賽車中收獲快樂(lè)和成長(zhǎng)

錢俊

翻閱蔡奇斌的履歷，有留美經(jīng)歷的他曾是特斯拉在上海的最早負(fù)責(zé)人，后還曾加盟蔚來(lái)負(fù)責(zé)EP9 高性能跑車、FE 電動(dòng)方程式部門和EP 車主俱樂(lè)部。這位自稱“賽車圈新兵”有點(diǎn)歪打正著地開啟了承電賽車。 蔡奇斌向《汽車之友》·沖程坦言：“2019 年時(shí)，世人都知道蔚來(lái)遇到了不小挑戰(zhàn)，老板李斌鼓勵(lì)我們單獨(dú)創(chuàng)業(yè)，我就選擇成立承電文化。那時(shí)，自己的想法很純粹，安心做蔚來(lái)的乙方，同時(shí)力圖發(fā)展更多B 端（商企）客戶。但新冠疫情后，為了機(jī)構(gòu)的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)了我們自去年五月起追逐C 端（客戶）客戶的轉(zhuǎn)變。”

然而，中國(guó)賽車圈跟歐美截然不同，始終停滯在圈里人自?shī)首詷?lè)的局面。蔡奇斌在運(yùn)營(yíng)和管理蔚來(lái)相關(guān)汽車文化和運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目時(shí)就深刻感受到這個(gè)“尷尬”。不過(guò)，其通過(guò)自己的寬闊視野和商業(yè)判斷，找到了商機(jī)所在。

“在北上廣這樣的超級(jí)都市，已有一大批消費(fèi)得起賽車運(yùn)動(dòng)的人群。但有一個(gè)問(wèn)題阻礙了他們真正付諸行動(dòng)。一是有志同道合者同行，二是能從賽車活動(dòng)中學(xué)到東西、三是如何確保充分享受到快樂(lè)。這讓我們頭腦風(fēng)暴出體驗(yàn)類成長(zhǎng)實(shí)踐（EDP ：Experience， Development， Practice）的教育理念。從至今所舉辦的近100 場(chǎng)活動(dòng)看，參與者反饋非常好，二次參加率很高。這都讓我們所租用的場(chǎng)地方羨慕，因?yàn)樗麄兇蠖嗷颂嗍袌?chǎng)經(jīng)費(fèi)僅換來(lái)一次消費(fèi)。”蔡奇斌補(bǔ)充道。

曾在多家國(guó)際知名初創(chuàng)公司里擔(dān)任過(guò)高管，也令蔡奇斌能準(zhǔn)確規(guī)劃承電賽車的成長(zhǎng)。他很有邏輯地列舉道：“首先，我們做了財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，覺(jué)得這件事不會(huì)是入不敷出的。最近能獲得Pre-A 融資就能證明這一點(diǎn);其次，有著中國(guó)境內(nèi)幾乎所有的賽車圈資源，這是發(fā)展的必要條件。再者，我們對(duì)參與人群有著專業(yè)的分層服務(wù)——從粉絲到用戶，再到會(huì)去城市便利地段所設(shè)立的超級(jí)駕駛中心全方面學(xué)習(xí)賽車駕駛內(nèi)容的學(xué)員。盡管賽車算是一種‘無(wú)用技能，作為終身學(xué)習(xí)的一部分能為生活添彩不是很好么？”

聊到承電賽車的愿景，蔡奇斌感慨道： “短期內(nèi)，就是當(dāng)超級(jí)駕駛中心的首批學(xué)員完成3-4年系統(tǒng)性學(xué)習(xí)（包括體能訓(xùn)練）后，能有人在真實(shí)賽道上展現(xiàn)自己的收獲。長(zhǎng)期的話，我希望能聽到越來(lái)越多的人喊出：‘我的興趣愛好是賽車。”