上海地鐵崇明線勘察總體管理探析

朱 寶 林

(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，上海 201102)

0 引言

軌道交通勘察線路長(zhǎng)，一般由多家勘察單位在同一時(shí)間內(nèi)共同完成，工作量大，勘察費(fèi)用高[1]。各個(gè)標(biāo)段涉及的勘察單位技術(shù)水平不一，對(duì)于地層劃分、參數(shù)選取的原則也是不盡相同。因此，如何建立完善的勘察總體管理體系，如何協(xié)調(diào)好各勘察單位的意見與分歧，如何在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完成勘察總工期，是勘察總體單位開展工作前必須思考的問題。

勘察總體一般是在軌道交通勘察行業(yè)內(nèi)有一定知名度，有一定影響力，有遠(yuǎn)超平均水平技術(shù)能力的單位。勘察總體單位雖與建設(shè)單位簽署工程合同，但為了與設(shè)計(jì)緊密結(jié)合，一般還接受設(shè)計(jì)總體單位的統(tǒng)一管理，是設(shè)計(jì)總體的一部分[2]。勘察總體單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要綜合能力強(qiáng)的技術(shù)人員擔(dān)任，不僅具備豐富的軌道交通勘察經(jīng)驗(yàn)以便解決各工點(diǎn)勘察單位的技術(shù)疑問，還要有能力協(xié)調(diào)好建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位之間的關(guān)系，以便軌道交通工程可以保質(zhì)、保量的完成。

1 工程概況

擬建“上海市軌道交通市域線崇明線”是一條快速聯(lián)系崇明兩島和上海中心城的市域軌道交通線，途經(jīng)浦東新區(qū)、崇明區(qū)的長(zhǎng)興島和崇明島。通過沿線串聯(lián)崇明兩島主要城鎮(zhèn)及浦東地區(qū)重要功能組團(tuán)，最終接入市區(qū)軌交網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)崇明兩島間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展及與市區(qū)的快速聯(lián)系。全線擬采用地下線路和高架線路，其中地下段中地下車站、盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井、中間風(fēng)井、盾構(gòu)轉(zhuǎn)明挖工作井及過渡段采用明挖法施工，地下區(qū)間采用盾構(gòu)法施工；高架段采用樁基。

本工程穿越市區(qū)及長(zhǎng)江，且與多條線路交匯，樓宇眾多、人口稠密、交通繁忙；同時(shí)由于軌道交通線路長(zhǎng)、參與勘察單位較多、沿線工程地質(zhì)條件多變、地下隱蔽工程質(zhì)量隱患多。針對(duì)本工程巖土工程特點(diǎn)，結(jié)合后期服務(wù)，梳理本次總體工作重點(diǎn)及難點(diǎn)主要如下：

1)線路總長(zhǎng)約43 km，大部分為地下線，涉及多個(gè)標(biāo)段、多家勘察、設(shè)計(jì)單位，同時(shí)本工程穿越長(zhǎng)江，且與多條線路交匯，樓宇眾多，人口稠密，交通繁忙，巖土工程勘察所涉及的社會(huì)部門眾多，協(xié)調(diào)管理難度極大，是本次勘察總體工作的最大難點(diǎn)。

2)本工程以地下線為主，且根據(jù)初勘資料，沿線古河道沉積地層與正常地層交錯(cuò)分布。盾構(gòu)覆土厚度一般約8 m～22 m，沿線周邊建筑物較多；同時(shí)本次擬建崇明線在浦東與多條軌道交通穿越，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工困難，施工中涉及巖土工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多。

3)本工程共設(shè)7座地下車站和1座高架車站，其中2座地下3層車站，基坑最大挖深約22.8 m～24.0 m。同時(shí)在長(zhǎng)江南港和北港兩岸分別設(shè)盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井，基坑開挖深度達(dá)29 m～32.5 m，對(duì)于基坑開挖中常見的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)(側(cè)向位移過大、流砂管涌、承壓水突涌、基坑回彈等)，本工程均應(yīng)予以足夠的重視。

4)本工程共設(shè)車輛段1座(東靖路車輛段)及停車場(chǎng)1座(陳家鎮(zhèn)停車場(chǎng))。根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于停車場(chǎng)地面線、試車線等，一般需進(jìn)行地基處理，詳勘報(bào)告中應(yīng)予以說明。

2 勘察總體工作目標(biāo)

勘察總體的職責(zé)是將設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)人員對(duì)勘察的技術(shù)要求補(bǔ)充完善后，傳達(dá)給勘察單位[3]。本工程穿越密集工業(yè)、民用建筑，同時(shí)兩次跨越長(zhǎng)江，且與多條線路交匯，交通繁忙，巖土工程勘察所涉及的社會(huì)部門眾多，勘探中將遇到大量的各種協(xié)調(diào)工作。

針對(duì)軌道交通線路長(zhǎng)、參與勘察單位較多、沿線工程地質(zhì)條件多變、地下隱蔽工程質(zhì)量隱患多、工程風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，勘察總體需協(xié)調(diào)勘察各方按勘察大綱推進(jìn)工作，對(duì)全線勘察外業(yè)、土工試驗(yàn)及成果報(bào)告編制進(jìn)行監(jiān)督管理和質(zhì)量把控，確保各標(biāo)段成果報(bào)告滿足相關(guān)規(guī)范和施工圖設(shè)計(jì)要求。

對(duì)于軌道交通勘察工作，質(zhì)量是根本、進(jìn)度是形象、安全是前提，因此本項(xiàng)目的勘察總體工作設(shè)定了質(zhì)量、進(jìn)度、安全三大工作目標(biāo)，并將其作為勘察總體的工作重點(diǎn)。

2.1 勘察質(zhì)量控制總則

勘察成果的質(zhì)量和技術(shù)水平主要取決于勘察工作承擔(dān)單位的技術(shù)水平和整體實(shí)力，但過程控制是勘察成果質(zhì)量管理的最重要組成和保障，良好的過程控制及重要節(jié)點(diǎn)監(jiān)管控制是軌道交通勘察必不可少的環(huán)節(jié)。同時(shí)由于軌道交通勘察的復(fù)雜性，綜合協(xié)調(diào)及各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管也尤其重要。勘察質(zhì)量控制必須嚴(yán)格依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于因場(chǎng)地條件而無法滿足相關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求的，應(yīng)組織專家評(píng)審會(huì)進(jìn)行專家會(huì)審。

2.2 勘察進(jìn)度的控制總則

從審查勘察單位總進(jìn)度計(jì)劃和階段性進(jìn)度計(jì)劃入手，通過對(duì)人員、施工臺(tái)班和機(jī)械設(shè)備投入量實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的對(duì)比分析，及時(shí)糾偏，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)本次軌道交通部分處于工業(yè)、民用建筑密集區(qū)域，對(duì)于無法施工的區(qū)域，協(xié)調(diào)各參與單位提供沿線的勘察資料，確保工程的順利完成。投標(biāo)工期是底線，且各工點(diǎn)勘察單位必須預(yù)留一定的時(shí)間供勘察總體單位審核，在勘察工作過程中，各工點(diǎn)勘察單位必須向勘察總體單位及時(shí)匯報(bào)，以便后者進(jìn)行總體進(jìn)度把控和協(xié)調(diào)。

2.3 勘察安全的控制總則

根據(jù)上海市軌道交通工程的具體要求審查勘察單位的安全措施及相應(yīng)的安全保證體系。檢查勘察現(xiàn)場(chǎng)施工的安全文明措施落實(shí)和執(zhí)行情況，以及對(duì)地下管線在勘探施工過程中保護(hù)措施和應(yīng)急措施的落實(shí)情況，本工程長(zhǎng)江水域部分工作量大，將作為重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行檢查和安全管控，必要時(shí)外業(yè)施工期間進(jìn)行旁站監(jiān)理。安全不僅僅是工人的生命安全，還有避免對(duì)市政管線的無意破壞。做好勘察交底工作、打造“零安全事故工程”是崇明線建設(shè)單位對(duì)勘察工作的要求。

3 勘察總體工作流程及主要內(nèi)容

3.1 勘察總體工作流程

本次上海市軌道交通市域線崇明線勘察總體工作流程如圖1所示。

3.2 勘察質(zhì)量管理

勘察質(zhì)量管理主要包括以下內(nèi)容：

1)在收集已有資料的基礎(chǔ)上，提出勘察總體工作構(gòu)想，確定全線勘察重點(diǎn)和相應(yīng)的監(jiān)督措施，制定詳細(xì)的勘察總體規(guī)劃和勘察總體實(shí)施細(xì)則，形成勘察總體大綱。

2)審查總體設(shè)計(jì)單位下發(fā)的勘察總體技術(shù)要求及工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位提交的勘察要求，編制勘察方案，下達(dá)勘察任務(wù)。

3)審查勘察單位提交的勘察綱要、工作計(jì)劃等，統(tǒng)一勘察技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地層分層標(biāo)準(zhǔn)、勘察報(bào)告章節(jié)設(shè)置和格式規(guī)定、其他勘察統(tǒng)一要求文件等；指導(dǎo)勘察單位編制勘察報(bào)告。

4)對(duì)勘察單位投入的人員、設(shè)備、儀器等進(jìn)行監(jiān)督、檢查，審核人員配備及上崗人員資格、投入勘察機(jī)具設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量、相關(guān)儀器的標(biāo)定情況、勘探或試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境條件等。

5)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、檢查勘察單位的各項(xiàng)工作(包括鉆探、原位測(cè)試等)質(zhì)量，審核工作內(nèi)容是否滿足各工點(diǎn)勘察大綱的要求和相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，并確保現(xiàn)場(chǎng)勘察成果資料的真實(shí)可靠。外業(yè)及土試檢查采取抽查方式進(jìn)行，抽查覆蓋率不小于10%。

6)審核勘察單位的安全保障體系及其對(duì)本工程勘察的有效性，督促勘察單位建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和應(yīng)急救援體系；現(xiàn)場(chǎng)檢查勘察單位安全設(shè)施投入、安全生產(chǎn)的指導(dǎo)等各項(xiàng)安全文明保障措施的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)以書面形式要求勘察單位整改。

7)定期組織召開勘察工作例會(huì)，階段性總結(jié)勘察工作質(zhì)量、進(jìn)度等各方面情況，同時(shí)便于建立業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)之間的交流平臺(tái)，及時(shí)反饋勘察過程中發(fā)現(xiàn)的諸如地質(zhì)條件異常等情況，協(xié)調(diào)和落實(shí)勘察工作中存在的各類問題，并負(fù)責(zé)編寫會(huì)議紀(jì)要。

8)審查勘察單位提交的過程性文件和各階段成果報(bào)告，對(duì)勘探、試驗(yàn)資料、參數(shù)選取進(jìn)行綜合分析，對(duì)地質(zhì)報(bào)告參數(shù)、主要內(nèi)容及主要結(jié)論提出書面咨詢意見；審核勘察單位完成的工作量是否符合勘察綱要和設(shè)計(jì)要求，并對(duì)勘察單位完成的勘察工作量進(jìn)行確認(rèn)。

4 勘察總體重點(diǎn)管理措施

針對(duì)本工程沿線工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等特點(diǎn)，勘察總體在統(tǒng)籌把控的前提下，對(duì)外業(yè)施工過程中、勘察報(bào)告編制過程中的重點(diǎn)問題進(jìn)行了相應(yīng)管控。

1)全線參與勘察單位太多，各單位技術(shù)水平，對(duì)地層的理解能力有所差異，為了避免各勘察單位尤其是工點(diǎn)相鄰的勘察單位在土層分層劃分存在差異，勘察總體在勘察工作準(zhǔn)備階段針對(duì)工程全線，對(duì)分層原則和分層編號(hào)予以統(tǒng)一。

2)本工程沿線涉及多條道路、既有建筑及河道，辦理相關(guān)施工許可證不僅難度較大，且耗時(shí)較長(zhǎng)。在本工程中，勘察總體通過實(shí)地考察，并由勘察總體單位牽頭，組織建設(shè)單位、各工點(diǎn)單位、各既有建筑(管線)所屬單位組織召開協(xié)調(diào)后，快速、同時(shí)解決多個(gè)問題，節(jié)約了總工期。

3)工程中的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于施工影響較大，勘察總體要求各工點(diǎn)勘察單位除了常規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)提示外，還需針對(duì)各工點(diǎn)具體特性，對(duì)盾構(gòu)施工中涉及巖土工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行提示，以控制施工風(fēng)險(xiǎn)。

4)本次將根據(jù)停車場(chǎng)詳勘成果，對(duì)各類試用的地基處理方法進(jìn)行優(yōu)化比選，使得地基處理更經(jīng)濟(jì)、有效。

5)本工程勘察工作工期較為緊張，勘察工作是否順利開展，勘察報(bào)告是否及時(shí)提交，對(duì)工程整個(gè)工作有直接影響。因此，在本工程前期準(zhǔn)備階段，勘察總體要求各單位提交工作計(jì)劃表，并按照工作計(jì)劃表配備外業(yè)施工班組、試驗(yàn)室人員及報(bào)告編制人員，并嚴(yán)格按照計(jì)劃實(shí)施。

5 結(jié)語

勘察總體工作在崇明線工程全過程周期中起著非常重要的作用，在勘察報(bào)告質(zhì)量上，勘察總體可以依托自身豐富的軌道交通工程經(jīng)驗(yàn)，多工點(diǎn)勘察單位的勘察大綱、勘察報(bào)告進(jìn)行審核，調(diào)整部分參數(shù)；在勘察報(bào)告進(jìn)度上，勘察總體通過分層原則、參數(shù)選取原則的統(tǒng)一，加快勘察報(bào)告的編制工作；在與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)調(diào)上，勘察總體單位匯集并梳理勘察單位的意見，統(tǒng)一與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位進(jìn)行溝通，使工作流程更為清晰，間接的減少勘察工作時(shí)間。勘察總體作為勘察單位與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位溝通的橋梁，越來越發(fā)揮重要的作用，逐漸成為軌道交通勘察工作中不可或缺的一部分。