重載鐵路彈性支承塊式無砟軌道施工注意事項

渠忠

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，山西 太原030024）

1 工程概況

蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉，終點達江西吉安，線路全長1814 公里，設計時速每小時120 公里，規劃輸送能力2 億噸/年。其中由中鐵十二局集團承建的禹門口隧道全長5089.4m，DK506+255～DK510+875 全長4620m 段采用彈性支承塊式無砟軌道。隧道DK506+435.5～DK507+874.29 段位于半徑等于795.594m 的曲線上，其余段位于直線上。隧道線間距變化范圍4～4.41m。

2 結構設計

隧道內彈性支承塊式無砟軌道主要由60kg/m 鋼軌、彈條VII 型扣件、彈性支承塊式、配套橡膠套靴、鋼筋混凝土道床等組成，軌道結構高度為650mm。彈性支承塊式無砟軌道斷面見圖1，彈條VII 型扣件部件組成見圖2。

圖1

圖2

3 施工工序與工藝流程

3.1 施工工序。施工準備→底板處理→底層鋼筋安裝→植筋→模板安裝→軌排組裝和吊裝→軌排粗調→上層鋼筋安裝→綜合接地→軌排精調→混凝土澆筑→拆除軌排框架和模板→混凝土養護及成品保護。

3.2 工藝流程。彈性支承塊式無砟軌道施工工藝流程見圖3。

4 施工注意事項

圖3

4.1 無砟軌道施工前的檢查。重點是逐個檢查接地電阻、過軌管線的試穿、仰拱填充層（底板）高程、二襯厚度不足及脫空、仰拱和二襯裂紋及滲漏水情況；上述缺陷應在無砟軌道施工前予以處理，否則會增加后期處理難度及造成巨額經濟損失。

4.2 測量控制。CPⅢ按照規范要求進行實施，統一埋設元器件，做好保護，防止擾動；CPⅢ測量成果評估合格后，方可進行無砟軌道施工測量放樣工作；在測量放樣前，現場技術員須與測量隊共同復核確認標高和偏距等數據，重點注意曲線段超高設置。

4.3 鑿毛。采用銑刨機進行鑿毛，鑿毛深度宜為1～2cm，鑿毛過程中同時對仰拱填充面（底板）標高偏差進行處理，確保無砟軌道道床板厚度符合設計要求；仔細觀察鑿毛后仰拱填充面（底板）有無滲漏水現象；如果發現仰拱填充面（底板）有滲漏水現象，須在施工無砟軌道鋼筋安裝前處理完成。如在道床板澆筑完成后處理一是極其麻煩，二是影響后期的驗交。鑿毛設備及效果見圖4。

圖4

4.4 鋼筋綁扎。根據現場測量放樣點位彈好邊線，縱橫向鋼筋固定間距；鋼筋綁扎時除接地鋼筋采用焊接連接外，其余鋼筋均采用絕緣卡綁扎鏈接，鋼筋綁扎時應先綁扎底層鋼筋，待排架就位后再進行頂層鋼筋綁扎，以免因排架就位時晃動造成鋼筋整體移位。鋼筋保護厚度宜控制到3～5cm，綁扎過程中要保護好絕緣卡，禁止人員踩踏，以免影響絕緣性能。絕緣出了問題將直接影響后期四電接口的驗收，最終只能進行返工處理。

4.5 軌排組裝和吊裝?？奂惭b前應嚴格檢查軌枕間距；扣件安裝由熟練工操作，兩側同時安裝，扣件上扭矩具體數值根據現場試驗情況確定。軌排吊裝前重點檢查彈性支承塊橡膠墊板是否安放，軌枕塊的方向和螺栓的扭矩是否達到設計要求，對安裝錯誤的要及時組織更換，保證分枕平臺下來的成品排架都為合格產品，以免因排架落位完成后整改難度加大造成時間、人力、財力的損失。

4.6 軌排粗調。應按照先中線后高程的順序進行，切記高程誤差寧低勿高，中線誤差盡可能小。

4.7 模板和施工縫安裝。模板安裝時要根據量測點位對模板高度進行確定，模板安裝完成要對模板的加固、垂直度、平順度及道床板寬度進行嚴格檢查，以免因以上項目控制不到位造成后期實體質量缺陷，檢查完成后對模板底空隙處采用水泥砂漿封堵。結合驗交情況，無砟軌道絕大多數質量缺陷集中在施工縫處，表現為施工縫不居中、不順直、寬度不滿足要求、假縫、施工縫處鋼板未取出等諸多問題。為確保施工縫施工質量，應采用0.5cm 厚鋼板+1cm 厚聚乙烯泡沫板+0.5cm 厚鋼板進行加固、填充，鋼板采用塑料薄膜包裹并均勻涂抹脫模劑，待混凝土收面完成后及時松動鋼板，確保拆模順利。施工縫處模板安裝及施工質量效果見圖5。

4.8 綜合接地。接地端子焊接固定在每塊道床板兩側的接地鋼筋上，接地端子距板端15cm，接地端子焊接完成現場技術人員應對接地端子的焊接質量、位置及電阻進行逐一確認，無問題后方可進行砼澆筑，以免因接地端子焊接位置不正確造成后期尋找麻煩，且對實體外觀破壞較嚴重。

4.9 軌排精調。軌道一次精調量應不小于8 板，且前后搭接測量段不應小于一板，精調完成后現場技術人員應使用軌距尺對精調完成后的段落進行復檢，保證軌矩及超高等滿足設計要求，如發現不符合要求的段落，測量人員應對此段落進行重新精調直至全部段落滿足要求。

4.10 混凝土澆筑。澆筑前2 小時進行灑水濕潤，用吸塵器清除雜物和積水；檢查膠帶是否有破損，如有破損立即重新粘貼，防止水進入套靴內；對支承塊、扣件、鋼軌進行覆蓋防護，以免混凝土污染；加強工具軌檢測和保護，防止工具軌變形；在混凝土澆筑過程中，一定要時刻注意混凝土的坍落度，因為坍落度過大，將造成道床板表面的浮漿過厚，導致道床板表面開裂；一定要注意軌枕塊四周及底部混凝土的振搗，這是振搗過程中重點盯控位置，這些位置沒振搗好將導致彈性支承塊無法與道床板混凝土的密貼，混凝土初凝后導致支承塊“空吊”、支承塊四周的八字型開裂，以及支承塊底部聚集大面積的氣泡，影響支承塊底部混凝土質量。

4.11 混凝土收面?；炷翝仓瓿珊蠹皶r收面，采用木抹和鋼抹分三次收面，第一次找平，第二次順坡，第三次壓光；混凝土頂面應低于橡膠套靴帽檐下2mm。在最后一道用鋼模子收面的時候，一定要注意道床板混凝土表面的平整度，檢查的時候可以采用手電筒照射的方法檢查，重點檢查軌枕塊四周，一定要將多余的浮漿清除，對坑洼嚴重的位置要進行處理。

4.12 應力釋放。在混凝土初凝后，支撐螺桿松開1/4～1/2 圈（大約1mm），同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免鋼軌對混凝土收縮造成約束，產生應力裂紋。

4.13 混凝土養護。初期采用噴霧養護，拆除軌排后采用噴水+土工布覆蓋保濕養護。一定要注意加強道床板混凝土的養護，如養護不及時，混凝土表面會出現大規模的裂紋，影響驗交。

4.14 其他。要加強對運輸至現場的彈性支承塊檢查驗收工作，尤其要注意預埋鐵座間距超標的問題，不合格產品嚴禁安裝，否則會大大增加后期長軌精調工作量及造成精調扣配件的浪費。

5 結論

蒙華鐵路彈性支承塊式無砟軌道施工已全部結束，對施工一線存在的問題及注意事項進行了總結和推廣應用，取得了較好的效果。作為當前世界上一次性建成最長的重載鐵路及一次開通里程最長的鐵路，其施工經驗對今后重載鐵路彈性支承塊式無砟軌道施工具有很好的借鑒。