BENTLEYBentaygaV8進化論

徐博英

手握賓利添越的方向盤已不是第一次，還記得首次駕駛賓利添越時，一面享受這輛頂級豪華SUV所帶來的駕駛質感，另一面卻在調侃著它“四不像”的設計。

而本次的見面，即便是在昏暗的地庫中， 我仍第一眼就看出了它的改變。此前，賓利添越的問世開創了超豪華SUV的細分市場，而設計師想盡可能地在第一代賓利添越中將品牌特質得到展現，那么汲取于賓利全新設計理念的第二代添越則更多了一份從容。

我們仍能夠從中看出賓利歐陸GT與全新飛馳的影子，也難怪，誰讓賓利的轎車給人留下的印象是那么地根深蒂固呢？矩陣式進氣格柵的設計角度相比上一代更為直立，整體面積也進一步增加。而智能LED矩陣前燈由于采用水晶切割的標志性設計，整體視覺效果更加璀璨奪目。

上一代兩側大燈清洗裝置被取消，看似簡配的設計實則是在執行著進化論中的優勝劣汰，因為在LED前燈的技術加持下，輕松超過2000流明的照度幾乎不會被異物所遮擋。當然，為了增強駕駛視野的清晰度，以保障駕駛者安全性，添越首次配置了具有加熱和清潔功能的風擋雨刷器，每個雨刷器搭載了22個清潔噴嘴。

車身側面，前翼子板處的進氣口進化得更為修長，好似風中飛舞般靈動。V8徽標點綴在車門下部，配合越野套件中的踏板，野性魅力十足。由于后輪距增加了20mm，車身側面肌肉感線條格外鮮明，與尺寸達22英寸的輪圈配合，力量感與速度感均得到展現。

尾部設計算得上是最為成功的。整體簡約的設計使Bentley標志更加醒目。兩側一脈相承于歐陸GT的橢圓形尾燈在點亮時，不僅醒目，猶如珠寶般璀璨的效果時刻能夠彰顯出賓利的品牌力量。這一點，相比于上一代添越的內嵌B字型方形尾燈，在強調品牌力方面更顯格調。車頂擾流板得到加長，讓車身顯得更為修長，令運動風格突顯。

與外觀帶給我的感覺一樣，新款添越的內飾設計也依然極大程度地保留了賓利轎車的設計風格，當然在這里可以直接說是賓利的設計風格，比如取材于LOGO外形的飛翼式中控臺、飛翼式空調出風口和機械式風門開關等，車廂內腳部以上幾乎都被真皮所覆蓋，木飾板和亮閃閃的鍍鉻裝飾同樣無處不在，菱格紋座椅和精細的絎縫都是在向你體現手工打造的精致與價值，準車主可以在15種皮色和8種不同材質的面板當中自由搭配，以進一步保證屬于自己的那臺添越與每年克魯工廠下線的幾千臺都不雷同。

新添越提供多達三種座椅配置。除標準的五座配置外，可以選裝后排帶有兩個獨立座椅的四座布局，并可通過液晶遙控器開啟座椅通風、加熱以及按摩功能。此外，還可以選裝三排七座布局，進一步提升了該車的實用性。而本次駕駛的添越選裝了四座，當后排座椅處于標準坐姿時，腿部空間相比上一代添越增加了30mm，當座椅處于傾斜位置時，腿部空間增加約100mm，可為每一段旅程提升乘坐舒適性。

我始終堅信對一輛車的感知，是從雙手穩穩握住方向盤的那一刻開始的。與歐陸GT相同的設計，使其握感、舒適性和便利性達到了令人愛不釋手的層級，惟一的小遺憾是造型與同為大眾集團的卡宴Turbo S一樣。另外就是12.3英寸液晶儀表、升級至10.9英寸的中央液晶顯示屏、新一代抬頭顯示器、20揚聲器1780W音響系統以及電子擋把，這都讓添越擁有了更具科技感的駕駛氛圍，當然，與轎車不同的是，大尺寸全景天窗以及越野模式選擇系統，能夠時刻提醒著我這是一輛能夠帶我領略更多與眾不同風景的賓利。可以說，這臺添越讓我感受到了這個百年頂級品牌所發生的改變，以及未來的設計趨勢。

4.5s，這是賓利添越V8的0～100km/h加速時間，就是這么瘋狂，正如初代歐陸GT在Top Gear節目中可以比肩WRC賽車一樣，看來，奢華并沒有將賓利的賽車基因磨滅掉。而這一切，反應在駕駛中卻又是那么的自然，即便在Comfort模式下，這臺全新的V8發動機通過來自于采埃孚的8擋自動變速器的作用，強大而不動聲色的加速能力可讓添越輕松超過公路限速。從2000rpm起，770Nm的強大扭矩始終伴隨著我，可以說，任何條件下稍微深踩一點油門，即可從座椅背后傳來強風一般的力量，好像不握緊方向盤就會被吹走一樣，這種感覺與其他品牌的高性能SUV不同，也許是隔音太好了，亦或是底盤出色的濾振性，動力就像幽靈一般存在著，隨時在不經意間帶給你超出心里預期的快感，沒有任何喘息的機會。這也使得添越在加速的時候顯得輕盈極了，只有在轉向和制動的時候被慣性拉回現實，才想起來這是一輛超過2.4t的大家伙。

作為SUV，讓人稍感意外的是，轉向系統表現得要比慕尚那種慢半拍的設定好很多，也難怪，在注重賽車文化的賓利家族中，只有慕尚是鼓勵由帶著白手套的專職司機來駕駛。但還是不及歐陸GT和飛馳。提到轉向系統，新添越搭載的并不是什么高科技，而是大眾集團所推廣的“可變齒比”轉向系統，它和奔馳的“直接轉向系統”類似，是利用齒條中間齒密，兩側齒疏的方式來實現轉向的可變性，使得小幅度轉向更穩定，大幅度轉向更輕便，以便提高舒適和安全性。

不過，這種轉向系統有一個弊端，就是在高速過彎時，由于齒條中間齒輪較密， 需要轉動方向盤更大角度才會讓車輛切入彎心，同時還需時刻調整方向盤來尋找最佳的行駛路線，也就是俗稱的轉向模糊。也正因為這一點，我才會覺得它的彎道表現不夠敏捷。當然，即便后輪輪距增加了20mm，我還是絲毫不擔心添越的底盤調校和操控表現，因為新添越搭載了“賓利動態駕駛”系統（Bentley Dynamic Ride），當車輛轉彎時，依靠48V電子主動式側傾控制技術的賓利動態駕駛系統，可以通過反作用力即時抵消橫向側傾力，再與倍耐力P ZERO 285/40ZR 22輪胎，以及前400mm、后380mm直徑的剎車盤配合，能夠讓這款頂級SUV具有靈敏的轉向響應與精準的駕控體驗。不過，在以舒適為首要前提下，即便是高速過彎，都不會讓駕駛者明顯感覺到四輪的工作狀態，正所謂沒有存在感即是最好的！甚至是后排乘客正在熟睡著，你依然可以沉浸在自己的駕駛樂趣之中。