跨界造車，誰能“一站到底”

周一澤

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風起云涌的新能源汽車市場

雷軍（左1）、李彥宏（左2）與馬化騰三人中僅有馬化騰尚未“造車” 圖/視覺中國

讓新能源汽車成為大趨勢基本上要歸功于特斯拉。據(jù)最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，特斯拉品牌第一季度在國內(nèi)銷量為69，280輛，創(chuàng)造了特斯拉進入國內(nèi)后的歷史新高成績，在新能源品牌里面，特斯拉也是妥妥地排名第一。如此龐大的市場和充沛的消費潛力，讓不少企業(yè)動了“造車”的心思。

首先是賽道競爭激烈的手機行業(yè)。其中的翹楚蘋果公司早在2015年便有了研發(fā)新能源汽車的“泰坦計劃”。當時，普遍認為蘋果的電動汽車將于2019年～2020年亮相。然而還不到一年，該項目負責人離職了，外界猜測是因為領(lǐng)導(dǎo)層無法統(tǒng)一關(guān)于電動汽車發(fā)展方向的意見。據(jù)報道，蘋果曾計劃與現(xiàn)代汽車在2021年3月之前簽署一項關(guān)于自動駕駛電動汽車的合作協(xié)議，而后杳無音信。近日又有消息稱，LG麥格納電子動力總成公司已經(jīng)非常接近與蘋果簽署合同。

除了頻頻與車企“傳緋聞”的蘋果，索尼也躍躍欲試地進軍新能源汽車行業(yè)。2020年的CES展上，索尼的電動概念車SONY VISION-S prototype十分吸人眼球。索尼稱，開發(fā)Vision-S電動汽車的目標之一是改善其核心業(yè)務(wù)——圖像傳感器業(yè)務(wù)。自動駕駛技術(shù)，以及其核心的傳感器技術(shù)仍在發(fā)展。索尼希望通過完全生產(chǎn)自己的汽車，可以迅速確定需要什么樣的性能，并在批量生產(chǎn)關(guān)鍵部件方面擊敗競爭對手。

轉(zhuǎn)望國內(nèi)，2021年4月17日，華為聯(lián)手北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌，發(fā)布新一代智能豪華純電轎車阿爾法S，除了各種亮眼的參數(shù)，“華為inside”（華為技術(shù)支持模式）成為最大的看點。

阿爾法S定位于純電動中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。NEDC（新歐洲駕駛周期）最大續(xù)航里程達到708km，在目前的全球量產(chǎn)車型中排名第一。

在不久之前的3月30日，小米正式宣布擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為人民幣100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元，高調(diào)宣布進軍電動車市場。小米董事長兼CEO雷軍在小米春季新品發(fā)布會強調(diào)，造車將是其人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)專案，他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為“小米汽車”而戰(zhàn)。

華為與北汽集團聯(lián)手推出的電動汽車阿爾法 S

雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布“造車” 圖/視覺中國

手機巨頭們表現(xiàn)積極，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準了這片“藍海”。2020年11月，阿里宣布與上汽集團、張江高科聯(lián)合打造電動車“智己”。上汽集團有硬件方面的技術(shù)積累，而阿里將依靠其在軟件及云服務(wù)方面的積累，意圖打造高端智慧電動汽車品牌。2021年4月19日，也就是在華為公布造車的第二天，智己汽車公布了“豪華純電智能轎車”智己L7的預(yù)售車型，瞄準了高端品牌市場。

網(wǎng)約車平臺滴滴也加入了造車大軍。2020年11月，滴滴與比亞迪聯(lián)合打造的定制網(wǎng)約車D1就是滴滴試水新能源汽車的第一步。目前，這款定制網(wǎng)約車已在長沙、廈門、寧波等城市相繼登陸，其2021年一季度的銷量已經(jīng)超過了5000臺。

李彥宏（右）與吉利控股集團董事長李書福圖/ 視覺中國

阿里與上汽集團、張江高科聯(lián)合打造的電動汽車品牌“智己”

深耕AI智能領(lǐng)域的百度在2021年3月2日宣布與吉利合資的集度汽車有限公司成立，注冊資本20億元，正式進軍電動車行業(yè)。這個消息為3月23日百度回港上市大大造勢了一番，但在李彥宏的股東信里，他只是捎帶著提了一句，“我們最近還成立了獨立的造車公司集度”，再無其他。對于百度新車的規(guī)劃、生產(chǎn)時間表，李彥宏透露，集度的首款汽車將在年內(nèi)推出，該車型裝配量產(chǎn)則需要3年時間，即規(guī)劃在2024年前實現(xiàn)量產(chǎn)落地，然后盡快把它推向市場。

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巨頭緣何紛紛“跨界”

為什么手機和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都來投身新能源汽車？

首先，新能源汽車行業(yè)擁有巨大的潛力。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中披露，到2025年，我國新能源汽車有望提升到530萬輛，占比達20%左右，份額從5.4%提升到20%。

特斯拉就是其中最明顯的例子：年銷量僅50多萬輛，市值卻已經(jīng)超過6500億美元，趕超了銷量在千萬級的別傳統(tǒng)車企如豐田、大眾等。

其次，行業(yè)的巨頭們也有跨界的底氣。新能源汽車的“新”不僅僅體現(xiàn)在動力源上，車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛技術(shù)也是關(guān)鍵。

特斯拉早早地在車中搭載了智能控制系統(tǒng)，同時也將自動駕駛的概念打造成為品牌的重要概念之一。當前行業(yè)普遍遵循SAE協(xié)會定義的智能駕駛等級L1～L5，其中 L2 及以下的智能駕駛通常被稱為 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），其最大的特點是系統(tǒng)只是在特定場景下給駕駛員提供協(xié)助，車輛行駛決策權(quán)在駕駛員，對應(yīng)駕駛員需要承擔所有的責任與后果。 而在L4 及以上的智能駕駛因為是汽車主導(dǎo)著駕駛行為，責任主體為汽車生產(chǎn)或者汽車服務(wù)商。

百度不僅想要造自己的汽車，它更想做的是一個開放平臺。僅在2020年一年之中，百度就在智能系統(tǒng)的研發(fā)上投入了200億人民幣，比其他電動汽車公司都要多。百度的無人駕駛系統(tǒng)“Apollo”則希望能達到自動駕駛的L4級別。

華為公布的阿爾法S搭載了華為自己開發(fā)的鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實現(xiàn)智能手機與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作;提供車云兩端語音識別，即使在斷網(wǎng)情況下也可通過車端的語音識別實現(xiàn)車輛的控制。其中最為重磅的則是華為的自動駕駛系統(tǒng)，根據(jù)華為輪值董事長徐直軍的說法，這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這也是華為的自動駕駛技術(shù)第一次在公眾面前亮相。

如何能最快地搶占車載智能操作系統(tǒng)的市場，或許才是百度、華為們涉足新能源汽車的真實目的。

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誰能笑到最后

無疑，現(xiàn)在新能源汽車的競爭已經(jīng)進入白熱化，新車是否能站穩(wěn)腳跟，和到底有多“新”有著至關(guān)重要的關(guān)系。

一方面要從能源的“新”上考慮。新能源汽車在能源方面主要有電動汽車和氫能汽車兩個方向。電動汽車雖然號稱節(jié)能、環(huán)保，相較于燃油汽車能減少碳排量，但目前的電動汽車遭受詬病最多的一點就是其續(xù)航能力，還有電池的安全性。

正因如此，比亞迪的刀片電池一經(jīng)發(fā)布就立刻受到汽車市場的關(guān)注。據(jù)王傳福所說，幾乎你能想到的每一個汽車品牌，都在與比亞迪洽談合作。目前我們已知的已經(jīng)有紅旗品牌用上了比亞迪的刀片電池，未來刀片電池還將搭載在更多國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。

備受矚目的比亞迪“刀片電池” 圖/視覺中國

碳中和的大背景下，氫能汽車是當下唯一能跟電動汽車一較高下的熱點發(fā)展方向。3月29日，長城宣布在氫能領(lǐng)域的研發(fā)中投資50億元;同天中石化宣布建設(shè)1000座加氫站，要打造中國第一大氫能公司。

2021年4月19日的第十九屆上海車展上，早在1998年就著手燃料電池汽車的現(xiàn)代汽車公司發(fā)布了最新一代的氫能源電池車Nexo。

相比電動汽車，氫能汽車在續(xù)航上確實有著更大的優(yōu)勢，但開發(fā)成本偏高。可見，在能源的創(chuàng)新上，電動汽車和氫能汽車究竟誰能有更為廣闊的未來，下定論為時尚早。

另一方面要從智能上的“新”來考慮。華西證券分析稱，科技巨頭入局加速汽車智能化發(fā)展，推動傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈關(guān)系重塑，自主零部件供應(yīng)商有望依托變革順勢崛起為全球龍頭，智能化新投資機會將逐漸顯現(xiàn)。尤其是越來越多的科技公司加入新賽道，有望打破國際零部件巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)封鎖，打造中國的自動駕駛品牌和產(chǎn)業(yè)，并催化產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的成長。

由此可見，想在新能源汽車上有一番作為，勢必要在能源開發(fā)與智能系統(tǒng)上“兩手都要抓、兩手都要硬”。

最后誰能成功地經(jīng)歷時間和市場的考驗，在新能源行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，我們拭目以待。