淺談人為因素與船舶安全

摘 ?要：根據(jù)國際海事組織（IMO）對(duì)海難事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的。本文從3起海上事故案例入手，分析了人為因素與船舶安全的關(guān)系，提出提高船員素質(zhì)、強(qiáng)化船員安全意識(shí)是減少船舶事故發(fā)生最主要、最根本的措施之一。

關(guān)鍵詞：船舶安全;人為因素;安全意識(shí)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷高速發(fā)展，迫使世界范圍內(nèi)的船舶數(shù)量、船舶尺度等也隨著航運(yùn)需求的增強(qiáng)而飛速增長，船舶現(xiàn)代化，船舶類型多樣化。海陸上工作待遇的差距越來越不明顯，優(yōu)質(zhì)船員大量轉(zhuǎn)行，船員素質(zhì)的下降，海上事故發(fā)生率也隨之增加。從發(fā)生各種事故的統(tǒng)計(jì)表明：人為因素引起的碰撞、觸礁擱淺、失火爆炸、工傷等，事故占全球船隊(duì)發(fā)生的事故的80%，即這些事故都是涉及船員操作不當(dāng)和管理船舶錯(cuò)誤等人為因素。即使現(xiàn)代化的助航設(shè)備越來越先進(jìn)、越來越可靠，也避免不了要通過可靠的人來支配它們，人的失誤依然會(huì)引發(fā)各種事故。因此，我們應(yīng)該意識(shí)到僅僅靠提高船舶設(shè)備的先進(jìn)性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，無法杜絕或有效地降低事故的發(fā)生，重點(diǎn)是如何克服或改變操作失誤、船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量差、公司管理水平低下、船員綜合素質(zhì)下降、船員安全意識(shí)淡薄等不良的人為因素。

1 案例分析

案例一：2015年10月27日，“金**”輪錨泊于馬來西亞關(guān)丹錨地。大副安排水手梁某執(zhí)行清潔4號(hào)克令吊操縱室任務(wù)。水手梁某為了清理更方便、更干凈，將格柵拆除并取下進(jìn)行清潔作業(yè)，在清潔鋼化玻璃上遠(yuǎn)端的垃圾時(shí)，由于空間狹小，不慎將身體重心落在不能承重的鋼化玻璃上，導(dǎo)致玻璃塌落，梁某從操縱臺(tái)底部掉落到4號(hào)平臺(tái)前艙間甲板上，送醫(yī)治療，經(jīng)搶救無效死亡。這是一起工傷事故。

事故原因：人為因素。當(dāng)事人安全意識(shí)不強(qiáng)，操作不當(dāng)，擅自拆卸，移除承重鋼制格柵。大副派工前安全教育不到位，派工時(shí)未特別強(qiáng)調(diào)“不可拆除鋼制格柵”注意事項(xiàng)。這是高處墜落死亡1人的一般等級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任事故。

案例二：2019年2月12日13：25，“**強(qiáng)”輪于廣西欽州港出港航道19號(hào)浮東側(cè)（緯度21°37′16′′N，經(jīng)度108°40′29′′E）位置，海圖水深0.4～1.2 m之間水域發(fā)生擱淺事故。

事故原因：船長和引航員未充分利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望，識(shí)別燈浮錯(cuò)誤，沒有嚴(yán)格按照航行計(jì)劃駕駛船舶;沒有利用良好船藝進(jìn)行及時(shí)轉(zhuǎn)向;在值班駕駛員轉(zhuǎn)向點(diǎn)前2 n mile時(shí)提醒船長和引航員快要轉(zhuǎn)向情況下，沒有引起足夠的重視，任由事態(tài)繼續(xù)發(fā)展。

案例三：2019年2月23日13：15，“東**”輪V1904航次在京唐港裝運(yùn)66 990 t煤炭駛往廣州港，途徑舟山附近海域（緯度29°40′29′′N，經(jīng)度122°40′29′′E）與“**漁46102”漁船發(fā)生碰撞，漁船沉沒，7人落水，2人被救起，5人失蹤。

事故原因：“東**”輪與“**漁46102”漁船碰撞事故中，二副安全意識(shí)淡薄，總以為漁船可以自行避讓。二副未能及早并充分運(yùn)用良好的船藝，未按《規(guī)則》要求采用安全航速，在緊迫危險(xiǎn)局面情況下，未能采取減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住的措施。

岸基對(duì)二副上崗前培訓(xùn)把關(guān)不嚴(yán)，船長對(duì)二副的業(yè)務(wù)水平缺乏充分的了解，導(dǎo)致在處理應(yīng)急情況下表現(xiàn)出來的業(yè)務(wù)能力明顯不足。

血的教訓(xùn)屢見不鮮，從這幾期事故中很明顯地看出這些事故主要是因?yàn)榇瑔T安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)、船員的綜合素質(zhì)低下以及船員操作不當(dāng)?shù)取叭藶橐蛩亍币l(fā)的事故。

人為因素即人對(duì)自己行為的控制能力與駕馭能力，它與船員的安全意識(shí)、船員的綜合素質(zhì)因素以及安全管理因素等有關(guān)。這些因素的改善將有利于降低不良人為因素對(duì)船舶安全的影響。

安全是生命線。航運(yùn)企業(yè)的永恒主題不容置疑就是“安全”。何為安全意識(shí)？所謂安全意識(shí)，指的就是人的頭腦對(duì)系統(tǒng)安全營運(yùn)的反映，是人的安全感覺、安全生產(chǎn)的思維等各種心理過程的總和。而其中，掌握安全生產(chǎn)的規(guī)律，有效地管理、鑒別、控制或消除系統(tǒng)營運(yùn)中的危險(xiǎn)性，并在一定條件下實(shí)現(xiàn)最佳安全程度的安全生產(chǎn)思維則是其高級(jí)形式。人的安全意識(shí)既源于社會(huì)生產(chǎn)生活系統(tǒng)安全穩(wěn)定的營運(yùn)與發(fā)展，也源于不安全不穩(wěn)定的挫折與教訓(xùn)[1]。

2 增強(qiáng)船員安全意識(shí)的迫切性

根據(jù)國際海事組織（IMO）對(duì)海難事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的。盡管其中的原因復(fù)雜，但是人處于掌握著運(yùn)用各方面的信息而做出正確判斷和決策的核心地位，要實(shí)現(xiàn)船舶安全，減少或杜絕人為失誤造成的損失是安全管理的一項(xiàng)重要工作，因此人不僅僅是船舶安全管理的對(duì)象，而且也是船舶安全管理的動(dòng)力。船員的安全意識(shí)的強(qiáng)弱直接決定著人員能否敏銳發(fā)現(xiàn)或察覺其所處工作狀態(tài)的危險(xiǎn)程度，能否很好地采取應(yīng)急措施使其化被動(dòng)為主動(dòng)，使之轉(zhuǎn)危為安。每個(gè)船員的安全意識(shí)的強(qiáng)弱將影響到其他船員乃至全船的安危，所以必須把強(qiáng)化船員的安全意識(shí)放在重要位置上。

3 增強(qiáng)船員安全意識(shí)的基本途徑

3.1加強(qiáng)安全思想教育，從“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變來增強(qiáng)船員安全意識(shí)。利用各種形式的教育和安全宣傳活動(dòng)，在全體船員中營造風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，提高船員發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)的能力，認(rèn)識(shí)危害的后果，促使其形成安全動(dòng)機(jī)。主動(dòng)去掌握避免危險(xiǎn)和防止事故的能力，采取安全行為。

3.2進(jìn)行安全知識(shí)和安全技能的培訓(xùn)，通過安全活動(dòng)日進(jìn)行安全知識(shí)和安全技能的培訓(xùn)，以案說教，讓安全理念謹(jǐn)記于心。

3.3 船員上崗前，船舶管理公司海機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)有效地對(duì)即將上崗的船員進(jìn)行事故案例進(jìn)行教育，促使船員充分認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高船員的責(zé)任心，養(yǎng)成“我要安全”的良好習(xí)慣，主動(dòng)杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)安全紀(jì)律的“三違”行為，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，真正做到防患于未然。

3.4 船舶每日的派工前的安全教育很重要，每一次作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)都是安全監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正并加以引導(dǎo)教育，把宣貫融入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，貫穿于船員的每一次作業(yè)、每一個(gè)動(dòng)作，使船員容易接受。

3.5 有效監(jiān)督讓安全規(guī)章制度有效落實(shí)到位應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)解讀規(guī)章制度并進(jìn)行實(shí)際操作演示，向船員進(jìn)行安全警示教育，傳遞安全理念，切實(shí)將各中規(guī)章制度有效落地。

3.6 增強(qiáng)船員法制觀念。增強(qiáng)船員安全意識(shí)必須要有堅(jiān)強(qiáng)的法制觀念并使之與遵章守紀(jì)聯(lián)系一起，使船員清楚地知道出了人命或重大事故，責(zé)任人可能要入刑的嚴(yán)重后果。

4 提高船員的綜合素質(zhì)

海上工作的特殊性決定了航運(yùn)企業(yè)需要過硬的整治素質(zhì)、職業(yè)業(yè)務(wù)和道德素質(zhì)以及應(yīng)急應(yīng)變能力等綜合素質(zhì)良好的船員。

（1）加強(qiáng)船員實(shí)操能力的訓(xùn)練和評(píng)估，避免部分船員眼高手低、動(dòng)手能力差、只會(huì)考不會(huì)做的狀況，降低因操作性人為因素引發(fā)事故的概率。

（2）加強(qiáng)應(yīng)急演練，重點(diǎn)訓(xùn)練應(yīng)急處理能力和在面對(duì)危險(xiǎn)、緊迫局面時(shí)采取的安全操作得當(dāng)、及時(shí)轉(zhuǎn)危為安。

（3）通過知識(shí)培訓(xùn)、技能培訓(xùn)來提高培訓(xùn)效果，加強(qiáng)以老帶新的“傳、幫、帶”的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過實(shí)踐不斷總結(jié)讓知識(shí)得到升華。

（4）船舶應(yīng)營造良好的氛圍，宣揚(yáng)“同舟共濟(jì)”的精神，增強(qiáng)整體的活力，在良好的氛圍中提高工作學(xué)習(xí)效率。

（5）重注心理素質(zhì)的培養(yǎng)，良好的心理狀態(tài)能較好地處理好各項(xiàng)工作，特別是各種突發(fā)事件。

（6）主管機(jī)關(guān)船員管理工作和航運(yùn)企業(yè)的船員管理工作加強(qiáng)相互交流，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)將有利提高船員綜合素質(zhì)和提高船員管理水平。

5 結(jié) 語

國際化特征很明顯的職業(yè)之中就有船員這個(gè)職業(yè)，船舶不單單在本國的水域航行，而且還經(jīng)常在世界各地水域航行。因此，船員的素質(zhì)、技能和專業(yè)知識(shí)要滿足全世界各地的特殊情況。特別在目前海上安全和環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來越關(guān)注的背景下，提高船員綜合素質(zhì)、增強(qiáng)船員安全意識(shí)變得更加迫在眉睫，要最大限度地減少人為因素引發(fā)的事故，保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境，為中國航運(yùn)乃至世界航運(yùn)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 關(guān)鵬飛.論強(qiáng)化船員安全意識(shí)[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2005年12月，第4卷第4期：97-99.

[2] 杜加寶.重視船員管理提高船員隊(duì)伍綜合素質(zhì)[J].船海工程，2003（03）：43-44.

[3] 招定友.加強(qiáng)人為因素管理，提高船員安全意識(shí)[J].水路運(yùn)輸文摘，2006（06）：53-54.

作者簡介：

徐淞生，無限航區(qū)船舶船長，（E-mail）506208987@qq.com，13950457856