今天暴徒不在家 奧迪RS7

它的速度，它的激情，都不負RS的威名。但這些并沒有建立在犧牲舒適性的基礎上。無論是和AMG-GT四門版、帕納梅拉GTS進行橫向對比，還是縱觀整個RS家族，它都是最舒適的一位。如此說來，再稱之為“西裝暴徒”還合適嗎？

一眼生畏

初見奧迪RS7，它已經完全褪去了A7的優雅腔調。相信即便是最眼拙的車迷，也很難把兩者弄混。設計師動用了大量的攻擊性元素，為其塑造出了一個極為好斗的形象。雖然外觀輪廓沒有發生劇變，但它還是散發出了不彰自顯的戰斗欲望。這臺轎跑車已然從一位雅痞紳士，變成了穿著正裝的金腰帶持有者。

前包圍上尺寸驚人的導風口，讓原本就不太和善的前臉變得更具兇相。而藏在22英寸輪轂里的十活塞剎車卡鉗，無需涂紅就已經殺意十足。它和大尺寸碳陶剎車盤同時出現意味著什么，每個性能控都心知肚明。你的每一腳剎車動作都將獲得瞬時反饋，反復來上幾次，也不會有明顯的熱衰減。

RS7的屁股，是唯一能和“性感”二字扯上關系的部位。優雅且性感的Sportback大溜背自不必說，貫穿式尾燈和粗壯尾喉，則進一步拓寬了視覺寬度。當車速升至120公里孫時時，大尺寸尾翼還會自動升起。如果再開啟RS模式，此時的它才算解鎖了終極戰斗形態。

快，且不止于快

它的心臟，是RS6同款的4.0升雙渦輪增壓發動機。這臺戰功赫赫的八缸發動機，還出現在了奧迪RS Q8和賓利飛馳V8體內。與之協作的還有一套48V輕混系統，整體動力輸出高達600馬力+800牛·米。傳動結構，自然是它的多年老搭檔——ZF 8擋手自一體變速箱。拜這組黃金動力所賜，這輛重達2.2噸的大家伙僅需3.6秒即可完成0-100公里/小時加速。

為了和一眾強手爭奪市場，四環軍團在打造RS7時表現得尤為慷慨。可變轉向比、空氣懸架，還有純機械的quattro全時四驅……能加諸其上的運動配置，奧迪全都貢獻了出來。或許正是因為這種“畢其功于一車”的策略，RS7的駕駛感受要比想象中舒適、細膩得多。運動方向盤手感輕盈，而且指向性出色。即便是開啟到RS模式，你也只會覺得方向盤變沉了一些。意想中讓人脊背緊繃的清晰顛簸路感，始終沒有出現。我們有理由相信，濾震出色的空氣懸架起到了關鍵性作用。

至此我才意識到：快和穩，并不沖突。誠然，RS7是一臺戰斗欲爆棚的純粹性能車。其方向盤上甚至還出現了“RS MODE”按鍵，方便你一鍵進入戰斗狀態。但如果你想安靜一陣子，RS7也不會讓你失望。低吼聲浪擾人心緒？無框車門上的四扇夾膠玻璃緩緩升起時，整個世界就會被按下靜音鍵。

代步車的天花板

將一臺長超五米、六百馬力的性能轎跑定義成高規格代步車，似乎有點過于隨性。但當你真正坐進RS7之后，又會覺得未嘗不可。前排兩張座椅均支持14向電動調節，雖然依舊是桶形構造，但勝在柔軟厚實，佐以三擋加熱和三擋通風，你的腰和背也會很喜歡它。而中控布局則是大家十分熟悉的奧迪家族式設計，不去刻意琢磨俯拾皆是的碳纖維和Alcantara，你甚至會以為自己正在開一臺A7——實上，它也的確像A7一樣好開。

大溜背會擠壓車內空間，這是不爭的事實。但2929毫米的軸距在這里擺著，后排空間絕對充裕。而且它還具備與之定位相悖的超大后備廂空間，雖然擺不了太高的東西，但進深達到了1.17米。過年回一次娘家，也很難把它塞滿。

很多人對性能車的固有認知，是用來滿足大男孩未竟心愿的大玩具，但奧迪RS7絕非如此。它對于全部家庭成員來說，都沒有什么距離感。即便是車技不精的家庭成員偶爾開一開，也不會碰到門檻。360°全景影像+前后駐車雷達+倒車車側預警，泊車難度被降到了最低。而周全的駕駛輔助功能，也可以大幅緩解駕駛疲勞感。激情又帥氣，動靜兩相宜，這樣的RS7沒有人會不喜歡。

寫在最后

RS7是一臺離經叛道的高性能轎跑，它的形象在優雅和暴力之間游移不定，駕駛質感同樣兼顧了舒適和激情。這臺車追求的不是快，而是快意。在動人聲浪和澎湃能量之外，它還有熱愛通勤的一面。不同于那些為了減重挖空中控區的性能狂徒，奧迪RS7保留了四溫區空調、B&O揚聲器和電動天窗。它要的不是陪你貪歡一場，而是共度分分秒秒，無論風雷激蕩，抑或靜水流深。