鹽通鐵路四電接口工程管理

胡 剛

(中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308)

鐵路四電接口工程是一項復雜而重要的內容。施工中，往往由于站前單位的忽視，施工經驗的不足，技術標準控制不到位等原因，導致四電接口工程質量問題較多，無法滿足四電設備安裝條件，造成接口大量報廢和返工。不但影響工程整體質量，而且耽誤建設工期。因此，有必要采取有效管理措施，加強對四電接口工程管理，保證四電接口工程施工質量。本文以鹽通鐵路為背景，對這一問題進行探討。

1 四電接口工程概述

鹽通鐵路位于江蘇省內，連接鹽城和南通兩市，設計速度350 km/h。它是國家沿海通道的重要組成部分，也是我國第一條采用EPC工程總承包模式建設的高速鐵路。高速鐵路的建設，是一個龐大而復雜的系統工程，由橋梁、隧道、路基、軌道等站前專業以及通信、信號、電力、電氣化等站后專業構成。其中，站后四電專業在站前專業結構中提前預留的相關工程，就叫四電接口工程。

四電接口又分為通用接口和專用接口。通用接口為四電各專業均與站前專業存在的普遍接口，包括電纜槽和電纜井、預埋槽道和鋸齒孔、過軌管、綜合接地等。專用接口為四電個別專業與站前專業的特殊接口，包括接觸網支柱基礎、拉線基礎、供電線上網孔等。

2 四電接口工程的特點和重要性

四電接口工程由站前施工單位在主體工程施工時一并實施，然后交站后四電施工單位接收使用。但不同于站前的實體工程，四電接口工程體量很小，通常就是一些“溝槽管洞”，也沒有統一的施工規范和技術標準。而且四電接口工程涉及到站后各個專業的不同需求，技術復雜，內容繁瑣。也正是因為這些特點，站前施工單位對四電接口工程的實施往往不夠重視，自認為是主體工程的“附屬品”，導致四電接口工程質量存在不少問題。

四電接口工程質量的好壞直接影響四電設備的安裝和調試，間接影響鐵路建設的施工進度。甚至與整條鐵路的實體質量，以及后期的運營維護、行車安全等都密切相關。因此，加強對四電接口工程的管理，切實保證四電接口工程的施工質量，具有十分重要的意義。

3 四電接口工程主要問題及解決方案

鹽通鐵路地處華北平原，全線沒有隧道，有少量路基，絕大部分為橋梁，橋梁占比達95%。線路建設過程中，四電接口工程在橋梁段主要是接觸網基礎和預埋槽道、鋸齒孔存在問題。路基段主要是電纜槽和過軌管存在問題。尤其是南通動車所，涉及到房建、軌道、路基、四電等多個專業，多家施工單位交叉作業，接口問題較多。

1)接觸網基礎存在問題：接觸網基礎與聲屏障基礎位置沖突(如圖1所示)，接觸網支柱基礎扭面；地腳螺栓彎曲、斷裂、銹蝕，地腳螺栓間距、外露尺寸不合格；基礎接地端子漏埋或未露出混凝土面。

解決方案：接觸網基礎施工前，由設計核對好與聲屏障基礎的位置關系，對沖突的地方，調整聲屏障類型，選擇異型聲屏障插板；基礎澆筑之前，采用優質鋼模工裝，加裝定位鋼板固定地腳螺栓，檢查接地端子安裝情況，并測量各部位間距和尺寸，確保滿足要求；對成品接觸網基礎的地腳螺栓，涂油包塑，裝PVC套管防護。

2)預埋槽道和鋸齒孔存在問題：預埋槽道漏做，槽道被混凝土等雜物填充；預埋槽道寬度與吊籃支撐角鋼沖突，導致電纜爬架無法安裝；鋸齒孔漏做，或未在線路兩側相鄰兩片梁上都開設鋸齒孔(如圖2所示)。

解決方案：站前施工單位認真核對施工圖，加強與站后四電施工單位的溝通，對四電房屋場坪位置變化引起預埋槽道和鋸齒孔調整的情況，及時反饋；預埋槽道施工后及時填充泡沫填充物，對于漏做的槽道，采取后植自攻錨栓的方式補做；調整吊籃支撐角鋼間距，確保電纜爬架穿過；對漏開的鋸齒孔，以最大限度減少對梁體的損傷為原則，補開“腰子孔”。

3)電纜槽存在問題：電纜槽和接觸網基礎位置沖突(見圖3)，電纜槽泄水孔漏做；電纜槽接地端子漏埋。

解決方案：設計做好技術交底，尤其是動車所區域，采用BIM技術檢查“溝槽管洞”沖突情況，提前預判碰撞位置；電纜槽統一預制，并加強對預制成品的檢查驗收；對施工中不符合要求的電纜槽及時進行更換，或補開泄水孔，加裝接地端子。

4)過軌管存在問題：過軌管埋設位置錯誤，管材不合要求；過軌管中未預設鐵絲，過軌管兩端未封堵(見圖4)。

解決方案：站前單位施工前認真審圖，將需埋設過軌管的位置在現場做好標樁，并請四電施工單位現場確認，包括確認過軌管的型號、數量、材質等；加強檢查和驗收，發現不符合要求的過軌管及時更換，確保在鋪軌前完成整改；敷設好的過軌管，兩端用泡沫填充劑或浸油麻布及時封堵。

4 四電接口工程管理措施

四電接口工程的施工質量十分重要，既關系到站后四電施工的順利，又影響全線的開通運營。只有加強對四電接口工程的管理，采取必要的、有效的管理措施，才能真正控制四電接口工程的施工質量，為站后四電工程順利實施打下良好的基礎。為此，中國鐵路設計集團作為總包方，采取了一系列具體管理措施。

1)邀請專家授課。站后四電施工單位進場不久后，總包方積極組織各施工單位主要人員，并邀請國鐵集團工管中心專家、京沈客專公司專家等，進行培訓授課。對總承包管理模式、精品工程建設、接口工程實施等內容，都進行了詳細講解。對各施工單位人員捋順程序關系，提高接口工程質量意識，以及增強四電接口工程感性認識，都大有幫助。

2)組織調研學習。由于商合杭鐵路管理精細、施工規范，受到各方表揚，總包方果斷組織站后四電施工人員赴商合杭鐵路調研學習。參觀其精品工點，學習其優秀管理經驗和先進施工工藝，特別是對四電接口工程細節的管理值得借鑒，為鹽通鐵路四電接口工程管理提供了寶貴的參考經驗。

3)制定接口管理辦法。為確保鹽通鐵路四電接口工程有序開展，明確工作流程，落實各方責任，有效推進接口管理工作，科學動態把控接口工程質量，總包方制定了詳細的接口管理辦法。同時，要求各施工單位成立接口管理小組，由專人負責接口實施管理工作，及時解決接口工程存在問題。

4)編制接口指導手冊。施工前，總包方組織設計人員，對各施工單位進行全面、詳細的技術交底。同時，針對四電接口工程的特點，結合鐵總建設[2018]35號文，以及上海鐵路局設備管理單位有關要求和意見，總包方編制了《鹽通鐵路四電接口工程指導手冊》，并對各施工單位進行了認真宣貫。手冊明確了四電接口內容、要求、工藝、方法等，能夠有效指導站前施工單位預留接口實施和站后四電施工單位現場檢查。

5)召開四電接口首件工程觀摩檢查會。總包方組織各施工單位對橋梁段和路基段主要接口首件工程觀摩檢查。并由經驗豐富的施工人員進行技術講解，相互學習，取長補短。通過大家的積極討論，優化細節，總結經驗，形成樣板工程，進而在鹽通全線推廣，為鹽通鐵路四電接口工程質量控制起到了積極的推動作用。

6)每月對全線四電接口工程專項檢查。總包方除了平時的日常巡檢外，每月還會協同四電施工單位，并邀請業主和監理，對全線站前施工單位實施的四電接口工程進行專項檢查。將檢查過程中發現的問題納入接口工程檢查問題庫，并同步研究解決辦法。同時，對上月接口工程檢查和問題整改情況進行通報。根據各站前施工單位的表現給予相應表揚和批評，充分調動各家施工單位的積極性，確保接口工程施工質量。

7)不定期召開四電接口工程對接會。總包方根據階段性完成情況，以及問題庫整理，不定期組織各施工單位召開四電接口工程對接會。對一些共性的接口問題統一解決方案；對一些個別的難點，由設計聯系單單獨明確。從而使四電接口工程施工中發現的問題能夠及時有效解決，問題庫及早銷號。

8)將四電接口工程質量納入季度考核。總包方每個季度對各家施工單位進行一次季度考核，其中四電接口工程質量作為一項重要考核內容。其目的是為了督促各站前施工單位規范施工，提高對四電接口工程的重要認識，保障四電接口工程的施工質量。

5 取得的效果

通過采取上述一系列管理措施，加上總包方將設計和施工深度融合，最大化發揮設計解決現場問題的能力和效率。并且充分利用總包方統一組織和集中管理的優勢，為四電接口工程順利實施提供了強有力的保障。鹽通鐵路四電接口工程管理成果顯著。不僅改變了站前施工單位對四電接口工程“無所謂”的錯誤認識，而且保證了四電接口工程的施工質量。尤其是隨著各項措施的逐條落實，四電接口問題較之前期有明顯減少。在建設工期極度壓縮的情況下，沒有出現大面積返工或整改。為站后四電工程的實施提供了良好的作業條件，為鹽通鐵路優質工程的建設奠定了堅實的基礎。

6 結語

鐵路四電接口工程專業性強，內容繁雜，施工中很容易出現質量問題，而且返工的代價和難度都很大。因此，必須采取行之有效的管理措施，提高站前單位對接口工程的認識，加強各參建單位的溝通交流，發揮設計解決問題的能力，做好接口工程的全過程管理，才能真正保證四電接口工程的質量，最終實現安全優質的鐵路工程。