綠色智能并重 提升港口作用

本刊記者 趙 博

綠色與智能多次出現(xiàn)于《規(guī)劃綱要》，而在海事領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展更離不開(kāi)這兩個(gè)詞。《規(guī)劃綱要》提出的港口發(fā)展目標(biāo)，則說(shuō)明其對(duì)于綜合交通體系的重要性。

如今，“碳中和”和“碳達(dá)峰”是焦點(diǎn)話題，如何實(shí)現(xiàn)則是業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)。途徑在于綠色船舶，保障在于綠色能源。

向“純綠色”能源轉(zhuǎn)型

綠色發(fā)展是海事界面臨的重大課題。《規(guī)劃綱要》提出到2035年，基本實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過(guò)程、全周期綠色化，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗不斷降低，二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年顯著下降，交通污染防治達(dá)到世界先進(jìn)水平。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)須調(diào)整船舶燃料結(jié)構(gòu)，從國(guó)家、行業(yè)和航運(yùn)造船產(chǎn)業(yè)鏈層面針對(duì)低碳能源、碳中和能源和零碳能源的未來(lái)發(fā)展制定結(jié)構(gòu)性頂層規(guī)劃，建立長(zhǎng)期、可持續(xù)的綠色船舶能源轉(zhuǎn)型路線圖。氨、氫能源可能成為主流的零碳排放船舶動(dòng)力替代燃料。胡可一在今年“兩會(huì)”期間建議，我國(guó)亟待重點(diǎn)布局推進(jìn)氨、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、運(yùn)行的安全性法規(guī)，以及氨、氫燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)工業(yè)副氫利用能源鏈建設(shè)。同時(shí)，最大限度整合行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源并開(kāi)展合力攻關(guān)，在國(guó)際合作層面上吸收消化低碳和零碳技術(shù)并積極參與相關(guān)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)則制訂，促進(jìn)綠色船舶在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈層面以“內(nèi)外雙循環(huán)”的模式協(xié)同發(fā)展，共同助推綠色能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

“綠色珠江”500kW氫燃料電池動(dòng)力示范船

要實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年顯著下降，交通污染防治達(dá)到世界先進(jìn)水平，能源調(diào)整是必不可少的堅(jiān)實(shí)一步，加強(qiáng)新能源前瞻性、顛覆性研究，確保燃料供應(yīng)則是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。有專家強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)零碳排放船舶發(fā)展的同時(shí)，需加快培育低碳及零碳排放船舶“新內(nèi)需”，將液化天然氣（LNG）加注站、船用加氫站和船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，確保基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳及零碳排放船舶研發(fā)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃保持同樣的步調(diào)。中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下第七一八研究所副所長(zhǎng)郭建增建議，要在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，提升“綠氫”制備產(chǎn)業(yè)關(guān)注度，提高其制取環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略地位，加大“綠氫”制取技術(shù)裝備全自主制造科技研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化扶持力度，提供更多的政策支持。

氫能是最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗娊庵茪淅每稍偕茉矗ㄈ顼L(fēng)電、水電、太陽(yáng)能）發(fā)電、再由電解水制取氫氣，整個(gè)過(guò)程完全沒(méi)有碳排放，能夠真正助力“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的制氫技術(shù)。七一八所擁有國(guó)內(nèi)最大的水電解制氫設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)基地，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的堿性水電解和SPE純水電解制氫技術(shù)。郭建增表示，七一八所將充分發(fā)揮科技研發(fā)引領(lǐng)作用，針對(duì)綠氫制取技術(shù)裝備關(guān)鍵技術(shù)及材料研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用設(shè)立科技專項(xiàng)，加大專項(xiàng)研發(fā)資金投入，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)綠氫制備技術(shù)完全自主化，同時(shí)增加力量對(duì)標(biāo)分析氫能相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，提高國(guó)產(chǎn)裝備在國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可度和競(jìng)爭(zhēng)力。

智能技術(shù)不離通信

隨著科技進(jìn)步，任何行業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)創(chuàng)新智慧的主題。《規(guī)劃綱要》提出實(shí)現(xiàn)北斗時(shí)空信息服務(wù)、交通運(yùn)輸感知全覆蓋、智能船舶等技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平的目標(biāo)，將定位、助力我國(guó)綜合交通及海事領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展。

衛(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)跟蹤船舶航行軌跡，顯示船舶具體位置、航行速度、對(duì)地航向等動(dòng)態(tài)，這些實(shí)時(shí)傳送的船舶數(shù)據(jù)信息可為海上執(zhí)法、船舶管理提供信息保障，完成對(duì)船舶“動(dòng)態(tài)化、可視化、信息化、預(yù)警化”管理。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)主要提供開(kāi)放式導(dǎo)航服務(wù)和授權(quán)服務(wù)兩種服務(wù)。開(kāi)放服務(wù)為用戶提供開(kāi)放、穩(wěn)定、可靠的基本定位、測(cè)速和授時(shí)服務(wù)。定位精度大約為10米，測(cè)速精度為0.2米/秒，授時(shí)精度為20納秒。授權(quán)服務(wù)為全球用戶提供更高性能的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，以及為亞太地區(qū)提供廣域差分和短報(bào)文通信服務(wù)，廣域差分定位精度將可達(dá)1米，短報(bào)文通信服務(wù)每次在120個(gè)漢字內(nèi)。在國(guó)內(nèi)被廣泛運(yùn)用的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是結(jié)合GPS（或格洛納斯及伽利略）進(jìn)行的“多模”定位。隨著《規(guī)劃綱要》提出的目標(biāo)，從“多模”變“單模”的嘗試有必要變?yōu)橐环N“常規(guī)”，依靠由我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)、自行管控的北斗系統(tǒng)獲得及時(shí)準(zhǔn)確的船舶定位數(shù)據(jù)，進(jìn)而有效防范大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息安全風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，北斗系統(tǒng)將提供星基增強(qiáng)（SBAS）、國(guó)際搜索救援、精密定位等新服務(wù)，并向全球播發(fā)性能更優(yōu)的導(dǎo)航信號(hào)。面對(duì)系統(tǒng)推廣工作的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門(mén)及企業(yè)應(yīng)密切跟蹤北斗系統(tǒng)的研發(fā)、升級(jí)等信息，努力為船舶安全運(yùn)輸提供及時(shí)準(zhǔn)確的定位、導(dǎo)航數(shù)據(jù)支持，如建設(shè)行業(yè)北斗系統(tǒng)高精度地理信息地圖，推進(jìn)短報(bào)文特色功能在船舶監(jiān)管、應(yīng)急通信等領(lǐng)域應(yīng)用，探索推動(dòng)北斗系統(tǒng)在航標(biāo)遙測(cè)遙控終端等領(lǐng)域應(yīng)用。

全面提升港航信息化水平的另一層考慮，還在于北斗導(dǎo)航、第五代移動(dòng)通信技術(shù)（5G）、人工智能可助推智能船舶技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)智能航運(yùn)創(chuàng)新、加快船舶智能航行保障體系建設(shè)。我國(guó)智能船舶發(fā)展迅速，已交付船舶基本通過(guò)構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等功能。而放眼“智能船舶技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平”的目標(biāo)，需以現(xiàn)代信息技術(shù)和新一代人工智能技術(shù)與船舶技術(shù)跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術(shù)工程化應(yīng)用為重點(diǎn)，積極探索新業(yè)態(tài)和新模式，支撐我國(guó)智能船舶技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。

有專家指出發(fā)展智能船舶技術(shù)的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第一，加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)，加快成熟智能技術(shù)工程化應(yīng)用，開(kāi)展有關(guān)智能船舶技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、人才培養(yǎng)等方面的國(guó)際交流合作，高效利用全球創(chuàng)新資源，以提升我國(guó)智能船舶發(fā)展能力。第二，智能船舶發(fā)展的根本在于船舶配套設(shè)備及其技術(shù)，這是實(shí)現(xiàn)船舶智能機(jī)電一體化、環(huán)境感知、自動(dòng)控制及人工智能的核心之一，因此需推動(dòng)船配感知與控制基礎(chǔ)元器件、現(xiàn)有設(shè)備智能化升級(jí)和新型智能設(shè)備研制，提高國(guó)內(nèi)船配核心智能水平和創(chuàng)新能力。第三，完善、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系可有依有序地促進(jìn)智能船舶研發(fā)創(chuàng)新，反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，更重要的是提高我國(guó)智能船舶制造和應(yīng)用的國(guó)際地位，因此在健全智能船舶規(guī)范、基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)等國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，仍需努力參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和修訂，提高我國(guó)在智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則構(gòu)建方面的話語(yǔ)權(quán)。

港口明晰前進(jìn)路徑

《規(guī)劃綱要》提到“推進(jìn)一批國(guó)際性樞紐港站、全國(guó)性樞紐港站建設(shè)，鞏固提升上海國(guó)際航運(yùn)中心地位，加快建設(shè)輻射全球的航運(yùn)樞紐，推進(jìn)天津北方、廈門(mén)東南、大連東北亞等國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)”，清晰指明了港口在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中的重要地位。同時(shí)，《規(guī)劃綱要》提出加快既有設(shè)施智能化，推動(dòng)船岸協(xié)同、自動(dòng)化碼頭和堆場(chǎng)發(fā)展；推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)型物流園區(qū)、鐵路專用線建設(shè)，形成以鐵路、水運(yùn)為主的大宗貨物和集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸格局。那么在推進(jìn)建設(shè)的過(guò)程中，港口將哪些方面視為關(guān)鍵？突破口又在哪里？

上海洋山港全自動(dòng)化碼頭

國(guó)際中轉(zhuǎn)能力和效率是航運(yùn)樞紐的重要標(biāo)志。于上海港而言，進(jìn)一步發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注沿海捎帶業(yè)務(wù)和集裝箱中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)沿江、沿海及國(guó)際貨物在特殊綜合保稅區(qū)與本地貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)、集拼，進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局，減少運(yùn)力浪費(fèi)，提高貨物集并和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低外貿(mào)進(jìn)出口貨物的綜合物流成本，提升上海國(guó)際航運(yùn)樞紐服務(wù)能級(jí)，形成內(nèi)外循環(huán)的關(guān)鍵鏈接。根據(jù)《規(guī)劃綱要》提出的目標(biāo)，“十四五”期，上海港將加快建設(shè)門(mén)戶樞紐地位穩(wěn)固、集疏運(yùn)體系協(xié)調(diào)高效、航運(yùn)服務(wù)品牌效應(yīng)凸顯、航運(yùn)治理體系融入全球的國(guó)際航運(yùn)中心，到2025年集裝箱年吞吐量達(dá)到4700萬(wàn)TEU，同時(shí)加快構(gòu)建洋山港“水公鐵”集疏運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)臨港集疏運(yùn)中心，研究推動(dòng)南港碼頭鐵路專用線建設(shè)，到2025年，集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例不低于52%，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)總量較“十三五”期末翻一番。

建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心是提升遼寧乃至整個(gè)東北地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手，港口是基本條件，更是一個(gè)核心載體。遼寧港口集團(tuán)有限公司相關(guān)人士表示：“憑借在東北亞的特殊國(guó)際區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我們正在推進(jìn)‘三樞紐’‘四中心’建設(shè)，‘三樞紐’即大連外貿(mào)集裝箱樞紐港、營(yíng)口內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港、渤海灣滾裝樞紐港，‘四中心’即冷鏈物流中心、東北亞鐵礦石混配中心、東北亞原油分撥中心、商品車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。除營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港外，其它兩個(gè)樞紐和四個(gè)中心的建設(shè)均依托大連港國(guó)際樞紐海港作用。”面對(duì)加快形成以國(guó)內(nèi)“大循環(huán)”為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”相互促進(jìn)的發(fā)展格局，大連港認(rèn)真謀劃目標(biāo)思路和舉措。“我們將充分發(fā)揮‘一帶一路’交匯地和東北地區(qū)出海口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搭建陸海物流大通道，加快提升多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)進(jìn)出口和服務(wù)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度，進(jìn)一步鞏固服務(wù)優(yōu)勢(shì)，拓展增量業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，持續(xù)推進(jìn)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。”上述相關(guān)人士說(shuō)，“這需要我們統(tǒng)籌優(yōu)化碼頭岸線資源，提升港口服務(wù)效率和資源利用效率，進(jìn)一步強(qiáng)化大連外貿(mào)集裝箱樞紐港、營(yíng)口內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港和渤海灣滾裝樞紐港，以及油化品、混礦、冷鏈、商品車分撥中心的地位。”在智能化發(fā)展方面，大連港全面推進(jìn)核心業(yè)務(wù)“無(wú)接觸式”運(yùn)營(yíng)，在客戶服務(wù)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、內(nèi)部管理、生態(tài)模式等方面積極探索數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

作為我國(guó)東南部出海口之一的廈門(mén)港，也將圍繞《規(guī)劃綱要》要求提升港口發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)有限公司相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，將以補(bǔ)齊功能性短板為導(dǎo)向，從港口能力、通關(guān)便利化、海鐵聯(lián)運(yùn)、物流腹地拓展、運(yùn)貿(mào)一體化與市場(chǎng)培育等方面搭建物流干線大通道，拓展廈門(mén)港有效腹地，完善物流配套設(shè)施，構(gòu)建以港口為核心的物流集疏運(yùn)體系，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)港航服務(wù)提質(zhì)增效升級(jí)。“這需推動(dòng)有關(guān)部門(mén)開(kāi)啟新一輪廈門(mén)國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展規(guī)劃研究和編制，為下階段樞紐港建設(shè)指明方向，同時(shí)做好廈門(mén)國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展方案與國(guó)家、省、市相關(guān)規(guī)劃有效銜接，高標(biāo)準(zhǔn)制定航運(yùn)中心要素功能發(fā)展規(guī)劃，并制訂合理的航運(yùn)資源規(guī)劃、建設(shè)、使用等方面協(xié)同保障機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)資源效益最大化，統(tǒng)籌推進(jìn)航運(yùn)中心發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升。”

廈門(mén)港海潤(rùn)碼頭全智能化項(xiàng)目計(jì)劃于2021年底投入試運(yùn)行，將實(shí)現(xiàn)裝卸運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，推動(dòng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將其復(fù)制推廣至其他碼頭。此外，廈門(mén)港還將推動(dòng)人工智能技術(shù)在拖輪智能調(diào)度、港區(qū)智能安防、港口設(shè)備自動(dòng)化、港口運(yùn)籌調(diào)度等領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)智能化提升港口生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。“提高港口作業(yè)綜合生產(chǎn)效率和安全性，推進(jìn)港口服務(wù)和監(jiān)管的信息化，要重點(diǎn)在港口智能生產(chǎn)、智慧物流、安全管理等方面建設(shè)智慧港口，積極推進(jìn)新一代自動(dòng)化碼頭、堆場(chǎng)建設(shè)改造。”

港口在國(guó)際航運(yùn)中心形成與發(fā)展過(guò)程中具有不可或缺的基礎(chǔ)作用，是國(guó)際航運(yùn)中心的“實(shí)體”產(chǎn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)則是國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)提升和影響力擴(kuò)大的關(guān)鍵性指標(biāo)，是國(guó)際航運(yùn)中心的“增值”產(chǎn)業(yè)。只有同時(shí)兼顧港口和航運(yùn)業(yè)發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)中心才能謀求向更高層一級(jí)進(jìn)階。