速鐵路的始發終到等功能。重慶東站主要辦理中長途高鐵動車始發終到、樞紐東環線公交化列車始發終到及通過作業，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車作業。

1 區位布局圖

2 總平面圖

3 場地現狀及高程示意圖

重慶東站建成后，將實現1h內到達萬州、黔江，3h內到達西安、長沙、昆明，6h內到達北京、上海、廣州、香港，顯著提升重慶鐵路樞紐及重慶市的地位，為推動重慶鐵路高質量發展提供重要支撐。

1.2.4 站場規模及客運能力

重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環場，總規模為15臺29線；預測近期辦理客車226對/天、旅客到發量10 200萬人次/年（平均28萬人次/天）；中遠期辦理客車289對/天、旅客到發量11 600萬人次/年（平均32萬人次/天）；站房最高聚集人數1.5萬人。

2 重慶東站鐵路綜合交通樞紐一體化建設策略

2.1 站城融合打造TOD

按照重慶市關于“加快建設國際化、綠色化、智能化、人文化的現代城市”的指示和重慶東站“小區域、大功能、強帶動”和“五十年不落后”的要求，對照國鐵集團關于新時代鐵路客站設計“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”等十六字方針，重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設以“站城融合、城軌融合、景城融合”為指導思想，探索符合重慶市人文地域特征的站城融合發展新路。

在項目設計建設過程中，重慶鐵路投資集團按照“一體化設計、一體化建設、一體化運營”的思路，構建以鐵路為核心，融合公交、長途、城市軌道、出租車、網約車、共享汽車、社會車輛等各種交通方式，形成各種交通功能高效融合、不同交通方式快速換乘的樞紐體系；以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續性的步行通道，構建24h開放的城市慢行系統。依托高鐵換乘樞紐吸引的客流，形成車站與城市之間暢通融合的“城市客廳”，通過層層退臺形成旅客服務空間，激發周邊地區商業活力，提升車站及周邊地塊的整體價值；有利于南岸區在樞紐周邊規劃布局商業、餐飲、休閑、文化、娛樂、景觀等多種功能于一體的城市綜合設施，形成統一開放的“山、城、景”一體的城市公共空間，促進站城融合發展。

通過采用TOD模式，構建以重慶東站鐵路綜合交通樞紐為核心的城市功能布局體系，更有效地引領主城向東部槽谷拓展，促進重慶東部板塊發展，使樞紐與城市充分融合，實現“小區域、大功能、強帶動”的目標。

重慶東站外形設計創意以“山水千里、黃桷參天”為主題，以東站鐵路綜合交通樞紐為核心，建立重慶的東部門戶與城市客廳，形成鐵路樞紐與城市之間暢通融合的公共交通活動場所。

2.2 立體布局高效換乘

按照重慶市規劃關于“統籌地上地下等不同空間尺度，以整體優化、協同融合為導向”，推進東站鐵路綜合交通樞紐“資源共享、設施共建、空間共用”。充分利用重慶山地城市的特殊地形地貌，結合東站站場、站房所處現狀地形30～50m高差，集約利用土地和空間，進行“橋建合一”立體布局；采用高架橋的方式建設站場和站房，利用高架橋下方315畝土地及約60萬m2的空間資源建設配套樞紐，將橋上橋下建筑結構融為一體，形成“上進下出為主、下進下出為輔、立體流線疏解”的重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系。

橋下布置配套公交、長途、出租、4條城市軌道線、旅游大巴、社會車停車區、網約車、共享汽車、旅客服務、中鐵快運、指揮調度中心和配套管理用房等設施；橋上布置鐵路站房、站場，形成立體交通換乘。

4 站場平面布置示意圖

5 車場及配套一層平面圖

6 車場及配套地下一層平面圖

7 車場及配套地下二層平面圖

8 站房高架候車層平面圖

9 主立面透視圖

10 整體鳥瞰圖

11 綜合交通換乘中心透視圖

12 立體換乘剖透視圖

13 候車大廳側透視圖

14 樞紐區剖面及豎向流線圖

15 智能智慧示意圖

立體換乘的方式大大減少了換乘步行距離，提高了旅客出行的舒適性，以最短的換乘距離實現多種交通方式融合。鐵路旅客在站內直接換乘樞紐東環線等市域鐵路；出站旅客在綜合交通換乘中心，換乘地鐵最遠步行距離約160m，換乘出租車最遠步行距離約200m，換乘公交、長途最遠步行距離約150m，從換乘中心至各類交通基本實現5min內換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時實現了周邊道路交通與樞紐的有效銜接，形成多維度的立體城市交通網絡。

站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場高架橋以上3層分別是站臺層、高架候車層、旅服層；橋下空間5層分別是出站及快速進站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層。

2.3 生態節能綠色發展

在建筑的全壽命周期內，從安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節約、環境宜居、提高與創新等方面考慮，通過層層平臺構建立體綠化，采取技術措施達到國內綠色建筑最高標準，降低建筑整體能耗，打造綠色、生態、節能的現代化國際樞紐站。以車站采光為例，在站房主體鋼結構屋面上設置半透明屋面，為候車廳提供充足的采光，通過采光罩高效采集自然光并導入系統內重新分配，再經過特殊制作的導光管傳輸和強化后由系統底部的漫射裝置將自然光進行重組，滿足相應的照明需求，可減少站廳層約50%電力能耗；對于地下空間，通過開放車站上方的空間與錯層布局，導入大量自然光，創造地下空間地面化和室內空間室外化的陽光樞紐，營造雙層地面生活的舒適體驗，減少能源消耗。

2.4 智能智慧以人為本

智慧車站是現代智慧城市建設非常重要的一環，也是未來新一代車站的建設趨勢。重慶東站鐵路綜合交通樞紐利用最新一代信息和通信技術，將各類智能系統如智慧調度系統、客流采集及視頻分析、智能停車等集成利用，通過資源的優化配置、信息共享來實現樞紐最大限度的便民服務。同時，樞紐內還設置大量無障礙電梯、大噸位垂直電梯、扶梯、無障礙衛生間、母嬰室、機器人自動泊車等一系列人性化設施，充分考慮不同旅客的差異化需求，實現綜合交通樞紐的服務人性化、運營管理一體化、物流服務產業化、出行體驗智慧化，在合理分布功能的前提下，運用專業化設計方法引導旅客行為、豐富旅客體驗。

3 結語

重慶東站鐵路綜合交通樞紐以“站城融合”為指導思想，貫徹“暢通融合”的理念，結合城市規劃及地形特點，在既有大型鐵路客站樞紐建設經驗基礎上再一次提升，提出重慶東站樞紐“站城融合打造TOD，立體布局高效換乘，生態節能綠色發展，智能智慧以人為本”的一體化建設策略，希望為后續高鐵樞紐建設提供可以借鑒的經驗。

（1）未來鐵路客站的建設，不只是單獨的車站建設，更是以車站為基礎和核心的服務城市的綜合空間設計與營造，即以車站為核心、以站城融合為基礎的TOD發展模式，這決定了它是基于交通功能的城市生活服務的高度聚集地。

（2）充分發揮地域特征在一體化建設中的重要性，一是合理利用場地特性，多種交通方式立體布局以達到快速、高效換乘和集約化利用土地的發展目標；二是站前集散廣場設計由扁平化轉變為立體化，同時結合站前和站內開發一體化考慮。

（3）生態節能綠色發展是建筑設計與建設一貫堅持的原則，通過一體化建設，最大限度優化資源配置，從源頭上避免反復設計、重復建設造成的浪費。

（4）智慧車站是現代智慧城市、智慧交通建設的重要組成部分，通過智能建造技術措施，滿足不同旅客的差異化服務需求，充分突出使用者在車站樞紐建設中的主導地位，突出以人為本的建設發展理念。

重慶東站鐵路綜合交通樞紐一體化建設，是重慶鐵路建設模式的又一次探索和提升，將對推動樞紐周邊地區的建設發展、鐵路與城市的有機融合產生重大且深遠的意義。