陳偉雄

包括我國在內的多國政府已經宣布了“燃油車禁售時間表”,2030年是一個很關鍵的時間點。與此同時,多家汽車制造商也宣布從z030年開始將產品線全面電動化。這么看來,2030年將是電動車的一個新紀元。那么,2030年我們還會為充電而煩惱嗎?
讓我們穿越到2030年4月1日,我開著5電機、總輸出1500馬力、0-100公里/小時只需1.5秒的Tesla Model Z2,駛入省際高速,每隔10公里,便進入一公里長的無線充電路段。就像2021年甚為流行的中控臺手機無線充電板的原理一樣,電動車走在充電路段上,便能邊開邊充。而每隔100公里,便有一個大型的充電站(全是由中石化加油站改建而成的中電化服務區)。因為我這輛Model Z2是長續航版本,連續航程超過1500公里,加上每隔10公里便能稍微補充電力,我從深圳出發去上海,甚至不需要中途專門停下充電。
不過我還是想介紹一下現在的充電體驗:中電化充電站共有兩種充電服務。一是超級快充服務,只需15至30分鐘便能為電動車充至90%電力;另一種是快速換電池服務,只要停在適當的換電位,選擇好車型,機器臂便能在5分鐘內換掉車底的可換式電池組,而換上的電池都是提前充好電的電池。也就是說,駕駛者在5分鐘之后就有了另外1500公里的續航里程。
但我開的是Model Z2的GT版本,為了更高剛性的車體,我選擇了非換電式版本,因為換電版有著不同的車底結構,為方便拆卸電池組,車身剛性的減少是不可避免的。
連續行駛了6個小時之后我有點累,所以即便我的續航里程還有一半以上,我也決定在充電站休息一下,稍微充會兒電,喝杯咖啡吃點快餐,順便休息一下。所以我也不會覺得這半小時很長。
說到換電式車型,大都是較廉價的大眾化車型或是營運車輛使用,因為用車的人都想方便決捷換電,而不計較車身剛性問題。
長途自駕游或是出差,我預訂酒店之前,都會找有免費過夜充電設施的酒店或民宿,所以第二天啟程時候的電量問題基本不會成為一件需要擔心的事情。這么看來,在2030年我們或許不必再為充電而煩惱吧。
那來看看2030年的春運吧。高速依然從除夕到初六免費,跟平時不一樣的是,每一個充電站都排著長長的車龍,換電或充電,都要等上幾個小時。有些車主索性停在充電路段過夜,希望一覺醒來,能讓電池恢復滿血,有足夠電量走余下的旅程。如果航拍的話就能記錄下這樣的奇景:每十公里的高速公路,前九公里的車拼命塞進后一公里的充電地帶。
不知道在這個時候,會不會有人想起他在2021年可能開過的一輛燃油車,抑或是一輛混合動力車,從深圳出發去上海,不為充電煩惱,輕松而行。但因為加油站都已經被改建為充電站,每隔500公里才允許建設一個加油站,于是堅守燃油車的車主們都會在后備廂里放一個應急油桶。讓人有些傷感的是,有的城市已經不再允許燃油車進入市區了……