賽車中收獲快樂和成長

錢俊

翻閱蔡奇斌的履歷，有留美經歷的他曾是特斯拉在上海的最早負責人，后還曾加盟蔚來負責EP9 高性能跑車、FE 電動方程式部門和EP 車主俱樂部。這位自稱“賽車圈新兵”有點歪打正著地開啟了承電賽車。 蔡奇斌向《汽車之友》·沖程坦言：“2019 年時，世人都知道蔚來遇到了不小挑戰，老板李斌鼓勵我們單獨創業，我就選擇成立承電文化。那時，自己的想法很純粹，安心做蔚來的乙方，同時力圖發展更多B 端（商企）客戶。但新冠疫情后，為了機構的可持續發展，推動了我們自去年五月起追逐C 端（客戶）客戶的轉變。”

然而，中國賽車圈跟歐美截然不同，始終停滯在圈里人自娛自樂的局面。蔡奇斌在運營和管理蔚來相關汽車文化和運動項目時就深刻感受到這個“尷尬”。不過，其通過自己的寬闊視野和商業判斷，找到了商機所在。

“在北上廣這樣的超級都市，已有一大批消費得起賽車運動的人群。但有一個問題阻礙了他們真正付諸行動。一是有志同道合者同行，二是能從賽車活動中學到東西、三是如何確保充分享受到快樂。這讓我們頭腦風暴出體驗類成長實踐（EDP ：Experience， Development， Practice）的教育理念。從至今所舉辦的近100 場活動看，參與者反饋非常好，二次參加率很高。這都讓我們所租用的場地方羨慕，因為他們大多花了太多市場經費僅換來一次消費。”蔡奇斌補充道。

曾在多家國際知名初創公司里擔任過高管，也令蔡奇斌能準確規劃承電賽車的成長。他很有邏輯地列舉道：“首先，我們做了財務預測，覺得這件事不會是入不敷出的。最近能獲得Pre-A 融資就能證明這一點;其次，有著中國境內幾乎所有的賽車圈資源，這是發展的必要條件。再者，我們對參與人群有著專業的分層服務——從粉絲到用戶，再到會去城市便利地段所設立的超級駕駛中心全方面學習賽車駕駛內容的學員。盡管賽車算是一種‘無用技能，作為終身學習的一部分能為生活添彩不是很好么？”

聊到承電賽車的愿景，蔡奇斌感慨道： “短期內，就是當超級駕駛中心的首批學員完成3-4年系統性學習（包括體能訓練）后，能有人在真實賽道上展現自己的收獲。長期的話，我希望能聽到越來越多的人喊出：‘我的興趣愛好是賽車。”